缩短造船周期的几个关键问题.pdf

论坛们大胆选用了 4 5“优质钢代替,并将其轴径适当加粗,提 高了其机械性能,加之在加工制做中提高了同轴度,经 组装后 运转平稳噪声小,振动轻,各方面指标都好于国外产品,价格大大低于进口件由于我们重视了进口备件舀产化工作,在投产近两年的时间里,完成备件国产化 项目 nZ项、4000余件,从而保证了进口设备的正常运转,促进了工厂生产发展去年,我厂在成立第一年,便完成了2 0万吨的船舶生产 任务,今年要达到22.3万吨,占船舶总公司的五分之一,仅在国产化上就为国家为工厂节省了费用折合人民币可达:6 2 8,000元.取得了良好的经济效益例红我厂从西德引进水下等离子切割机所用电极,过去靠国外进口,每只折合人民币100元左石.我厂年用量为200 0个以上,我们 同某研究所共同研制成功,单价为40一50元,每只可百省费用一半,仅此一项每年就可为工 厂节省10万元左右我们在备件国产化方面虽然取得了一定成绩,但也遇到了很多困难例如,图纸资料缺乏,材质不明,鉴定困难;维修件生产制做批量小,结构复杂,要求精度高,部分厂家不愿承接国产件的一些基础件如液压件、密封件、电气元件等质量不过关,这些问题有的可以通过我们自己的努力得到解决,有些则需要引起国家主管部 门重视,动员社会力量和行业力量互通信息,联合开发、解决。

例如,我厂自动焊机送丝电机,每年备品用量大约3一4台,国外订货,价格高,周期长国内解决,生产 厂家可以试制,但要求至少订货3 0台,否则不予承担,这样 的数量够我厂用8~ 1 0年,如果由主管部门 组织几个有这种设备的单位联合订货,就可提高生产单位的积极性,使问题得到解决我们相信,随着进口配件国产化 工作的开展,必将有效地促进企业的科技进步和生产的发展,这项工作也必将 引起各级组 织的重视,取得 良好 的经济效 益和社会效益木**木*水宋术*O上海船舶工业情报站李维博 缩短造船周期的几个关键问题我国造船 的质量得到国外航运界 的充分信赖,但由于造船周期太长,影响了我们的竞争力,给国家造成了严重的经济损失因此,缩短船舶建造周期,提高造船产量,是当前我国造船工业一个重要的课题,也是船厂自身发展的需要总公司曾在1990年初召开的第四次工作会议上,提出了今后工作的重点是抓好缩短造船周期工作3月,总公司科技 交流网站工作会议把缩短造船周期 的研究,列入了当年网站工作的重要内容6月,张寿总经理在天津专门召开 了缩短造船周期座谈会,对如何缩短造船周期的具体问题进行了研讨通过这一系列会议,大家进一步认识到,抓好缩短造船周期,确实抓住了发展我国船舶工业的牛鼻子。

众所周 知,船舶建造周期的长短是科技、生产、管理以及提高职工素质、调动职工积极性等方面 因素综合作用的结果,它将直接影响整个造船生产的经济效益我站成员单位多,专业覆盖面广,我们利用这一特点,在成员单位范围内对造船周期现状作了一些调研,并根据调查材料,作了一些讨论和分析,就有关缩短造船周期的关一13一论坛键所在作了若干探索船厂建造周期现状1.求新造船厂查阅了该厂批量建造的猎潜艇、5 00 0吨干货船、3 800吨沿海货船、5 00 0吨渣油船等技术档案资料,对这些船舫的建造周期作了统计 l)猎潜艇,根 据有记载的档案,从1978年钧月至1987年12月共建造了3 8艘船台建造天数最少的是4 2天,最多的是126天,38艘平均船台建造天数为87天下水至试航的周期,最短的是7 1天,最长的是335天,平均为17 1天从试航至交势天数最少的是利 天,最多的是22 7天,干均为12 1天总周期(从船体分段上船台大合拢到船舶建成交船)最少的是22 9天,最多的是59 1天,平均建造周期为394天 2)5 00吨干货船共建造5艘其中,开二至上船台的周期,最短的是第2艘为185天;最长的是第5艘为2] 3天;平均为1 97天。

船台建造天数,最少的是第J艘,为89天;最多的是第5艘,为134天;5艘工均为105天下水至试航的周期,最短的是第5艘,为1 12天;最长的是第1艘,为1 92夭;平均为15 7天从试航到交船离厂天数,最少的是第4艘,为1 4天;最多的是第3艘,为8 5天;平均为4 2天总周期(从下料开始到建成交船),最少的是第4艘,为49 0天;最多的是第3艘,为53 2天;平均为50 1天3)3800吨沿海货船与500 0吨货船的船体结构与布置十分相似,总周期为40 6天,属同类型船本厂 历史上建造速度较快的4)5000吨油船 第1艘总周期为436天,第2艘为朽3天2.中华造 船厂 近几车承接和建造的船舶,除海军的大消、中登、大登及铁道部的2艘火车渡船外,主要是批 量生产出口的2700吨多用途集装箱船,两批共建造了1 2艘,第一批3艘,已于19 88年完成1989年8月份开始生产第二批9艘,其 中前2艘于1989年完工交船,余下7艘,在199 1年8月以前完成第一批3艘2700吨多用途集装箱船建造总周期及船台、码头安装周期如下表所示:2 2 2700吨船船总周期(天) ) )船台周期(天) ) )码头安装到交船(天) ) )第第1艘艘356 6 6120 0 0127 7 7第第2艘艘310 0 0108 8 8107 7 7第第3艘艘296 6 697 7 796 6 6由于建造周 期的逐步缩短.该批船的经济效益也逐步改善。

第1艘船亏损3 4万元,后2艘共盈利2 43.沪东造船厂近几年为国内外建造万各种大、中型 民用船舶,计有42 o吨散货船、8400马力三用工作船、63000吨油船、6 20 00吨油船、52000吨储油船,以及未来型船形2700箱冷藏集装箱船以1987聋建造的42000吨散货船为例,从分段上船 台到交船 的建造周期为5~6个月,与同期日本 大阪船厂的同型船相比,建造周期比日本短6个月,可实耗劳动工时比日本 高4一5倍4.上海 船厂1983年建 造完工的论坛12300吨货船,总建造周期是38 3天,而198 8年完工的一艘12 60 吨货船,总建造周期上升到7 62天,周期几乎增加 了一倍同样,198 4年完工的200吨货船,总建造周期是46 5天,而1989年完工的一艘2 0000吨货船,总建造 周期上升到了86 7天5.根据近七年来我国十三座万吨级船 台的生产情况统计,年造船平均为1.3艘(日本、南朝鲜为4一5艘),其中最 高年份 的1984年为1.7艘,最低年份 的1988年仅为0.7 7艘,并且呈 下降趋势原因分析为什么各个生.产 工 艺阶段各船 的周期相差那么大呢?经我站核心 组多次讨论,认为造成造船周期差异 的原因是多方面的,既有贯彻预定建造周期计划不严的主观因素,又有许多客观情况。

以求新造船厂的几艘船舶建造周 期相差较大的情况为例,造成周期差异的原因有如下六个方面:(1 )设计图纸质量不高有些外来设计图纸,由于设计单位不了解求新厂生产条件,设计的图纸不适应求新厂实际情况,图纸修 改多,超重分段多,起吊能力跟不上,施工 困难,周期拖长如5 000吨干货船首制船,由于要求设计周期缩短,在进口设备资料不齐全的情况下,设计 的设备安装图纸质量不高,只好边施工边修改,拖延了进度,使 总周期长达5 16天 2)机电设备配套件质量差如第3艘50 0吨货船,由于进口设备损坏,零部件调换困难,系泊试验阶段要解决大 量设备质量问题,经多次修理才报验通过,致使试航周期拖长至8 5天3 )材料器材供应不及时,如第5艘5000吨货船,由于主机脱期一个月,致使船台周期延长了一个月钓先进工艺没有很好推广应用由于场地等种种原因,以往行之有效的新工艺没有坚持推广应用1987年底建造3800吨货船时,厂领导要求将该船作为推广技术进步的突破口该船 由于扩大了分段及船台合拢阶段的预艇装工作量,改进了船体大合拢顺序和主机安装方法,采用了一系列新工艺、新技术,使总周期缩短到40 6天,属同类型船求新厂历史上建造速度较快的.( 5)没有掌握好全年的气候情况。

如建造第6艘3000吨客货船时,霉雨季节连 续下雨达3 4天,严 重影响船台周期;在台风季节又影响航行试验周期等 6 )各工种劳动力安排不当往往因几艘船同时施工,劳动力安排不过来,而使某艘船因缺乏铜工、漆工、木工1耽误了管系 安装、上层建筑油漆术作施工的进度也有的因几艘船同时试航,使码头试车无人进 行,而脱期半月之久.尤其象求新这样的厂,过去一直是造 小型批量成熟产品的,固有的一套生产组织形式和生产管理方法,适应不了目前年年造大船(由子场地小,船台、船坞及起吊能力都较小,5 0 0 0吨左右的船舶对求新厂来说已经是大船了)、造新船的局面沪东造船厂曾会同镇江船舶学院与美国密执安大学联合研究了3500 0吨多用途滚集两用船在中旧、美三国船厂作小批生 产的经济分析分析研究表明,从签约到开始加工,沪东船厂与神户船厂的周期差距 为29周,即差7个月,而分段上船台到交船期间的周期只差4周,近一个月由此可见,对首制的新船而言,提 出要缩短船舶建造周期,应指签约到交船的周期而其中,缩短签约到开始加工这期间的周期,又称生产技术准备的前期,这是当前迫切需要研究的根据 中美合作研究的分析报告,中方_1只_论坛不仅船舶建造周期长,而且建造的劳动工时也比日方高3。

3倍究其原因也有五点:( 1)船厂生产场地布置不合理,生产设备配套及使用不科 学,特别是由于物流过程长,往返运输多,有的设备得不到充分利用,另一些又超负荷运转 2)暂工艺、新技术推广不够表现在:高效焊接技术当时在沪东造船厂只占4 5%左右,而神户船厂 已达到9 0%利用成组原理,组 织颊装生产已在日本广为应用,而在我国船厂却属薄弱环节,托盘管理在沪东船厂处于初始推广阶段管子加工成形的自动化、数控化已在神尸船厂 广为应用,而在我国尚未完全实现涂装的新材料、新工艺推广也有差距,在我国船厂手工操作仍占多数 3)生产 组 织管理的落后,表现在:目前,我国船厂只有大的节点计划,如开 工、分段建造、上船台、下水、试航、交船等建造计划,每个大节点下的生产环节,其计划不严 密,等工待料、窝工浪费、突击加班、相互扯皮时有发生不得不靠现场调度解决各种生产矛盾二时统计不科学.造 成实际工时不能真正地反映船舫建造的所康工时如生产二时,并不按工/、实际劳动时间统计,而按二人出勤日统计沪东造船厂 的直接生产工人约占全厂职二的5 5%.而神户船厂则达9 0%以上所举的种种原因,加上其他一些因素,致使一些船厂承造同一批量船舶的建 造周期,不是越造越短,而是越造越长,劳动 工时也出现越造越多的反常现象。

4 )材料、设备的配套供应跟不上沪东造船厂在建造西德的27OOT E u“柏林快航”号时,集中反映出了这一矛盾,吃足了苦头一16一(5 ) 职 工积极性不高,一 天实际工作时间仅3~4个小时仅以上面列举的几点就不难看出,要缩短造船周期,确实是一个涉及 范围非常广的科研项目,是一项系统工程,它与船、机、仪,甚至社会科学范畴 的一些专业,都有着密切的关系据统计,建造一艘3 6000吨散装货船,需要在设计阶段绘制和编订的图样及技术文件就达2 000米2目前,船舶设计的工作量约占第一艘船 的建造工时的10%左右,而船舶设计周期(从方案设计到生产设计),一般占第一艘船的建造周期的80~10 0%船舶设计,是加工前生产技术准备 的重要内容之一,因此缩短设计周期,对于缩短整个造船周期,具有极为重要的现实意义也就是说,在研究缩短船舶建造周期 时,必须高度重视船舶设计作为搞好生产技术准备的基础,并立足 于缩短船舶设计周期另外,扩大高效焊接范围和使用多种高效焊接方法,也是 缩短造船 周期的重要因素可见,缩短造船周期应从设计、工艺、管理等多方面来综合考虑,才能够使目前造船周期长的问题,有一个根本的改变当然,还有一些既非。