宝马学员手册-底盘.pdf

BMW 售后服务 售后服务培训 学员手册 底盘底盘 本学员手册中所包含的信息仅适用于 BMW 和 MINI 售后服务培训课程的学员 有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 和 MINI 售后服务的最新相关信 息 信息状态：2011 年 © 2011 BMW 中国 北京 中国 未经 BMW 中国的书面许可不得翻印本手册的任何部分 BMW 中国培训学院 机电工认证是能力导向，学员需要掌握以下 5 种能力： ? 查找资料、信息 ? 机械测量 ? 电气测量 ? 机械拆装 ? 车辆标准诊断 在 底盘与车轮定位 课程您主要学习以下 3 种能力： ? 查找资料、信息 ? 机械测量 ? 机械拆装 1 有关本学员资料的提示 所使用的符号 为了方便理解和突出重要信息，在本学员资料中使用了下列图标： 包含与描述的系统及其功能联系可促进理解的信息 标明提示结束 学员资料的更新程度 由于设计和 BMW 车辆装备不断的发展，学员资料与培训中所提供的车辆之 间可能出现偏差 在出版时，文件中仅对左座驾驶型车辆的情况进行讨论对于右座驾驶型车 辆，部分操作元件的布置与学员资料的图像中的显示有所不同 辅助信息源 有关各种车辆主题的其他信息可在 BMW 诊断及维修系统中查找，也可查阅 网址 。

1 目录目录 目标 4 制动系 5 转向系 20 系统概览 20 BMW 车辆中的转向系统 23 悬架 29 系统概览 29 车桥系统 34 传动系 42 系统概览 42 四轮定位 52 车桥形状的发展 52 轮胎和路面之间力的传导 53 转向 56 车轮位置 59 用KDS的底盘测量 66 售后服务提示 67 2 3 目标目标 制动系、悬架、转向系、四轮定位制动系、悬架、转向系、四轮定位 读者的收获读者的收获 该学员资料将向您提供有关 BMW 车辆中 的制动系、悬架、转向系、四轮定位的信 息。

它被设计成培训班的附属资料 通过对学习内容的理解，您能够在 TIS 的 指导和帮助下对现代化 BMW 车辆的转向 系、制动系统和悬架系统进行维修工作 您可以根据该资料中描述的内容理解车桥 形状的基础知识这样您就能够指出车桥 几何角度的名称并解释其位置此外能够 领会不同车桥形状参数的共同作用随着 对学习内容的理解，能够对现代化的 BMW 底盘进行符合技术规定的操作 4 制动系制动系 行车制动器应减小车辆速度，或在长的坡 道路段上保持车辆速度恒定它应该将车 辆置于静止状态驻车制动器应将停在陡 峭路面上的车辆即使驾驶员不在时也保持 在静止状态 制动原理 BMW车辆均采用了利用制动蹄片与制动 盘之间产生的摩擦力阻止车轮转动的方式 在轮胎与地面之间产生制动力的 近来，在一些新的车型上开始采用能量回 收式的制动系统 制动回路 液压制动系统的工作原理基于封闭的液体 中压力向所有方向均匀传播的原理 (帕斯卡 定律) 制动回路的工作原理 索引 说明 1 制动踏板 2 制动助力器 3 串联式制动主缸 4 储液罐 5 制动力调节器 6 盘式制动器 7 鼓式制动器 作用在制动踏板上的脚踏力被通过制动液 的压力传递到车轮制动器上。

制动系统需要 • 一个“能量供应装置”(脚踏力、制动助 力器) • 至少一个用作泵的带操纵装置的主动 缸 (主制动缸) • 管路输送的不可压缩的液压油 (制动液) • 每个车轮制动器中各一个从动缸 (车轮 制动缸、制动钳) • 排气装置 • 一个用于温度补偿的储液罐 出于安全考虑，液压制动系统被分成两个 制动回路在 BMW 车辆上，对前桥车轮 制动器与后桥车轮制动器相互独立地供应 制动液 5 主制动缸 主制动缸应： • 把脚踏力转换成液压压力 • 在制动过程结束时迅速降低液压压力 • 从储液罐中补充由于摩擦片磨损所需 要的制动液 • 把制动液无气泡地输送到车轮制动器 • 在温度变化时确保制动液的补偿能力 • 即使在一个制动回路失灵时也能制动 串联式制动主缸 索引 说明 索引 说明 索引 说明 1 推杆活塞 9 中心阀 17 活塞弹簧 2 补偿孔 10 阀杆 18 阀门密封件 3 浮子 11 定位杆 19 阀门弹簧 4 接触片 12 活塞中的纵向缝 20 补充孔 5 储液罐 13 分隔涨圈 A 脱开位置 6 初级涨圈 14 中间活塞 B 制动位置 7 制动缸外壳 15 次级涨圈 8 活塞弹簧 16 塑料套筒 由于划分为两个制动回路，一个推杆活塞 (1) 和一个中间活塞 (14) 与一个制动缸外壳 (7) 中的各一个压缩室被合并成串联式制动主 缸。

在这两个压缩室上各连接了一个制动回 路共用储液罐 (5) 为温度波动时制动液的体 积改变产生补偿能力在储液罐的盖板中有 一个用于压力平衡的通风孔储液罐中的一 块隔板防止制动液通过某个不密封的制动回 路完全流出 串联式制动主缸的功能将以带中心阀 (9) 的系 列为例描述，此系列也适用于带防抱死系统 的车辆中心阀代替压缩室中的补偿孔，在 反复过冲时补偿孔可能损坏压缩室的初级涨 圈 (6) 6 行驶位置 (脱开位置)： 初级和次级涨圈 (6、15) (推杆活塞) 或分隔 涨圈 (13) (中间活塞) 之间的环形室通过补充 孔 (20) 与储液罐连接在中间活塞上的补充 孔中插着一根定位杆 (11)，此定位杆限制中 间活塞的行程，但不妨碍制动液的补充推 杆活塞 (1) 的压缩室通过补偿孔 (2)，中间活 塞的压缩室通过中心阀 (9) 及一个补充孔 (20) 与储液罐连接中心阀在该位置上被阀杆 (10) 保持打开，因为活塞弹簧 (17) 把中间活塞压 向定位杆 制动过程： 通过制动踏板把推杆活塞推入气缸中如果 初级涨圈 (6) 冲过补偿孔，则压缩室中的压力 升高，并移动中间活塞弹簧加载的中心阀 关闭并在中间活塞的压缩室中同样产生压 力。

制动回路的连接管路 (未画出) 把压力传 递到车轮制动器，并对车辆进行制动 脱开过程： 在释放踏板后，弹力将推杆活塞压回此过 程进展得比制动液从窄的管路中流动要快 在压缩室中产生真空，并且制动液通过加注 孔流入推杆活塞，经初级涨圈旁从环形室流 入压缩室此时初级涨圈和填充垫圈变形， 释放加注孔 初级涨圈，左侧为制动过程时，右侧为脱开过程时 由于泄漏引起一个制动回路失灵 制动回路 1 损坏 制动回路 2 损坏 未损坏的制动回路的制动器在略微延长踏板 行程时保持功能 7 制动助力器 制动助力装置应增大驾驶员的脚踏力出于 安全考虑，在转向助力失灵时制动系统必须 保持能工作 真空制动助力器 真空制动助力器 索引 说明 1 活塞杆 2 盘阀 3 阀活塞 4 工作活塞 5 推杆 6 活塞回位弹簧 7 反应盘 8 进气接头 9 空气滤清器 10 滚动膜片 工作活塞所在的真空室与发动机的进气管或 与一个真空泵连接由盘阀控制后腔与前腔 或大气导通，以此控制后腔的空气压力来产 生压差一般在连接管路设置有一个单向 阀，以保证即使在发动机停止运转的情况 下，也能够提供制动助力 为降低制动总泵对踏板的冲击，改善踏板 “感觉”，一般设置一个反应盘来缓冲总泵 对踏板的冲击力。

制动助力过程： 制动器不工作时 盘阀使前后腔相通，这样，前后腔均保持真 空状态，这样在工作活塞两侧具有相同的真 空度，所以没有力作用于工作活塞上 制动器工作时 盘阀封闭后腔与前腔，使后腔与大气导通， 这样，空气就通过滤清器进入后腔，使后腔 压力增加，推动工作活塞向前移动，工作活 塞再依次推动反应盘、推杆产生助力 保持状态 如果踩下制动踏板一半，活塞杆和盘阀停止 移动，工作活塞由于压力差继续向左移动， 直到与盘阀接触封闭后腔与大气，后腔压力 不再增加，工作活塞将停止移动，保持在与 活塞杆和盘阀相同的位置 最大助力 如果制动踏板踩到底时，盘阀就使后腔与大 气完全导通，后腔完全充满大气，达到最大 压力，工作活塞也处于最大助力状态 8 制动力调节 车桥负载分配 索引 说明 v 行驶速度 a 制动减速 Fm 制动产生的惯性力 FG 车辆重量 FB1 前桥上的制动力 FB2 后桥上的制动力 F1 前桥上的车桥负载 F2 后桥上的车桥负载 在制动时前桥上的车桥负载提高，而后桥上 的车桥负载减小，并且，随着制动力的增 加，这种负载转移也越强因此，随着制动 液压力的增加，后桥车轮的最大附着力在降 低，而这与制动液压增加相矛盾，所以需要 对后轮制动液压进行调节。

在早期的车型 上，主要通过采用制动力调节器进行调节， 它根据车桥负载为前桥或后桥上的车轮制动 器提供或多或少的制动力 制动液 液压压力必须通过传递装置 (制动管路和制动 软管) 借助制动液传递到车轮制动器因此， 制动液对制动系统的可靠性具有决定意义 制动液的性能有： • 高沸点，避免在过热的车轮制动器中形成 气泡 • 高着火点 (高于 82.5 °C) • 即使在低温下也易流动 (至 -40 °C) • 冰点为 -65°C • 实际中不能压缩 • 即使制动缸中有高压时也起润滑作用 • 气密封闭 • 耐长期储存，化学稳定和耐老化 • 不侵蚀金属、塑料和橡胶，相反侵蚀油漆 和皮肤 (要立即用水清洗) • 有毒 良好的制动液具有高沸点 (260°C - 290°C) 且 吸湿，即它从周围环境中吸收水份它通过 制动软管和储液罐的盖板从空气中吸收湿气制动系统的制动液中有一丁点的水就可 将沸点从 260 °C 降至 135°C可能形成能够 压缩的气泡，并因此引起制动系统在承受持 续负荷或反复全制动时失效为了保证行驶 安全性，必须按照 BMW 规定更换制动液 聚乙二醇醚制动液已广为传播，并已生产五 十多年。

这种乙二醇基的制动液能吸湿这 常常被描述成缺点，然而为了保证制动系统 中没有水滴形式的水存在，这种性能是必要 的水滴在低温时会结冰并可能作为塞子堵 塞重要的孔 ATE 制动液的沸点和含水量 制动液进一步研发的目的在于，降低吸收的 水对沸点的影响此外在制动液中增加防腐 蚀助剂 (添加剂)，以防溶解的水给制动系统 造成腐蚀损坏该研发可使更换周期延长 然而决定性的始终是 BMW 的规定 复位制动液周期： ? 点火钥匙位于位置 “0” ? 按住分里程显示器 (在组合仪表上) 按 钮，并将点火钥匙旋转到位置“1” ? 继续按住按钮约 5 秒钟，直到显示器上 出现下列信息：“Oelservice (换油保 养)” 或 “Inspektion (保养检查)” ? 短暂按住按钮，以跳过换油保养或者保 养检查复位菜单在显示器上出现下列 信息：时钟符号和 “Reset (复位)”或 “Re” ? 再次按住按钮约 5 秒钟，直到显示 “Reset (复位)” 或 “Re” 闪烁 ? 在显示器闪烁时短暂按住按钮，以使制9 动液周期复位 ? 在显示器短暂地显示了新的周期以后， 最后在显示器上出现约 2 秒钟下列信 息：“END SIA” 10 盘式制动器 盘式制动器自 50 年代末开始使用。

1950 年以 前主要安装鼓式制动器鼓式制动器具有相 对于制动力较低的操纵力，较大的保养周期 和通常较长的摩擦片使用寿命目前鼓式制 动器由于。