汽车的平顺性.ppt

第六章 汽车平顺性第六章 汽车平顺性汽车行驶的平顺性：汽车行驶的平顺性： 汽车行驶的平顺性时值汽车在一般行驶速度汽车行驶的平顺性时值汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘客不致周身振而应范围内行驶时，能保证乘客不致周身振而应起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能完整无损的性能 由于行驶的平顺性主要是根据乘客的舒适程由于行驶的平顺性主要是根据乘客的舒适程度来评价，所以又称为乘坐舒适性度来评价，所以又称为乘坐舒适性第六章 汽车平顺性路面路面汽车汽车人人第六章 汽车平顺性 汽车行驶时，由路面不平及发动机、传动系和车轮等旋汽车行驶时，由路面不平及发动机、传动系和车轮等旋转部件激发汽车的振动通常，路面不平是汽车振动的基本转部件激发汽车的振动通常，路面不平是汽车振动的基本输入，故本章讨论的平顺性主要指路面不平引起的汽车振动，输入，故本章讨论的平顺性主要指路面不平引起的汽车振动，频率范围约为频率范围约为0.5~25Hz 汽车的平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动汽车的平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对驾驶员舒适性的影响在一定界限之内，因此平和冲击环境对驾驶员舒适性的影响在一定界限之内，因此平顺性主要根据驾驶员主观感觉的舒适性来评价，对于载货汽顺性主要根据驾驶员主观感觉的舒适性来评价，对于载货汽车还包括保持货物完好的性能，它是现代高速汽车的主要性车还包括保持货物完好的性能，它是现代高速汽车的主要性能之一。

能之一第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价一、人体对振动的反应一、人体对振动的反应第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价 二、平顺性的评价标准评价标准 ISO2631-1:1997(E) 《人体承受全身振动评价——第一部分：一般要求》 GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》所考虑的振动ISO2631-1规定，舒适性评价时，考虑座椅支承处的3个线振动和3个角振动，靠背和脚支承处各3个线振动，共12个轴向振动健康影响评价时，仅考虑座椅支承处的3个线振动xs、ys、zs1、轴加权系数、轴加权系数 对对不不同同方方向向振振动动，，人人体体敏敏感感度度不不一一样样该标准用轴加权系数描述这种敏感度该标准用轴加权系数描述这种敏感度2、频率加权系数、频率加权系数 对对不不同同频频率率的的振振动动，，人人体体敏敏感感度度也也不不一一样样例例如如，，人人体体内内脏脏在在椅椅面面z向向振振动动4-8Hz发发生生共共振振，，8-12.5Hz对对脊脊椎椎影影响响大大椅椅面面水水平平振振动动敏敏感感范范围围在在0.5-2Hz标标准准用用频频率率加加权权函数函数w描述这种敏感度。

描述这种敏感度平顺性名词解释(1)第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价人体坐姿受振模型第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价椅面椅面x,yx,y向和靠背向和靠背y y向向 ：：椅面椅面z z向：向： 靠背靠背x x向向 ：：频率加权系数频率加权系数第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价频率加权滤波网络aw(t) a(t) 3、、 均方根值均方根值 a(t)是测试的加速度时间信号是测试的加速度时间信号4、、 加权均方根值加权均方根值aw(t)是是通通过过频频率率加加权权函函数数滤滤波波网网络络后后得得到到的的加加速速度时间信号频率加权函数度时间信号频率加权函数平顺性名词解释平顺性名词解释(2)第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价1、、 按加速度加权均方根值评价样按加速度加权均方根值评价样本时间本时间T一般取一般取120s2、、同同时时考考虑虑3个个方方向向 3轴轴向向xs、、ys、、zs振动的总加权加速度均方根值为：振动的总加权加速度均方根值为：平顺性评价方法第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价平顺性指标和人的感觉间的关系第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价第六章 汽车平顺性改善平顺性的途径改善平顺性的途径（一）悬架结构（一）悬架结构（二）悬架阻尼（二）悬架阻尼（三）轮胎（三）轮胎（四）座椅（四）座椅（五）非悬架质量（五）非悬架质量第六章 汽车平顺性第六章 汽车平顺性第六章 汽车平顺性第六章 汽车平顺性第二节 汽车平顺性试验和数据处理一、平顺性试验内容一、平顺性试验内容1 1．悬架刚度、阻尼的测定．悬架刚度、阻尼的测定2 2．固有频率和阻尼比的测定．固有频率和阻尼比的测定 频率根据波形直接测定测出周期，再求倒数频率根据波形直接测定测出周期，再求倒数 阻尼比下式测定：阻尼比下式测定：3．频响函数的测定．频响函数的测定 可在电液振动台上或路面上进行。

可在电液振动台上或路面上进行第二节 汽车平顺性试验和数据处理 传动系弯曲振动试验传动系弯曲振动试验第三节 汽车平顺性试验和数据处理 传动系振型试验框图传动系振型试验框图第二节 汽车平顺性试验和数据处理 传动系弯曲振动频率响应传动系弯曲振动频率响应第二节 汽车平顺性试验和数据处理平顺性试验数据的采集和处理平顺性试验数据的采集和处理1.测试仪器测试仪器2.数据处理数据处理3. 进行进行FFT、自谱、频率响应函数、加、自谱、频率响应函数、加权均方根值的计算等权均方根值的计算等。