佛山市顺德区交通规划.doc

. . . 区政府资料1市区交通规划〔简本〕二〇一〇年十二月 / 文本目录第一部分 目 标………………………………………………………………11、项目概况22、目标与策略4第二部分 协同建立适应都市圈发展的区域交通设施……………………73、积极引入国家铁路系统74、加强与城际轨道交通衔接85、推进高、快速路系统建设106、完善物流货运交通体系11第三部分构建支持城市整合的轨道和道路网络…………………………147、优化城市轨道交通布局138、引入中运量公交系统169、构建一体化的城市道路网络17第四部分 提升交通设施及管理的现代化水平………………………….3210、创新公共交通发展模式3011、完善慢行交通设施3212、构筑一体化的综合交通枢纽3313、打造平衡协调的静态交通3414、实施积极有效的交通管理35第五部分 行动计划 ……………………………………………………….3915、近期行动37第一部分 目 标1、 项目概况1.1 规划背景《珠江三角洲地区改革发展规划纲要〔2008-2020〕》出台,珠三角区域一体化和广佛同城化加快推进,区列入省综合改革试点,努力争当"五个示区",面临区域化发展的重大历史机遇和挑战。

《市区总体规划〔2009-2020〕》提出"由街镇群到大都市区"发展战略,实现从镇街到城市的发展、从城市到都市区的融入,城市发展模式和发展格局面临重大转型1.2 规划目标〔1〕立足于区域一体化和广佛同城化,构建有辐射力的区域对外交通体系〔2〕协同区城市总体规划、东部新城规划等同期开展的城市规划,构建支撑和引导城市发展的交通体系〔3〕衔接和协调上层次《市综合交通规划》等相关规划,落实轨道、道路等交通基础设施布局,结合重点交通设施和近期城市交通热点问题,制定详细规划方案〔4〕制定区近期交通行动计划,指导区交通规划建设1.3 规划围、年限规划围为全区十个街镇,总面积约806km2规划年限2009-2020年,近期2009-2015年1.4 指导思想〔1〕战略提升－把握机遇,将的发展上升到区域层面乃至国家战略层面〔2〕理念更新－以交通引导城市发展理念为核心,支持城市布局结构〔3〕突出重点－面向中心区等热点问题,提出切实可行的实施方案〔4〕重在落实－强调规划的控制性和可操作性,成为政府工作的重要抓手〔5〕协同规划－与总规密切互动,实现由单向规划向双向互动规划的转变1.5 工作过程项目工作分为五个阶段：第一阶段：20XX5—7月,开展全区综合交通调查,涵盖交通需求、交通设施、交通运行等各个方面,其中开展的居民出行调查围覆盖全区200个村居,抽样约1.8万户,调查5.3万人。

第二阶段：20XX8—9月,编制规划工作纲要,并制定交通战略、区域交通、城市道路、轨道、公交等初步方案,并与各部门及街镇进行汇报和沟通第三阶段：20XX9—10月,编制完成规划中期成果,向区领导进行汇报,获充分肯定中期成果于20XX10月28日经专家评审通过第四阶段：20XX11-20XX4月,广泛征求了各相关部门、单位、各个街镇意见,根据各方意见,并协调总体规划〔修编〕、东部新城和西部产业园区等相关规划,深化完善规划方案,形成规划终期成果,并于20XX4月8日通过专家评审第四阶段：20XX5月-8月,再次征求相关单位、各街镇意见,进一步落实道路等设施规划红线根据专家、部门及各街镇意见对规划成果进一步修改完善,上报规委会审查2、 目标与策略2.1 面临的形势与挑战根据《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》和《市区总体规划〔2009—2020〕》,未来逐步向都市圈一体化、城市化整合、创新基地和岭南魅力水乡的方向发展挑战一：都市圈一体化随着珠三角区域一体化和广佛都市圈融合,都市圈向心化发展和区域协作关系不断加强,区对外的区域性交通需求增长迅猛,仅靠目前区域交通体系难以满足要求,亟需城际轨道和区域高快速路体系来承担。

面临问题一：城际轨道〔走廊〕不能满足区域客运交通的需求〔都市圈向心化〕随着区域进一步融合,区域客运逐步呈现通勤化特征,按照50%的公交分担率考虑,主要交通轴向客运交通需求将达到3万人次/h,常规公交无法满足；而在建广珠城际轨道偏离城市中心,难以适应区域化发展的要求面临问题二：高快速路网体系不能适应区域交通需求的增长〔区域协作关系〕未来对外和过境交通需求将增长到现在的3倍左右,现有的以国、省道承担方式严重影响城市部交通运行,必须合理规划对外和过境专用通道,提高货运交通的运输效率,并减少对城市交通的影响挑战二：城市化整合随着城市化发展、城市空间整合,未来中心趋势将进一步加强,外围各街镇亦快速城市化,亟需构建现代城市交通体系来适应其城市化整合发展的要求面临问题一：各组团与中心城区之间的联系通道不足预测客运需求总量由20XX的282万人次/日增加到2020年的426万人次/日,增长51%,且镇街之间的出行比例从15%上升到20%-30%,各街镇城市化融合趋势加强,现有以国道为主的交通体系将难以适应相对融合的城市化进程,需增加相应的通道以满足日益增长的交通需求面临问题二：中心城区的交通体系〔路网、公交〕不完善。

预测中心城区交通需求由20XX的121万人次/日增加到2020年的211万人次/日,增长74%,呈现强中心趋势,主要通道上的交通需求超过了普通公交承受的能力,亟需引进大〔中〕运量的公交系统面临问题三：外围城镇路网体系难以支持其城市化的发展目前各街镇各自为政,道路交通衔接不畅,且各街镇部的现有路网不成体系,难以支持其城市化的发展和用地开发的要求挑战三：创新基地与岭南魅力水乡将逐渐建设成为珠三角创新基地和岭南魅力水乡,城市发展逐步向品质化方向推进现有交通品质无法支撑创建珠三角创新基地和打造岭南魅力水乡的要求面临问题一：公交系统覆盖率不高,服务水平较低公交站点300米、500米覆盖率仅为41%、78%,均低于国家规标准要求；公交日客运量仅15万人次,总体规模较小；公交方式占居民出行中比例仅占2%左右〔全方式〕,低于全市平均水平面临问题二：行人过街设施缺乏,安全性较差区现状干道立体人行过街设施缺乏,过街设施指标低于相关规值,行人过街困难面临问题三：中心城区停车供需矛盾突出,违章停车现象严重根据估算,区最大停车需求〔含夜间、日间高峰〕约23.5万个停车位,缺口达15万个2.2 发展目标1、都市圈交通与、中心区之间30分钟可达；与广佛都市圈主要区域1小时可达；铁路〔包括城际、大铁路〕承担客运比例提高到20%左右。

2、城市化交通中心区与周边片区之间30分钟可达；高峰期间干道平均车速不低于30km/h； 2020年公共交通分担率达到45%以上,主要交通走廊公交分担率达60%3、交通服务创新引进新型环保的交通工具,创新交通营运管理政策〔推行公交TC模式〕,打造环保、安全、舒适的高品质交通运输体系2.3 发展策略〔一〕协同建立适应都市圈发展的区域交通设施 策略1：积极引入国家铁路系统,提升区域地位策略2：加强与城际轨道交通衔接,密切与区域核心城市的联系 策略3：推进高、快速路系统建设,支持区域一体化发展 策略4：完善物流货运交通体系,打造区域物流中心〔二〕构建支持城市整合的轨道和道路网络 策略5：优化城市轨道交通布局,支撑引导城市整合 策略6：构建完善中心城区交通体系,引入中运量公交系统 策略7：构建一体化的城市道路网络,支持城市发展和产业布局〔三〕提升交通设施及管理的现代化水平 策略8：创新公共交通发展模式,改善公交服务水平 策略9：完善慢行交通设施,构建以人为本的慢行交通系统 策略10：构筑一体化综合交通枢纽,实现各种交通方式之间顺畅转换 策略11：完善停车系统,构建平衡协调的静态交通体系 策略12：实施积极有效的交通管理,提高交通运行效率第二部分 协同建立适应都市圈发展的区域交通设施3、 积极引入国家铁路系统区综合实力位于全国百强县前列,但境目前尚未有国家铁路,与区社会经济发展要求和区域地位不相适应。

目前西部沿海铁路正在筹建,区应抓住这一历史机遇,积极争取国家铁路的引入,适应区未来社会经济和交通发展要求,提升区的区域地位3.1 引入国家铁路的重要意义（1） 满足区未来对外客货运交通需求,支持社会经济发展2） 成为衔接珠江东西两岸的交通枢纽,提升区域地位3） 便捷与珠江东岸交通联系,弥补近中期珠三角城际轨网服务不足3.2 协调落实境国家铁路布局根据城市发展要求、城市用地布局以及交通设施分布情况,境国家铁路的具体布置需重点考虑如下三个方面：〔1〕考虑与东部新城、西部产业新城等重点发展区域结合,支持带动重点策略区域的发展〔2〕尽可能考虑与境规划高速公路、快速路结合,避免铁路对城市用地、环境的产生较大影响,实现城市土地利用、交通与环境的协调发展〔3〕与城际轨道、城市部轨道、中运量公交、道路等交通方式和设施形成良好对接,以实现城市外交通顺畅转换目前铁道部、省正组织相关单位开展西部沿海铁路线路规划前期研究工作下阶段区应积极与相关单位进行沟通,按照上述选线原则和基本要求,协调落实国家铁路在境走向、线位方案,更好发挥国家铁路对区城市发展的支持带动作用4、 加强与城际轨道交通衔接4.1 规划目标衔接上层次规划要求,结合区城市发展要求并协调土地利用布局,优化落实城际轨道在区线站位,并加强城市交通与城际轨道的衔接。

4.2 规划方案《珠三角城际轨道网络规划》、《市综合交通规划》在区境共规划有4条城际线路：广珠城际〔在建〕、广佛环线、广佛珠线、肇顺南城际线可通过在建及规划城际轨道线路,实现与珠三角中心城市及广佛都市区的区域交通设施建立城际轨道交通联系规划方案问题检讨：〔1〕在建广珠城际偏离中心城区,不能为中心城区及沿线各街镇提供直接的区域交通服务,必须通过交通接驳才能利用城际轨道对外出行；〔2〕中心区向东与、等珠江东岸地区的轨道交通联系,需通过广珠城际换乘广客运专线,距离上存在较大绕行4.2.1 建立广珠城际轨道站接驳交通体系接驳服务围：主要为东部沿线各街镇及番禺临近街镇接驳客流需求：包括直接利用广珠城际至、江门、；至新客运站转乘客流,预测2020年15-20万人/日接驳策略、沿线各站的交通接驳通道安排、接驳站场设施规模布局、周边路网完善、接驳交通组织4.2.2 优化肇顺南城际线站位方案协调城际轨道布局与城市土地利用,根据区城市土地利用情况,优化调整上层次规划中杏坛以西部分线位走向,即沿杏坛二环路和勒流、龙江龙洲路,向西北方向连接勒流、龙江中心区,之后再向南折向、高明至方向调整肇顺南城际以东线位,使之与广客运专线东涌站衔接,通过肇顺南城际换乘广客运专线实现中心城区与珠江东岸和快速连接,避免线路绕行。

4.2.3 优化广佛环线线位方案综合线路功能要求、技术条件要求及工程拆迁等各方面情况,优化调整上层次规划中广佛环线在乐从、北滘镇线站位布置,在325国道乐从北〔平步村〕及美的大道附近设置乐从站和北滘站,并与规划轨道6号线和轨道3号线进行换乘乐从及北滘镇中心区的城际轨道交通服务,可通过轨道6号线和3号线换乘广佛环线4.2.4 规划方案汇总规划4条珠三角城际轨道交通线路,境总长约117公里,共设置。