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柴油基础知识一、柴 油一、柴 油用于压燃式发动机（柴油机）中作为能源的石油燃料称为柴油,柴油分为轻柴油和重柴油.轻柴 油适用于全负荷转速不低于9 6 Or/min的高速柴油机;重柴油适用'于全负荷转速在3 0 0 r/min 以上的中速柴油机及30 Or/min以下的低速柴油机汽车、拖拉机及工程机械使用的都是高速柴 油机,因此，以下主要介绍轻柴油的规格及其使用性能,为叙述方便、将轻柴油简称为柴油二、柴油的质量要求及性能指标（一） 柴油的质量要求:为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:1、 良好的燃烧性，十六烷值适宜，自燃点低，燃烧完全,发动机工作稳定性好，不发生爆震现象.2、 良好的蒸发性能，蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大，磨 损加剧,功率下降3、 柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良 好的混合气4、 含硫量小,以保证不腐蚀发动帆含硫量较低是我国国产柴油的特点之一.5、 安定性好，在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小二） 评价柴油性能的指标:1、柴油的燃烧性能及其评价指标（1）柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解 ，我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情 况。

柴油机在压缩终了时，缸内温度可达500' C — 600、C,压力达3「4MPa这时柴油以高压呈细 雾状喷入燃烧室内，由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点，故从理论上而言，柴油-—喷入燃烧室， 便具备了着火燃烧的基本条件.但从柴油喷入至自燃，往往还有—定的时问间隔，这是因为在这— 时问问隔内，柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进—步准备， 我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期如果着火延迟期长，则喷入燃烧室 的柴油量增多，着火前形成的混合气数量就多，—旦着火，就有过量的柴油着火燃烧，这会造成缸内 压力剧增，气缸内便将产生强烈的震击作用，通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴柴油机工作 粗暴的后果与汽油机爆 震一样，会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声，加速零件的磨 损并且使柴油机起动困难，造成柴油机功率下降,油耗增大影响着火延迟期的因素较多，其中柴 油的发火性是主要因素之一.柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短，着 火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。

汽油机 的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发 生在燃烧末期；而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在 燃烧的初期因此,各种影响汽油机爆震与柴油机工作粗暴的因素也完全不同如汽油机若提高压 缩比或增高气缸温度会促发爆震,而柴油帆若提高压缩比或增高气缸温度却能减轻其工作粗暴的倾 向汽油中的正构烷烃易使汽油机发生爆震,而对于柴油而言，所含的正构烷烃却能减轻柴油机工 作粗暴由此,我们可了解汽油机爆震与柴油机工作粗暴的根本区别.可见，柴油的发火性,是评价柴油燃烧性能的一个重要指标.（2）柴油的十六烷值十六烷值是代表柴油在柴油发动帆中发火性能的一个约定量值 .它是在规定条件下的标准发动 机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定,采用和被测定燃料具有相同着火延迟期的标准燃料中 十六烷的体积百分数来表示供参比用的标准燃料是用两种发火性相差破为悬殊的烃作为基准物对 比得出的数渣一种烃是正十六烷,它在高温条件下可迅速形成过氧化物、着火延迟期最短,即自燃 点低，发火性好，规定它的十六烷值为10 0 .另一种烃是a-甲基茶，属于芳烃、它的着火延迟期长、 自燃点高，友火性差、规定它的十六烷值为0 ,将此二种烃按不同的体积比例混合，就可以得到十六烷 值从O — 100供参比用的标准燃料。

柴油十六烷值可按GB/T 3 8G — 91的规定进行测定•主要的测 试设备为一台可调压缩比（7—23）的供试验用的标准单缸柴油机.试验时调节柴油机压缩比,确定被 试燃料的闪火时问.如果被试燃料和某—参比燃料在同样条件下同期闪火，所选用的压缩比又相同, 则它们的十六烷值相同,标准燃料中十六烷的体积百分比合量即为被测燃料的十六烷值．除通过上述办法测定柴油的十六烷值外，还可以通过测取柴油的某些较易获得的物理参数,而后 通过简单计算得出柴油的近,拟十六烷值．①柴油指数 表示柴油在柴油机中发火性能的—个计算值.该值通过柴油的相对密度与苯胺点计算 而得,且不因使用发火促进剂而改变其计算值柴油的苯胺点是普通化验室都可测定的，它是按 G B/T2 62 — 8 8的规定进行方法概要：将规定体积的苯胺和试样置于试管（或U形管）中，并用机 械搅拌使其混合混合物以控制速度加热至两相完全混合然后将混合物在控制速度下冷却当两相 分离时，记录的温度即为苯胺点可按下述经验公式计算柴袖指数：柴油指数=（1、8T十32）X （141、5 — 13 1、5p）/100p式中：T—柴油的苯胺点,C;p—柴油在1 5、6'C时的密度,g/cm3•根据计算的柴油指数，可按下列公式计算十六烷值在20 — 60之问的柴油 十六烷值，即:十六烷值=(2/3)X柴油指数十14②十六烷指数通过测定柴油的5 0X馏出温度和密度并利用经验公式,也可以直接计算出十六烷值 来,所得的计算值称为十六烷指数,以便与实测的十六烷值相区别.计算公式如下：十六烷指数=— 41 8、51+ (162、42)lgt5 0/p20式中：t5 0 柴油试样50%馏出温度,'C;p20――—柴油试样2 0' C时的密度,g/cm 3 .(3) 十六烷值与柴油使用的关系柴油机的额定转速越高，就要求柴油的发火性好,以确保在短时问内燃烧完全,对柴油十六烷值 的要求就高•一般情况下，额定转速在1 0 00 r /min以下的柴油机，可使用十六烷值为3 5 一40 的柴油;转速在1 0 0 0一1 5 00r/min的柴油机，可使用十六烷值为40-4 5的柴油;转速在1 500r /min以上的柴油机，可使用十六烷值为4 5 — 60的柴油。

柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响，十六烷值高的柴油,即使在较低气 温条件也易于启动•但柴油的蒸发性对发动机启动性的影响比十六烷值重要-，而十六烷值高的柴 油,蒸发性就差些所以，评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定柴 油的十六烷值高，其燃烧性能就好,但柴油的十六烷值过高了也不适宜因为当柴油的十六烷值高 于5 0后再继续提高，对着火延迟期的缩短作用不大•另外，十六烷值过肩的柴油其分子量均较大，使 柴油的低温流动性、雾化与蒸发均受影响,会使燃烧不完全，导致发动机功率下降、油耗升高及排 气冒黑烟因此，在选用柴油时不应单纯地追求高十六烷值，通常要求柴油的十六烷恒在 40 —6 0 之间，基本上已能满足高速柴油机的工作要求°GB25 2 — 87规定轻柴油的十六烷值应不小于454) 提高柴油十六烷值的方法提高柴油十六烷值的方法 ，—种是用硫酸或选择溶剂除去柴油中的芳香烃 •这种方法柴油产率 低、凝点提高且消耗大量硫酸或溶剂另—种简便的方法是用石蜡基原油直按蒸馏制取柴油 ，这种 直馏柴油其十六烷值可达50—60，甚至更高—些但直馏柴油产量受限，故可在直馏柴油中调人 热 裂化和催化裂化柴油馏分以增加产量。

裂化柴油的十六烷值虽然只有30—40，但与直馏柴油调合 后可保证成品柴油的十六烷值达5 0左右还有—种方法是通过向柴油中添加能提高十六烷值的添 加剂，添加剂应无毒、能很好地溶解于柴油中、没有爆炸的危险、性能稳定、无腐蚀性且成本低 能满足上述要求的添加剂主要有丙酮过氧化物、烷基硝酸酯、四氢蔡过氧化物等加入量—般根据 添加剂的不同控制在0、 * 2 5%~3儿之间，可提高十六烷值16—24个单位，加注过量时，对提高十六 烷值作用并不明显•这种方法的优点是：无成品损失也不改变柴油的凝点•采用添加剂的办法提高柴 油的十六烷值必须考虑柴油本身的化学安定性柴油本身的批学安定性好 ，添加剂加入后能在较长 时间内发挥效用，否则，在柴油储存期问，其十六烷值就将降低2、柴油的蒸发性及其评价指标在既定的燃烧室与喷油设备条件下,柴油的蒸发性决定了混合气形成的速度与质量，高速柴 油机混合气形成时问极短,故对柴油的蒸发性有较高要求柴油蒸发性主要是用馏程与闪点来评价 的Q)馏程测定柴油馏程的方法与测定汽油馏程的方法大致相同 ,所不同的只是柴油馏程的测定项目有50%、9 0%和 95%馏出温度.柴油的馏程是按GB / T6536 一8 6(91)的规定进行.50%馏出温度越 低说明柴油中的轻质馏分含量多 ,柴油机易于起动.但柴油中轻质馏分含量过多,会使喷入气缸的柴 油蒸发太快，易引起全部柴油迅速燃烧，造成压力剧增，使得柴油机工作粗暴.90%与9 5%馏出温度 越低,说明柴油中重质馏分含量低,这就使得柴油的燃烧更加充分,不仅可以提高柴油机的动力性，减 少机械磨损、避兔发动机产生过热现象，而且还可使油耗降低。

由上可知 ，柴油的馏分过轻、过重 都是不适宜的GB252 — 87规定柴油的50灯馏出温度不高于30 0’ C;9 0%馏出温度不高于35 5' C; 95%馏出温度不高于365' C当然，不同类型的柴油机对柴油馏分的要求也不同，预燃室 式和涡流室式柴油机，可以允许使用馏分较宽、较重的柴油;而直喷式柴油机则只能使用馏分较窄、 较轻的柴油.(2) 闪点 闪点是石油产品在—定试验条件下加热后，当油料蒸气与周围空气形成的混合气接近火焰时，开始发出闪火时的温度.根据测定仪器之不同，又分为开口闪点与闭口闪点两种.液体燃料多采用闭日 闪点,在同样条件下闭日闪点要比开日闪点约低10C — 20C柴油的闪点是测其闭□闪点，测定时 按GB/T261 — 83的规定进行方法概要:试，样在连续搅拌的条件下用很慢的恒定速率加热，在 规定的温度间隔，同时中断搅拌的情况下，将—小火焰引入杯内试验火焰引起试样上的蒸气闪火时 的最低温度作为闪点.柴油的闪点既是控制柴油蒸发性的指标，也是确保柴油安全性的指标闪点低的柴油，其蒸发性 好，但柴油的闪点也不能过低.因为：其—，闪点过低，则柴油含轻质馏分过多，使得柴油蒸发性过强， 会使得气缸内混合气燃烧过猛，气缸压力骤增而致柴油机工作粗暴.其二，柴油的闪点又是柴油储运 及使用中的安全指标、对柴油闪点的要求随发动机的工作条件和油箱的位置而不同.汽车、工程机械等多在露天工作与 加油，对闪点要求相对而言不是十分严格。

而对于—些固定式柴油机八由箱多在室内，对闪点的要求 就较严格，不可过低八以确保安全柴油在使用前如需预热，其加热温度应低于其闪点10C — 20 C.用馏程与闪点两个指标相互配合，主要是控制柴油轻重馏分适宜，以满足使用要求GB 2 52 — 87规定10号、O号、一10号及一20号柴油闪点不低于65 ‘C;— 35号、一50号柴油闪点不 低于45' C 3、柴油的低温流动性及其评价指标3—1、柴油的低温流动性柴油的低温流动性对于柴油能否可靠地喷入气缸有一定影响．如我国“三北 "地区冬季气候严 寒，若柴油流动性差,往往造成柴油不能可靠地供往气缸,严重时、甚至使车辆无法行驶评定柴油 低温流动性的指标主要有柴油的凝点、浊点与冷滤点l) 凝点试样在规定温度下冷却至停止移动时的最高温度，以'C表示柴油的凝点可按GB/T510 — 83 (9 1)的规定进行测定、方法概要:将柴油试样装在规定的试管中，并冷却到预期的温度、将试管 倾斜4 5。