高速铁路站场设计与改建方案（powerpoint 48页).pptx

第九篇第九篇 重载高速铁路站场重载高速铁路站场第一章重载列车的站场改建与车站布置第一章重载列车的站场改建与车站布置第一节重载列车运输方式第一节重载列车运输方式 发展重载运输发展重载运输(heavyload transport)是大力提高列车重量的积极有效是大力提高列车重量的积极有效措施对铁路技术设备进行必要的改造措施对铁路技术设备进行必要的改造,改革运输组织方法改革运输组织方法,在一些线路上实行在一些线路上实行重载运输重载运输,是现阶段扩大运输能力的重大技术措施由于每一条铁路线路和区是现阶段扩大运输能力的重大技术措施由于每一条铁路线路和区段能力紧张程度及可能采取的加强措施并不相同段能力紧张程度及可能采取的加强措施并不相同,应当根据机车车辆、线路设应当根据机车车辆、线路设备条件和货物运输要求备条件和货物运输要求,采取不同类型的重载列车运输方式采取不同类型的重载列车运输方式一、单元式重载列车一、单元式重载列车 将机车和车辆将机车和车辆固定编组固定编组,组成一个运输单元组成一个运输单元,运输固定品类的货物运输固定品类的货物,在装车在装车地和卸车地之间循环往返运行运输过程中没有改编作业地和卸车地之间循环往返运行。

运输过程中没有改编作业,在装卸地点机车不在装卸地点机车不摘挂摘挂,不停车地徐行进行装卸作业不停车地徐行进行装卸作业二、整列式重载列车二、整列式重载列车 整列式重载列车到、解、编、发、取、送、装、卸和机车换挂作业与普整列式重载列车到、解、编、发、取、送、装、卸和机车换挂作业与普通货物列车完全一样通货物列车完全一样,只不过牵引重量有显著提高只不过牵引重量有显著提高,达到达到5000t及以上这种重及以上这种重载运输方式只要求载运输方式只要求部分车站的到发线有效长延长部分车站的到发线有效长延长至至1050m,是我国大部分繁忙是我国大部分繁忙干线目前发展重载运输的主要方式干线目前发展重载运输的主要方式三、组合式重载列车三、组合式重载列车 组合式重载列车由组合式重载列车由两列或两列以上两列或两列以上开往同一方向的普通货物列车开往同一方向的普通货物列车合并合并连连挂而组成的列车挂而组成的列车,本务机车分别挂在列车的头部和中部这种列车除了常规作本务机车分别挂在列车的头部和中部这种列车除了常规作业业,还要进行列车的组合与分解只有在施工地段以及区间通过能力接近饱和还要进行列车的组合与分解只有在施工地段以及区间通过能力接近饱和的困难区段上的困难区段上,才根据实际需要开行。

它要求少数中间站的部分线路和技术站、才根据实际需要开行它要求少数中间站的部分线路和技术站、装卸基地站及其前、后方车站的装卸基地站及其前、后方车站的个别线路需要延长个别线路需要延长,以适应列车越行、会让、以适应列车越行、会让、组合和分解的需要组合和分解的需要第二节开行整列式重载列车的站场改建第二节开行整列式重载列车的站场改建一、中间站改建一、中间站改建 为了满足重载列车要求为了满足重载列车要求,必须将中间站到发线的有效长延长至必须将中间站到发线的有效长延长至1050m,以满足重载列车待避旅客列车的需要以满足重载列车待避旅客列车的需要 1.改建要求改建要求 (1)中间站改建的车站数量可根据重载列车和旅客列车的数量确定中间站改建的车站数量可根据重载列车和旅客列车的数量确定 (2)上、下行都开行重载列车的区段上、下行都开行重载列车的区段,在地形条件允许时在地形条件允许时,上、下行重载列上、下行重载列车的待避线应尽可能设在同一中间站上车的待避线应尽可能设在同一中间站上,以便于管理以便于管理,提高利用率提高利用率 (3)区段内只需部分中间站延长站线时区段内只需部分中间站延长站线时,应尽可能选择在没有货场或专用应尽可能选择在没有货场或专用线接轨的中间站上进行改造线接轨的中间站上进行改造,以节省工程费用。

以节省工程费用 (4)开行重载列车中间站的改建开行重载列车中间站的改建,应尽量选择可以向车站一端延长线路的应尽量选择可以向车站一端延长线路的横列式布置图横列式布置图(图图811)优点是运营后车站作业集中优点是运营后车站作业集中,便于管理便于管理改建时道岔拆迁少改建时道岔拆迁少,施工附加费用低施工附加费用低,节省基建投资节省基建投资 (5)选择中间站时选择中间站时,应考虑为重车方向停车的重载列车起动创造有利条件应考虑为重车方向停车的重载列车起动创造有利条件,延长的到发线有效长范围内的平均延长的到发线有效长范围内的平均坡度坡度,必须保证列车起动以及机车单必须保证列车起动以及机车单独控制阀能控制住列车的条件延长到发线部分的曲线半径应按规定独控制阀能控制住列车的条件延长到发线部分的曲线半径应按规定标准，尽量向直线或曲线转角小的一端延长标准，尽量向直线或曲线转角小的一端延长 2.布置图形布置图形 图图811为开行重载列车的双线横列式中间站布置图该图是为开行重载列车的双线横列式中间站布置图该图是利用位于凸形断面上的中间站向车站一端延长改建而成如中间站位利用位于凸形断面上的中间站向车站一端延长改建而成。

如中间站位于凹形断面上于凹形断面上,则到发线应向则到发线应向A方向延长方向延长,以保证重车方向的重载列车具以保证重车方向的重载列车具有顺利起动的条件有顺利起动的条件 在开行重载单元列车运送单一货物品种的重载专线上在开行重载单元列车运送单一货物品种的重载专线上,旅客列车旅客列车及零摘列车对数很少时及零摘列车对数很少时,对于新建的横列式中间站对于新建的横列式中间站,可将中间站台设在可将中间站台设在站房对面的到发线外侧站房对面的到发线外侧,以减少站场路基宽度以减少站场路基宽度,节省用地和土石方工程节省用地和土石方工程量 二、技术站的改建二、技术站的改建(1)充分利用既有设备充分利用既有设备,一般不变更站型结构一般不变更站型结构2)尽量少改动车站咽喉和驼峰线路根据既有设备及当地地形、地物情况尽量少改动车站咽喉和驼峰线路根据既有设备及当地地形、地物情况,在车在车站的一端咽喉延长站线例如单向三级三场编组站延长站线时站的一端咽喉延长站线例如单向三级三场编组站延长站线时,一般要保持调一般要保持调车驼峰不动，到达场向区间一端延长车驼峰不动，到达场向区间一端延长,调车场向出发场一端延长困难时可将调车场向出发场一端延长。

困难时可将调车场尾部咽喉与出发场进口咽喉合并调车场尾部咽喉与出发场进口咽喉合并,出发场向区间一端延长出发场向区间一端延长,如图如图812所示3)合理确定延长站线的数量和范围合理确定延长站线的数量和范围4)保证延长的站线有良好的纵断面保证延长的站线有良好的纵断面,以利重载列车的起动以利重载列车的起动5)尽量减少施工对运营的干扰尽量减少施工对运营的干扰 三、重载列车换重作业方案的选择三、重载列车换重作业方案的选择1.到达场作业方案到达场作业方案 重载列车接入到达场后重载列车接入到达场后,利用驼峰机车摘下减轴车组利用驼峰机车摘下减轴车组,将其放在到达场另一线路减轴后的非重载列车进行技检将其放在到达场另一线路减轴后的非重载列车进行技检,挂本务机车挂本务机车后后,自到达场往非重载线出发自到达场往非重载线出发非重载列车接入到达场后非重载列车接入到达场后,驼峰机车将驼峰机车将到达场另一线路上事先准备好的加挂车组挂上加轴后的重载车列进到达场另一线路上事先准备好的加挂车组挂上加轴后的重载车列进行技检行技检,挂本务机自到达场发出挂本务机自到达场发出 这种作业方案必须具备三个条件这种作业方案必须具备三个条件:其一其一,到达场到达场专门拨出两条线专门拨出两条线供换供换重作业用重作业用;其二其二,到达场进口咽喉应修建约到达场进口咽喉应修建约300m的牵出线供换重车组转的牵出线供换重车组转线用线用;其三其三,到达场应设置通往有关线路的通路及出发信号。

到达场应设置通往有关线路的通路及出发信号 这种方案加挂车组需从峰下调车场拉上来这种方案加挂车组需从峰下调车场拉上来,作业时间较长作业时间较长,严重影响严重影响驼峰的解体能力驼峰的解体能力,故三级三场编组站一般不宜采用故三级三场编组站一般不宜采用 2.编发场作业方案在调车场外侧设有编发线的编组站编发场作业方案在调车场外侧设有编发线的编组站,重载列车接入到重载列车接入到达场后达场后,驼峰调机将其推往编发线驼峰调机将其推往编发线3.出发兼通过场作业方案重载列车接入通过场后出发兼通过场作业方案重载列车接入通过场后,尾部调机摘下减轴车尾部调机摘下减轴车组组,将其放在通过场另一线路将其放在通过场另一线路 第三节重载单元列车装卸地车站布置图第三节重载单元列车装卸地车站布置图 重载单元列车从装车地至卸车地的技术作业流程对装车地及卸车重载单元列车从装车地至卸车地的技术作业流程对装车地及卸车地车站的布置图及装、卸系统的配置有直接影响以运煤专线为例地车站的布置图及装、卸系统的配置有直接影响以运煤专线为例,说说明作业过程明作业过程 重载单元列车由始发技术站将空车送至装车地重载单元列车由始发技术站将空车送至装车地,在装车地由环线在装车地由环线或贯通装车线进行装车后或贯通装车线进行装车后,返回到始发技术站进行列车的技术检查及机返回到始发技术站进行列车的技术检查及机车的检查作业车的检查作业,并把装车地达不到整列装车条件的列车组成重载单元列并把装车地达不到整列装车条件的列车组成重载单元列车。

作业完成后车作业完成后, 由始发技术站驶往卸车地由始发技术站驶往卸车地 到达卸车地后，首先进入终点技术站进行列车到达的技术作业到达卸车地后，首先进入终点技术站进行列车到达的技术作业,继而进入终点卸车站不摘机车连续进行卸车作业卸后空车回到终点继而进入终点卸车站不摘机车连续进行卸车作业卸后空车回到终点技术站技术站,办理出发作业后返回始发技术站至此办理出发作业后返回始发技术站至此,即完成了重载单元列即完成了重载单元列车的一次循环车的一次循环一、重载单元列车装车地车站布置图及装车系统的配置一、重载单元列车装车地车站布置图及装车系统的配置(一一)始发技术站布置图始发技术站布置图 图图813为重载列车装车地始发技术站布置图该布置图所示为一级为重载列车装车地始发技术站布置图该布置图所示为一级三场编组站三场编组站,A方向衔接干线方向衔接干线,B、C方向衔接装车地上、下行到发场布置在方向衔接装车地上、下行到发场布置在调车场两侧调车场两侧,接发重载列车的到发线紧靠正线站修所设在调车场尾部机务接发重载列车的到发线紧靠正线站修所设在调车场尾部机务段按预留二级四场规划位置设置重载列车车辆检修基地规模较大段按预留二级四场规划位置设置。

重载列车车辆检修基地规模较大,设在一个设在一个方向的正线外侧方向的正线外侧,与正线立交引入车站上、下行到发场与正线立交引入车站上、下行到发场 (二二)环线煤炭装车系统的配置环线煤炭装车系统的配置 1.装车系统设备装车系统设备 具有先进技术装备的煤炭装车点具有先进技术装备的煤炭装车点(集运站集运站)的装车系统设备由电气化环线铁的装车系统设备由电气化环线铁路及煤炭储路及煤炭储(煤煤)装装(车车)两个系统组成两个系统组成(图图814) 环线铁路系统的装车环线环线铁路系统的装车环线长度不小于远期重载单元列车的长度长度不小于远期重载单元列车的长度,以保证列车在环线上停留进行必要的作以保证列车在环线上停留进行必要的作业装车环线的坡度应保证实现机车牵引低恒速业装车环线的坡度应保证实现机车牵引低恒速(0.50.8km/h)运行的要求运行的要求装车地点线路应设计成直线和平坡装车塔前应装有动态电子空车轨道衡装车地点线路应设计成直线和平坡装车塔前应装有动态电子空车轨道衡,自自动计量空车重量储装系统主要有电子动态汽车衡、受煤坑、皮带输送机、动计量空车重量储装系统主要有电子动态汽车衡、受煤坑、皮带输送机、中转站、储煤。