多锤头破碎化施工作业指导书.pdf

S908（原 S309）浏阳至官渡公路路面改造工程第一合同多锤头破碎化施工作业指导书目 录一、施工准备 . 1 二、施工工艺流程. 1 三、施工要点 . 1 四、主要事项 . 2 五、质量控制 . 3 六、安全措施 . 3 S908（原 S309）浏阳至官渡公路路面改造工程第一合同多锤头破碎化施工作业指导书1 多锤头破碎化施工作业指导书一、施工准备1 、碎石化施工前， 应先清除所有需要破碎的混凝土板块上存在的沥青表面修补材料2 、修复或增设排水设施， 以保证路面碎石化施工作业面上排水畅通，不出现聚水现象3 、施工前，针对调查的结构物体在现场做出明确的标记，以确保这些构造物不会因为施工造成损坏4 、在施工段范围内加密高程控制点，以便施工中对高程的测量5 、施工前，选择有能力，能保证质量的石场，对石场的石屑进行原材料送检，石屑采用单级配，粒径在4.75-9.5mm之内6 、施工前除配备多锤头破碎机、Z型压路机外，还应配备自重不小于 20T的光轮振动压路机及石屑撒布车7 、碎石化施工前腰制定交通管制和分流方案，以满足通车和施工要求二、施工工艺流程施工准备→清除路面杂物→多锤头破碎机就位→旧路面破碎施工→嵌缝料清理→ Z型压路机碾压→凹处回填→光轮压路机碾压→碎石化施工验收→进入下一道工序。

三、施工要点1 、为了提高施工效率，破碎后及时碾压，应分段施工每段长度S908（原 S309）浏阳至官渡公路路面改造工程第一合同多锤头破碎化施工作业指导书2 一般为 200 米2 、严格按照试验路段确定的施工参数: 破碎机行使速度宜控制为100m/小时，落锤高度控制在1.1m-1.2m，锤击频率控制在30 捶/ 分钟在特殊路段， 应根据里面的实际情况进行机械调整，以满足破碎要求3 、破碎施工顺序应根据路面横坡来确定，先破碎高程低的车道，以免聚水，两幅破碎宽度一般要保证10cm 的搭接缝在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤高度，保证破碎效果，又不至于破碎功过大而早晨过渡破碎4 、碎石化层破碎粒径检测符合要求后，洒水车在破碎段的路面上线洒水一遍，随后人工摊铺石屑石屑摊铺完成后再洒水一遍，稍后用光轮压路机碾压一遍， 静压过程中如发现右漏撒或凹处，立即叫人进行填补，再振压4 遍四、主要事项1 、 埋深 1 米以上的结构物（或管线）不会因路面破碎化受到影响，这种路段可以正常施工； 埋深 0.5-1 米的结构物可能因路面破碎化受到一定的影响， 施工时以降低锤头高度进行打裂；埋深不足 0.5 米以上的结构物， 禁止破碎， 应避让范围结构物两端外侧3 米以内的所有区域。

2 、所有桥面禁止破碎与桥梁连接段应标明破碎位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板后端3 、对于路肩外右建造物的区段要加强安全检测，建造物距路肩10 米以外的按正常破碎施工；距路肩5-10 米范围内的，施工时降低锤头高度对路面进行较轻破碎； 路肩外 5 米内存在建造物的路段禁止S908（原 S309）浏阳至官渡公路路面改造工程第一合同多锤头破碎化施工作业指导书3 破碎4 、对于不同埋深的构造物、地线管线、房屋等，要采用不同的油漆进行标注，以区别破碎，保证安全5 、对于上空的电线、电缆等等，应在施工前测量净空高度，确保机械正常施工五、质量控制路面破碎化施工质量控制主要指路面弯沉、破碎粒径规格、高程及平整度几方面，具体如下：1 、碎石化破碎粒径控制规格为： （1）破碎率达到 75% ； （2）破碎后表层粒径小于7.5cm，中层粒径小于22.5cm，底部粒径小于 37.5cm粒径检测方法主要是通过挖坑检测，每 200 米每车道检测一处 试坑尺寸为50cm ×50cm ，然后将坑内破碎的混凝土块清除至露出底部下承层，用筛分和直尺检测块粒径，计算破碎率，观察裂缝贯穿和分布情况2 、弯沉检测采用东方自卸车（车后轴重10T） 、贝克曼 4.5m梁弯沉检测仪检测，每20 米检测两个车道。

3 、高程检测主要测量每20m 的中桩和边桩的高程4 、平整度检测采用 3 米直尺检测，每 200 米 4 个断面，每个断面10 尺六、安全措施1 、为了保证施工安全，避免施工中受到外界车辆的干扰，我部制定交通方案， 实行半幅通车半幅施工 施工路幅与通车路幅中间采用锥形筒分开，间隔5 米，两端用围挡封闭，并摆放好安全标志牌S908（原 S309）浏阳至官渡公路路面改造工程第一合同多锤头破碎化施工作业指导书4 2 、施工机械驾驶员持证上岗、机械设备不能带病作业、夜间作业时灯光照明3 、每个施工段安排 3 名专职安全员：施工段两端各1 名，负责交通指挥，中间 1 名，负责安全标示牌、锥形筒的管理4 、加强人员安全教育，增强安全防范意识施工全体人员必须佩戴安全帽、反光背心等等安全用品。