006城市对外交通体系规划.ppt

•主要内容提要•★ 城市铁路交通规划•★ 城市公路交通规划•★ 城市航空交通规划•★ 城市水运交通规划第六讲 城市对外交通规划一、城市对外交通概述•1 1、城市对外交通的概念、城市对外交通的概念– –概念概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他以城市为基点，与城市外部空间（其他以城市为基点，与城市外部空间（其他以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运– –各种对外交工具的比较各种对外交工具的比较•2、城市与对外交通的紧密联系–城市随对外交通的发展而兴衰城市随对外交通的发展而兴衰•北京市是交通要道北京市是交通要道 张家口、古北口、南方张家口、古北口、南方•大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰•石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展•河南朱仙镇的兴衰河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初原的水陆枢纽，明末清初2020万人，超过开封、洛阳。

但是，京汉、万人，超过开封、洛阳但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村•廊坊由于京津高速公路而发展廊坊由于京津高速公路而发展–世界随对外交通的发展而变小世界随对外交通的发展而变小•空间距离与时间距离空间距离与时间距离•信息的传播信息的传播•3、对外交通方式的选择要根据实际情况–合理组织城市对外交通运输体系合理组织城市对外交通运输体系 不必都建机场不必都建机场–满足各种运输方式的技术经济要求和发展可满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性能性 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求–尽量减少对城市道路交通和环境的干扰尽量减少对城市道路交通和环境的干扰 尽量在城市的外围安排尽量在城市的外围安排–充分利用现有设备，节约投资和用地充分利用现有设备，节约投资和用地二、铁路交通场站规划•1 1、铁路运输的特点和现状、铁路运输的特点和现状铁路运输是我国的重要运输方式之一。

虽然近年来航空与高速公铁路运输是我国的重要运输方式之一虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位– –各国铁路的比较各国铁路的比较– –铁路建筑与设备分为二类铁路建筑与设备分为二类• •与城市直接有关的与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站客运站、货运站、工业站、专业站• •与城市无直接关系与城市无直接关系 编组站、车辆段、列车段、客车整备场编组站、车辆段、列车段、客车整备场•2 2、铁路线路的分类、铁路线路的分类– –按轨距宽度分：按轨距宽度分：– –标准轨距：标准轨距：14351435毫米毫米 中国及大多数国家中国及大多数国家– –宽轨：宽轨： 15241524毫米毫米 前苏联国家、东欧国家前苏联国家、东欧国家– –窄轨：窄轨： 10701070毫米毫米 日本（不含新干线）、中国部分地日本（不含新干线）、中国部分地区区 – –其它轨距：其它轨距：10001000毫米、毫米、762762毫米、毫米、600600毫米毫米 极少使用极少使用– –按铁路等级分：按铁路等级分：按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。

按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定• •ⅠⅠ级铁路级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于等于15Mt 15Mt 者；行车最高时速者；行车最高时速120120公里公里/ /时；最小转弯半径时；最小转弯半径10001000米；米；• •ⅡⅡ级铁路级铁路 骨干作用，骨干作用，7.5Mt—15Mt7.5Mt—15Mt，，100100公里公里/ /时，时，800800米；米；• •ⅢⅢ级铁路级铁路 区域运输，小于区域运输，小于7.5Mt7.5Mt，，8080公里公里/ /时，时，600600米•3、铁路场站的分类–按使用性质分：按使用性质分：客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站枢纽站–按路中的位置分：按路中的位置分：尽端站、中间站、混合站尽端站、中间站、混合站–按布置性质分：按布置性质分：纵列式、横列式、半纵列式纵列式、横列式、半纵列式•4、铁路场站在城市中的布置–铁路线路与城市的关系铁路线路与城市的关系•铁路线路选择对城市发展的影响铁路线路选择对城市发展的影响•铁路应从城市边缘通过铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市不应包围或分割城市–铁路场站在城市中的布置铁路场站在城市中的布置铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路方向等因素有关体布局、铁路方向等因素有关•场站的数量与形式场站的数量与形式– –大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站– –大城市可布置专业场站大城市可布置专业场站– –小城市可布置客货混合站小城市可布置客货混合站– –各种场站形式简介各种场站形式简介•与城市或市中心的距离与城市或市中心的距离– –小城市距边缘、大城市距市中心约小城市距边缘、大城市距市中心约1—31—3公里公里 吐鲁番吐鲁番5050公里，酒泉、敦煌公里，酒泉、敦煌7070公里公里– –客运站应方便旅客的出行，靠近居住区客运站应方便旅客的出行，靠近居住区– –工业站或专业站应靠近运输源工业站或专业站应靠近运输源– –编组站应远离城市编组站应远离城市•解决与城市交通的关系解决与城市交通的关系– –站前广场的规划设计站前广场的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑城市干道、站前公共建筑– –采用立体交叉解决与城市交通的干扰采用立体交叉解决与城市交通的干扰– –平交路口的设计、管理要求平交路口的设计、管理要求– –铁路线路两侧的隔离绿化带铁路线路两侧的隔离绿化带•考虑场站的发展考虑场站的发展从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，也不要将城市限制住。

也不要将城市限制住–铁路场站在城市中的形象铁路场站在城市中的形象•充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式 地平式、地上式、地下式地平式、地上式、地下式•客运站的等级客运站的等级按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分类：分类：北京站北京站19591959年设计年设计1400014000人，现仍不敷使用人，现仍不敷使用•客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色 切忌追求形式切忌追求形式北京站、北京西站、长沙站、京都站北京站、北京西站、长沙站、京都站–铁路运输发展的趋势铁路运输发展的趋势 安全快捷舒适安全快捷舒适•电气化、磁悬浮电气化、磁悬浮•高速化高速化 300300公里公里/ /时左右，直升机时左右，直升机200200公里左公里左右右•直接对开，不设中间站直接对开，不设中间站 夕发朝至夕发朝至三、公路交通规划•1 1、公路交通的特点和现状、公路交通的特点和现状– –汽车运输的特点汽车运输的特点• •机动灵活机动灵活 可以直接运输到用户门口可以直接运输到用户门口• •装卸方便装卸方便• •短途速度较快短途速度较快– –我国公路建设现状我国公路建设现状• •以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道国道• •各省域内，各城市间形成区域性公路网各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道省道• •全国高速公路网已形成基本骨架全国高速公路网已形成基本骨架 ，，20002000年达到年达到1 1万公里以上万公里以上•2、公路的分类–汽车专用公路汽车专用公路•高速公路高速公路 全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量2500025000辆以上辆以上•一级公路一级公路 专供汽车分道行驶、部分控制出入、专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—2500010000—25000辆辆 •二级公路二级公路 专供汽车行驶、（中型载重车）专供汽车行驶、（中型载重车）4500—70004500—7000辆辆–一般公路一般公路•二级公路二级公路 昼夜交通量（中型载重车）昼夜交通量（中型载重车）2000—50002000—5000辆辆•三级公路三级公路 昼夜交通量（中型载重车）昼夜交通量（中型载重车）20002000辆以下、沟通县以上城市辆以下、沟通县以上城市•四级公路四级公路 昼夜交通量（中型载重车）昼夜交通量（中型载重车）200200辆以下、乡村道路辆以下、乡村道路•3、公路与城市的关系•高速公路与城市的关系高速公路与城市的关系•过境道路与城市的关系过境道路与城市的关系•入城道路与城市道路的关系入城道路与城市道路的关系•公路与机场、铁路、港口的关系公路与机场、铁路、港口的关系 长途车站的位置长途车站的位置•长途汽车站的位置选择长途汽车站的位置选择既方便使用，又不影响城市的生产和生活；既方便使用，又不影响城市的生产和生活；尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。

与城市道路又方便的联系，又不造成干扰四、航空港在城市中的布局•1、航空运输的特点与现状–航空运输的特点航空运输的特点• •速度快速度快• •运价高运价高• •用地大、设施复杂用地大、设施复杂–我国航空运输的现状我国航空运输的现状• •近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司• •与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架• •机场设施差，很多机场由军用机场改建机场设施差，很多机场由军用机场改建•2、航空港的组成–飞行区：飞行区：升降带、滑行道、停机坪升降带、滑行道、停机坪–服务区：服务区：指挥塔、修理库、候机楼指挥塔、修理库、候机楼–进出机场的地面交通进出机场的地面交通•3、航空港位置的选择–用地条件用地条件•用地面积用地面积 3—103—10平方公里平方公里•用地平坦用地平坦 5—105—10‰‰•工程地质工程地质 •少占农田少占农田–净空限制净空限制与城市建设的矛盾与城市建设的矛盾——高层建筑高层建筑–气象条件气象条件•不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候•跑道方向与主导风向相平行跑道方向与主导风向相平行–不穿越城市不穿越城市 噪音污染、安全要求噪音污染、安全要求–通信要求通信要求 电波、磁场对导航、通信的干扰电波、磁场对导航、通信的干扰 移动、寻呼移动、寻呼机机–服务范围服务范围 大、特大城市可设置数个航空港大、特大城市可设置数个航空港–发展余地发展余地•4、航空港与城市的联系–与城市的距离与城市的距离•城市城市A—A—机场机场——飞行飞行——机场机场——城市城市B B 各时段之比各时段之比•据统计，据统计，10—2010—20公里居多数公里居多数 当阳当阳1 1公里，珠海公里，珠海7070公里公里–与城市的联系与城市的联系高速公路、轨道交通、高速船舶、直升机等高速公路、轨道交通、高速船舶、直升机等 减少地面交通时间减少地面交通时间五、港口在城市中的布局•1、水上运输的特点 内河、海洋内河、海洋•速度慢速度慢•运价低运价低•运量大运量大 90%90%的国际货运依靠海运的国际货运依靠海运•2、港口的特点和组成港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。

港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港其特点是占用水域和陆地都很大其特点是占用水域和陆地都很大•水域水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤停泊区、港内航道、港池、防波堤 3—103—10平方公里平方公里•陆地陆地 码头、库场建筑、交通用地、设备及用地码头、库场建筑、交通用地、设备及用地 每米码头需要陆地每米码头需要陆地150—200150—200平方米平方米•3 3、港址的选择、港址的选择– –水域条件水域条件水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积域面积– –工程条件工程条件地质条件好、工程量小地质条件好、工程量小– –其它条件其它条件考虑到与城市其他功能的配合，水源和能源供应方便、对城市考虑到与城市其他功能的配合，水源和能源供应方便、对城市的影响、有发展余地等的影响、有发展余地等•4 4、港口与城市的关系、港口与城市的关系– –港口需要城市的依托，同时又对城市的其他功能造成港口需要城市的依托，同时又对城市的其他功能造成一定的干扰和影响。

一定的干扰和影响◆◆ 客运码头尽可能地靠近城市中心，并与货运码头分置客运码头尽可能地靠近城市中心，并与货运码头分置◆◆集港口和工业生产为一体集港口和工业生产为一体◆◆合理分配岸线合理分配岸线◆◆合理解决与城市交通的衔接合理解决与城市交通的衔接。