2010-2013路虎发现4空调 - V6 4.0 升汽油机 - 空调说明与操作.pdf

已发布： 11-五月 -2011空调 - V6 4.0 升汽油机 - 空调 说明和操作 元件位置 2.7 升 TdV6 说明 蒸发器 温度控制膨胀阀 低压管路 空调 (A/C)压缩机 冷凝器 接收器干燥器 高压管路 低压维修连接 制冷剂压力传感器（參考） 高压维修连接 项目12345678910零件号----------Page 1 of 132012-7-25 3.0 升 TdV6 说明 蒸发器 温度控制膨胀阀 低压管路 (空调 )压缩机 冷凝器 接收器干燥器 高压管路 低压维修连接 制冷剂压力传感器（參考） 高压维修连接 元件位置 4.0 升自然进气 V6 项目12345678910零件号----------Page 2 of 132012-7-25 说明 蒸发器 温度控制膨胀阀 低压管路 空调压缩机 冷凝器 接收器干燥器 高压管路 低压维修连接 制冷剂压力传感器（參考） 高压维修连接 元件位置 5.0 升自然进气 V8 项目12345678910零件号----------Page 3 of 132012-7-25 说明 蒸发器 温度控制膨胀阀 低压管路 空调压缩机 冷凝器 接收器干燥器 高压管路 低压维修连接 制冷剂压力传感器（參考） 高压维修连接 概述 空调系统从车辆内部向外部环境传输热量，为加热器总成提供除湿后的凉爽空气。

该系统由以下部件组成： z 一个压缩机 z 一个冷凝器 项目12345678910零件号----------Page 4 of 132012-7-25 一个接收器干燥器 z 一个温度控制膨胀阀 z 一个蒸发器 z 低压和高压制冷剂管路 系统是密封、闭环的，里面充入了 R134a 制冷剂作为热量传输介质 机油被添加到制冷剂中，以润滑压缩机的内部元件 空调系统的工作由 自动温度控制 (ATC)模块控制 空调压缩机通过压缩来自蒸发器的低压、低温蒸汽在系统中循环制冷剂，并将形成的高压、高温蒸汽排放到冷凝器 空调压缩机是一种由发动机附件驱动皮带驱动的可变排放单元 在 2.7 升／ 4.0 升和 5.0 升车辆上， A/C (air conditioning)压缩机永久由带轮支架驱动 在 3.0 升柴油机车辆上， A/C压缩机由电磁离合器驱动 为保护制冷剂系统避免受到过大的压力，在空调压缩机出口一侧安装了一个泄压阀 泄压阀将过大的压力排放到发动机舱中 进一步信息请参阅 :Control Components (412-04, 说明和操作 ). 空调压缩机 2.7 升 TdV6 说明 带轮 出口 进气口 减压阀 电子控制阀连接器 安装到 2.7 升 TdV6 汽油机车辆上的 A/C压缩机是一种可变排量单元。

辅助附件驱动带，由发动机曲轴驱动，通过带轮驱动 A/C压缩机 压缩机的工作由与 ATC (automatic temperature control)模块一起工作的电子控制阀控制 A/C压缩机是一个具有 1.6 立方厘米3／转（ 0.10 立方英寸3／转）最小排量及 171 立方厘米3／转（ 10.43 立方英寸3／转）最大排量的 7 气缸斜盘式单元 ATC模块自动调整 A/C压缩机最小值和最大值之间的排量，以匹配蒸发器的热载荷 通过将制冷剂流量与蒸发器的热载荷匹配， ATC模块保持乘客车厢的舒适度，同时还考虑了燃油经济性 项目12345零件号-----Page 5 of 132012-7-25 A/C压缩机出口一侧安装了一个泄压阀 泄压阀被设置为在 3.5 至 4.3 兆帕（ 508 至 623 磅／平方英寸2）时打开，并将过大的压力排放到发动机舱中 当压力下降到 3.01 兆帕（ 436 磅／平方英寸2）A/C压缩机带轮采用了一个机械扭矩限制器，如果扭矩增加到指示即将发生压缩机卡滞的程度时，它就将驱动板从压缩机轴上断开 3.0 升 TdV6 说明 带轮 出口 进气口 减压阀 电子控制阀连接器 电磁离合器接头 安装到 3.0 升 TdV6 柴油机车辆上的 A/C压缩机是一种可变排量单元。

辅助附件驱动带，由发动机曲轴驱动，通过带轮和电磁离合器驱动 A/C压缩机 离合器的工作由 ATC 模块提供的供电电路控制 A/C压缩机是一个具有 1.6 立方厘米3／转（ 0.10 立方英寸3／转）最小排量及 163 立方厘米3／转（ 9.95 立方英寸3／转）最大排量的 7 气缸斜盘式单元 ATC模块自动调整 A/C压缩机最小值和最大值之间的排量，以匹配蒸发器的热载荷 通过将制冷剂流量与蒸发器的热载荷匹配， ATC模块保持乘客车厢的舒适度，同时还考虑了燃油经济性 为保护制冷剂系统避免受到过大的压力，在 A/C压缩机出口一侧安装了一个泄压阀 泄压阀被设置为在 3.5 至 4.1 兆帕（ 508 至 595 磅／平方英寸2）时打开，并将过大的压力排放到发动机舱中 当压力下降到 3.1 兆帕（ 449 磅／平方英寸2）时，泄压阀重新关闭 A/C压缩机的连接器采用了一个热能切断保险丝，如果温度提高到 182±5oC（ 360±9oF），该保险丝就从 ATC模块上断开供电4.0 升自然进气 V6 项目123456零件号------Page 6 of 132012-7-25 说明 带轮 出口 进气口 减压阀 电子控制阀连接器 安装到 4.0 升自然进气 V6 汽油机车辆上的 A/C压缩机是一种可变排量单元。

辅助附件驱动带，由发动机曲轴驱动，通过带轮驱动 A/C压缩机 压缩机的工作由与 ATC模块一起工作的电子控制阀控制 A/C压缩机是一个具有 1.6 立方厘米3／转（ 0.10 立方英寸3／转）最小排量及 171 立方厘米3／转（ 10.43 立方英寸3／转）最大排量的 7 气缸斜盘式单元 ATC模块自动调整 A/C压缩机最小值和最大值之间的排量，以匹配蒸发器的热载荷 通过将制冷剂流量与蒸发器的热载荷匹配， ATC模块保持乘客车厢的舒适度，同时还考虑了燃油经济性 为保护制冷剂系统避免受到过大的压力，在 A/C压缩机出口一侧安装了一个泄压阀 泄压阀被设置为在 3.5 至 4.3 兆帕（ 508 至 623 磅／平方英寸2）时打开，并将过大的压力排放到发动机舱中 当压力下降到 3.01 兆帕（ 437 磅／平方英寸2）时，泄压阀重新关闭 A/C压缩机带轮采用了一个机械扭矩限制器，如果扭矩增加到指示即将发生压缩机卡滞的程度时，它就将驱动板从压缩机轴上断开 5.0 升自然进气 V8 项目12345零件号-----Page 7 of 132012-7-25 说明 带轮 出口 进气口 减压阀 电子控制阀连接器 安装到 5.0 升 V8 汽油机车辆上的 A/C压缩机是一种可变排量单元。

辅助附件驱动带，由发动机曲轴驱动，通过带轮驱动 A/C压缩机 压缩机的工作由与 ATC模块一起工作的电子控制阀控制 A/C压缩机是一个具有 1.6 立方厘米3／转（ 0.10 立方英寸3／转）最小排量及 163 立方厘米3／转（ 9.95 立方英寸3／转）最大排量的 7 气缸斜盘式单元 ATC模块自动调整 A/C压缩机最小值和最大值之间的排量，以匹配蒸发器的热载荷 通过将制冷剂流量与蒸发器的热载荷匹配， ATC模块保持乘客车厢的舒适度，同时还考虑了燃油经济性 为保护制冷剂系统避免受到过大的压力，在 A/C压缩机出口一侧安装了一个泄压阀 泄压阀被设置为在 3.5 至 4.1 兆帕（ 508 至 595 磅／平方英寸2）时打开，并将过大的压力排放到发动机舱中 当压力下降到 3.1 兆帕（ 449 磅／平方英寸2）时，泄压阀重新关闭 A/C压缩机带轮采用了一个机械扭矩限制器，如果扭矩增加到指示即将发生压缩机卡滞的程度时，它就将驱动板从压缩机轴上断开 冷凝器 注意： 所示为 5.0 升自然进气 V8 版本，其他安装与之类似 项目12345零件号-----Page 8 of 132012-7-25 说明 右侧 (RH)储液罐 冷凝器芯 左侧 (LH)储液罐 高压管路接头组 冷凝器连接支架 接收器干燥器导管 接收器干燥器连接支架 冷凝器将制冷剂的热量传输到周围空气中，将来自压缩机的高压蒸汽变成液体。

冷凝器安装在散热器的正前部 冷凝器的每个储液罐上的两个支架将冷凝器连接到散热器储液罐上的卡夹上 冷凝器被分类为次级冷却冷凝器，由一个安装在两个储液罐之间的冷却片和管路热交换器芯组成 储液罐中的隔片将热交换器分离为一个四通道上段（冷凝器）和一个两通道下段（次级冷却器） 冷凝器左侧储液罐上的接头组为来自空调压缩机和蒸发器的高压管路提供连接 在冷凝器右侧底部的两个导管为接收器干燥器提供连接 接收器干燥器 项目1234567零件号-------Page 9 of 132012-7-25 说明 接收器干燥器 卡夹 冷凝器 (右侧 )储液罐 O 形密封圈 入口管 出口管 套环 螺栓 接收器干燥器去除来自制冷剂的固体杂质和湿气，并为液态制冷剂提供一个储液罐，以适应蒸发器处的热载荷的变化 接收器干燥器连接到冷凝器右侧储液罐上的两个短管上 一个套环位于短管上，并用螺栓固定，将短管连接到接收器干燥器上 用卡箍将接收器干燥器机身固定到焊接在冷凝器右侧储液罐上的支架上 接收器干燥器的进口和出口端口尺寸相同，因此必须小心以正确方式在短管上安装接收器干燥器；为了协助安装，进口端口上用蚀刻到接收器干燥器中的单词“ IN”加以标识。

进入接收器干燥器的制冷剂穿过一个过滤器和一包干燥剂，然后在流过出口短管返回冷凝器之前集流在单元的底座中 干燥剂和过滤器是不可维修的部件，在需要更换干燥剂时必须更换完整的单元 温度控制膨胀阀 。