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44.张丽英教授“海商法教案”系列之四张丽英教授“海商法教案”系列之四中国未参加上述三个公约,但中国的海商法在有关班轮运输的法律规定上是以海牙－维斯比体系为基础的,同时还吸收了汉堡规则的在海牙规则以前,最有影响的有关班轮运输的法律是美国的《哈特法》《哈特法》虽然只是国内立法,但它在航运业的影响很大,对以后《海牙规则》的制订起到了一定的推动作用一、《海牙规则》《海牙规则》全称为《1924年统一提单的若干法律规则的国际公约》承运人的免责《海牙规则》规定的承运人的的免责共有 17项,依第 4条第2 款的规定，对由于下列原因引起或造成的货物的灭失或损害，承运人不负责任:1，船长、船员、引水员或承运人的雇用人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责承运人享受该项免责的前题是已经尽到了“谨慎处理”使船舶适航的义务，如发现意外的原因是由于未尽适航义务引起的，则承运人不能享有免责的权利例如，某轮在途中搁浅，本来在此可依“驾驶的过失”一项免责，但如发现所用的海图是过时的，就属于承运人在开航前和开航时未“谨慎处理”使船舶适航，承运人不能免责2，火灾，但由于承运人实际过失或私谋所造成者除外这里的承运人指承运人本人，承运人的雇用人有过失的，例如，船员不小心烟火引起的火灾，承运人仍可以免责，只有在承运人本人有过失或私谋的情况下才不能免责。

3，海上或其他可航水域的风险、危险或意外事故该项免责即通常所称的海难或海上危险免责海难”一般指一艘适航的船舶在途中遭遇的灾难或危险超出了该船所能抵御的限度即为海难4，天灾天灾指直接造成货损的通过合理预期的各种措施仍不能抵御或防止的自然现象例如，地震、海啸、雷击等5，战争行为战争行为指两国或多国之间通过武力、或武装冲突或敌对行为解决其争端的行为国际法上的战争需要进行公开的宣战6，公敌行为公敌行为指以船旗国为敌的敌人所为的行为7，君主、统治者或人民的扣留或拘禁或依法扣押指因政府或人民由于各种原因而进行的扣留或扣押引起的损失这里不包括因商务纠纷引起的扣押和因违反港口的法规而引起的由港务当局采取的禁止行为8，检疫限制指港口国对来自疫埠的船舶或怀疑船上有疫情的船舶进行的禁止其进港或令其采取适当消毒措施的限制9，货物托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为指除包装不当和标志不当或不清以外的其他货方的行为或不行为，教案《4 4.【转贴】张丽英教授“海商法教案”系列之四》赔偿责任限额《海牙规则》第 4条第5 款规定,承运人对货物的灭失或损失的赔偿责任,在任何情况下每件或每单位不得超过 100英镑,但托运人于装货前已申明该货物的性质和价值,并在提单上注明者不在此限。

运输合同无效条款《海牙规则》第3 条第 8款规定:“运输合同中的任何条款、约定或协议，凡是解除承运人或船舶对由于疏忽、过失或未履行本条规定的责任与义务而引起货物的或与货物有关的灭失或损害的赔偿责任,或以本规则规定以外的方式减轻这种责任的,均应作废并无效该条的目的是防止承运人利用自己的谈判地位，随意免除或减轻自己的责任托运人的义务和责任依公约第3 条第 5款的规定,托运人应对其所提供的资料不正确所造成的损失负赔偿责任例如，一台机器重12吨,托运人为了节省运费,申报的重量为6吨,结果造成在装货时用船上可吊 8吨的吊机来吊该机器,致使船舶及其设备的损失,对此,托运人应当负赔偿责任对于危险品,如托运人隐瞒货物的危险性，承运人只要发现后可立即将货物抛弃而不须负责,且托运人还应赔偿船东及受害的第三方因载此货而引起的损失如托运人已表明了货物的危险性，则承运人只有在面临危险的情况下，才可抛弃货物而不须负责此时，托运人也无须对由运此货而引起的损失负责索赔通知与诉讼时效公约第 3条第6 款规定,收货人在提货时应检查货物,如发现短卸或残损,应立即向承运人提出索赔如残损不明显,则在三日内提出索赔通知如在提货时或提货后 3日内没有提出索赔通知，就是交货时货物的表面状况良好的初步证据。

关于诉讼时效，公约第3 第6 规定，货方对承运人或船舶提起货物灭失或损害索赔的诉讼时效为1 年,自货物交付之日起算,在货物灭失的情况下,自货物应交付之日起算公约的适用范围《海牙规则》第10条规定： “本公约各项规定，适用于在任何缔约国所签发的一切提单”第 5条规定，“本规则中的各项规定不适用于租船合同，但如果提单是在船舶出租情况下签发，便应符合本规则中的各项规定”二、《维斯比规则》《维斯比规则》全称为《1968 年修改统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书》《维斯比规则》的内容主要是对《海牙规则》的补充和修改该规则的主要内容有:明确规定提单对于善意受让人是最终证据依《海牙规则》的规定,提单记载的内容为该提单所载货物的初步证据初步证据是相对于最终证据而言的,提单的记载事项如仅仅是初步证据,承运人就有提出反证否定提单记载真实性的余地提单记载对托运人说是所载货物的初步证据这一点一般无争议,因为提单上的记载是托运人提供的但提单对于受让人来说是否也是初步证据却存在着分歧以往的一些案例多判提单对于提单受让人来说也是初步证据受让人并不知道提单记载的货物的实情,如提单中记载的内容对他来说仅仅是初步证据,就会降低受让人对提单的信任程度,减弱提单的流通性。

有鉴于此,《维斯比规则》第1 条对《海牙规则》第3 条第 4款的内容进行了补充,规定提单对托运人来说是初步证据,而对善意的提单受让人来说则是最终的证据责任限制《维斯比规则》采用了双重责任限额制,即对货物的灭失或损害责任以每件或每单位 10,000金法郎或每公斤30金法郎为限,两者以高者计双重责任限额给了货方选择的余地,使货方在货物单件较重的情况下能获得较高的赔偿由于金法郎是以金作为定值标准的,使得承运人的责任限制金额可能随着黄金价格的涨落而无法保持稳定鉴于此,1979年 12月21日在布鲁塞尔的外交会议上通过了修订《海牙-维斯比规则》的议定书,该议定书于 1984年4 月生效该议定书旨在将承运人的责任限制计算单位由金法郎改为特别提款权按 15金法郎等于 1特别提款权计算依议定书的规定,承运人的责任限制金额为每件或每单位 66 67特别提款权,或按货物毛重每公斤2 特别提款权计算,两者之中以较高者为准承运人的雇用人或代理人的责任限制依《维斯比规则》的规定:1，对承运人提起的货损索赔诉讼,无论是以合同为依据,还是以侵权行为为依据,均可以适用责任限制的规定2，承运人的雇用人或代理人也可以享受责任限制的保护。

诉讼时效《维斯比规则》对《海牙规则》第 6条作了两点修改:1，诉讼时效为一年,双方协商,可以延长时效2，对第三者的追偿诉讼,在一年的诉讼时效期满后,仍有三个月的宽限期公约的适用范围《海牙规则》仅适用于在缔约国签发的提单,《维斯比规则》将其适用范围扩大了,规定有下列情况之一,即可适用该公约: 1.提单在缔约国签发; 从一个缔约国 。