预防高架桥超载解决方案.pptx

预防高架桥超载解决方案目 录方案背景介绍01系统设计思路02系统总体设计03项目实施说明04方案综合优势05项目建设运营06背景介绍0101政策背景u超限车辆行驶公路管理规定 统一了超限认定标准；优化了大件运输许可流程；加强了对大件运输车辆行驶公路的管理;u超限车辆行驶公路管理规定 对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，责令其停止从事营业性运输；u道路交通安全法 超过核定载质量不足30%的，处200元罚款，计3分； 超过核定载质量30%以上的，处500元罚款，计6分；管理背景2341损坏公路、桥梁结构扰乱运输市场秩序造成环境污染引发道路交通事故超负荷运转状态，使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降爆胎、刹车失灵、转向器轻飘抖动、钢板弹簧折断、半轴断裂载重货车道路交通事故中有五成以上是由于超限超载运输引起的荷载大，起步、爬坡时冒黑烟，造成路面和环境的污染车速低，影响后车通行，造成交通阻塞、尾气污染、通行效率低运输市场运力供大于求，竞争激烈，降低价格，吸引货主“超载运力过剩压价再超载”的循环往复非法生产“大吨小标”汽车和进行汽车改装，加剧超限运输危害货车超限10%，则其对道路的损害就会增加40%导致桥梁出现拱圈开裂、桥墩变形，引起桥梁结构灾难性的破坏浙江省近年来每年仅桥梁维修上的经济损失就高达1.2亿元以上行业标准单轴载荷或单轴载荷或轴组载荷的轴组载荷的准确度等级准确度等级车辆总质量的准确度等级车辆总质量的准确度等级0.20.512510ABCDEF准确度等级准确度等级车辆总重的最大允许误差车辆总重的最大允许误差首次检定首次检定使用中检测使用中检测0.20.10%0.2%0.50.25%0.5%10.50%1.0%21.00%2.00%5 52.5%2.5%5%5%105%10.0%A，B，C，D，E，F共6个等级。

轴载荷准确度等级0.2，0.5，1，2，5，10共6个等级车辆总重量准确度应用场景u不停车预检设有精检治超站，精度要求相对较低STEP1：动态不停车预检STEP2：超限车辆治超站精检、卸货STEP3：数据共享u非现场执法无治超站，检测数据直接处罚STEP1：车辆经过，记录车辆信息及重量信息STEP2：判断超载车辆STEP3：告知司机处罚现状问题用户和行业过分关注超限检测精度，忽略系统整体耦合性核心部分是动态称重子系统，往往用户在建设时也重点关注这部分，尤其是称重的精度；与抓拍机、信息发布子系统的耦合同样重要，抓拍的车辆与重量是否匹配，信息发布是否有延时，都会影响系统的最终应用虽然治超工作已开展多年，但依然存在几个无法很好解决的问题对故意躲避执法的作弊行为缺乏有效遏制超限检测点采取跨道、逆向驾驶、遮挡车牌等行为一般采用算法补偿方式解决，但应用效果有限；遮挡号牌的作弊方式依然无法解决非现场执法要求定期检定，厂商的本地服务能力较弱当前普遍模式是与当地集成商合作，其技术能力通常较弱；系统问题无法快速、彻底解决，影响定期检检定系统设计思路0202系统设计示意图系统设计框架系统总体设计0303总体架构治超平台架构数据可视化首页实时预警信息查询统计分析证据审核超限处罚短信管理信息抄告源头治超法律规范管理实时监控解码上墙电子地图系统功能超限处罚异常行为取证信息发布视频监控数据匹配车辆识别超限数据采集感知用前端感知子系统设计前端感知系统设计前端感知系统设计动态称重子系统适应道路传感器尺寸多样，有1M、1.5M、1.75M、2M，可自由组合以石英不同宽度路面适应环境石英压电式传感器特性，使得其在环境温度变化时称重精度几乎不受影响，而电阻应变式则变化较大适应车辆检测轴载范围：0.5T35T；适应车速范围：0.5km/h100km/h适应不同运行状态 的车辆寿命长由于其硬度高、适应性强，石英传感器的理论寿命可达8-10年传感器安装槽规格前端感知系统设计轮廓检测子系统纵向检测横向检测长度速度宽度高度前端感知系统设计车辆识别子系统轴数地点方向车道号时间车牌号总重超重比例+内外大小颜色叠加形式速度叠加内容前端感知系统设计信息发布子系统车牌号重量超限比诱导信息外场终端发布，延时小机箱冷轧钢板,机箱为内外两层，有效防水可选配感光模块，自动调整亮度，防止光污染前端感知系统设计视频监控子系统“黑光”监控球机人眼仿生学原理双sensor高色彩还原度对点位拥堵情况、异常事件、排队情况等进行可视化监控超限点位场景监控1实时查看机柜是否完好，防止机柜被盗机柜保护监控2实时查看信息显示屏工作状况，以及显示内容信息发布屏状态监视3治超平台定位四合一综合治超平台 治超数据汇聚平台 治超业务处理平台 治超工作监管平台 治超视频管理平台可视化首页监控管理治超平台功能信息查询源头治超实时预警电子地图统计分析短信管理治超平台架构数据可视化首页实时预警信息查询统计分析证据审核超限处罚短信管理信息抄告源头治超法律规范管理实时监控解码上墙电子地图治超平台功能证据审核及超限处罚平台可覆盖整个治超业务流程关键环节电子化关键环节电子化整体流程自动化整体流程自动化为平台软件操作的关键节点项目实施说明0404方案配单点位要求线形指标应满足ASTM E1318Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion（WIM）Systems with User Requirements and Test Methods的相关规定要求，具体要求如下：不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面中心线的转弯半径应1.7km不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面纵向坡度应2%不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面横向坡度值应满足1%2%不停车称重检测区前150m引导路段范围内应无遮挡驾驶员视线的障碍物不停车称重检测区设置位置与同一路段上公路隧道进出口距离不宜小于2km，不得小于1km不停车称重检测区选址不宜设在平、纵曲线半径较小、视距不良和长下坡等路段路面要求引导路段路基应稳固，路面摩擦系数应满足所在路段的设计要求引导路段路面表面应平整密实，路面不能有车辙、坑槽、沉陷、拥包、龟裂、网裂、凸起，水泥路面不能有错台、破碎板、沉陷、积泥等病害。

引导路段路面的平整度应满足JTGF80-1公路工程质量检验评定标准的相关规定和要求不停车称重检测区路面中心线宜采用双黄（单黄）实线隔离；车道分界线宜采用白实线隔离根据石英称重传感器的特性为保证称重系统精度以及产品使用寿命要求称重区域为硬质的混凝土路面，改造路面长度30米左右混凝土建议采用C40以上级别，双层钢筋网建议路面中心采用黄线隔离，如有条件可设立隔离栏；车道线建议采用白实线隔离，防止跨道引起的测量误差施工要求商业混凝土购买一般多买半个标号，比如你需要C40商混，那么在订购混凝土的时候最好采购C45混凝土混凝土上层钢筋网距离混凝土上表层距离为12CM到15CM，如果距离表层太近容易干扰线圈伸缩缝切割一定要做厂家沟通确定位置，重要的几个因素：板块的施工缝要和路面行车分道线及传感器的尺寸相互配合，做到传感器不垮伸缩缝，传感器不越过行车分道线传感器的实际长度比传感器长2CM，比如，2米的传感器实际长度是2.02米，1.75米的传感器长度为1.77米传感器接头处留5MM间距线圈总线跨伸缩缝或者施工缝的时候一定要套管处理方案综合优势0505解决方案综合优势车辆处于动态时汽车本身的运动影响计重在采集到传感器波形数据后需要算法补偿误差重点考虑对货运车辆运动的算法补偿一体化治超系统，包含重量超限与轮廓超限高精度称重、轮廓数据整车准确度达5级，符合治超要求具备计量单位出具的CPA、型评报告等证书项目实施完毕后可通过当地计量部门检定通过计量单位认证的称重设备称重数据管理服务器可接入多路抓拍机可在不同方位部署抓拍机取证关联视频片段支持前端存储和集中存储两种方式灵活的取证方式接口设计抓拍设备符合相关取证规范抓拍机可捕获逆行、压线、加塞等违法行为利用大数据、人工智能技术可有效解决遮挡号牌的问题引入交警执法手段62号令统一了超限认定标准对不同轴数车辆超限标准做了单独划分需要辅助侧方抓拍、视频录像等取证手段全方位证据采集保障高精度称重数据的需要减少因作弊的不规范驾驶行为造成的交通事故维护通行秩序、保障通行效率的需要规范司机驾驶行为方案对比电阻应变类压电类u弯板式u平板式u压电薄膜式u压电石英式u压电陶瓷式传感器受力产生形变，形变产生电阻变化，从而计算重量传感器受力产生压电效应，表面产生电荷，通过电荷计算出受力，从而利用公式计算重量。

方案对比分类石英弯板平板称重原理外力作用后石英晶体产生电荷信号，转换为电压，计算出重量应力应变原理，应变贴片受力变形，产生电信号电阻应变传感器，完全轮载力测量，检测主梁形变安装要求开槽宽度7-10cm，深度7cm,需要安装在硬质路面（达到类似C40水泥标准）开槽宽度2400mm，深度70mm，树脂粘接每车道两块弯板，需要防水开挖宽度2000mm，深度400Mm,特种水泥浇筑按照路面宽度定制框体优点高速称重平均误差为5%；传感器性能稳定，使用寿命长；维护少传感器尺寸多样，检测断面全覆盖低速（0-5km/h）时称重精度高5%，收费站计重收费应用成熟低速和高速下称重精度高，误差均能控制在5%以内，精度高直接按照路面宽度制定尺寸，相邻版面无接缝，检测断面全覆盖缺点车辆静止状态无法称出重量，5km/h以下称重误差较大高速称重误差较大；使用后传感器形变不到位，对称重精度有较大影响，维护量大；施工要注意排水秤体整体浇筑，施工需要做好防水，避免积水腐蚀秤体需要根据车道宽度进行定制效果图片项目建设运营0606项目建设运营数据截止2018年5月。