关于出租车油改气节能实践调查报告.doc

关于出租车油改气节能实践调查报告调查目的：关于出租车油改气的节能以及经济的问题调查地点：吉林市冯家屯加气站调查时间：2010.04.10 上午九点调查方式：走访式、调查式引言：随着汽车工业的发展，汽车在给人们生活带来便利的同时，也给全社会带来了能源短缺和环境污染等严重问题，大力发展“清洁”代用燃料已成为了必要的解决问题的途径之一采用太阳能、氢能和水能作为汽车燃料将会在未来成为可能，而在今后较长一段时间内，选择醇类、液化石油气和天然气等是比较现实的，技术也较成熟其中，天然气作为一种优质的车用燃料，具有价格低、污染少和安全系数高等优点，现已在全球各国得到了推广和应用，是2l世纪最具发展潜力的代用燃料之一调查内容：“油改气”顾名思义就少出租车燃汽油该成燃天然气，首先我们先来了解一下有关于天然气的一些知识压缩天然气，简称 CNG 是天然气加压并以气态储存在容器中它与管道天然气的组分相同,主要成分为甲烷（CH4） CNG 可作为车辆燃料使用LNG（Liquefied Natural Gas）可以用来制作 CNG，这种以 CNG 为燃料的车辆叫做 NGV液化石油气,简称 LPG 经常容易与 LNG 混淆，其实它们有明显区别。

LPG 的主要组分是丙烷（超过 95%） ，还有少量的丁烷，LPG 在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，被用作民用燃料和车辆燃料一）压缩天然气的应用压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通（慢速）充装及两者的混合型天然气是一种高燃点的轻量气体其燃烧点约为650℃，汽油为39O℃ ，所以在正常温度下，天然气比汽油安全更为重要的是甲烷与空气的分子量为16和29，故天然气的密度为空气的58％，万一高压储存瓶或管道损坏出现泄露时，气体会很快在大气中散发，不会滞留，形成可燃混合气需注意的是，CNG是无色无味气体，一旦发生泄漏不易察觉，故在生产过程中应在天然气中添加具有独特臭味的加臭剂采用CNG作为汽车燃料，可以大大减少对环境的污染因为CNG本身呈气体状态，燃烧时无需进行雾化便可充分燃烧从燃料化学成分可知，天然气的含氢量比汽油和柴油高，故CNG与空气能混合更加充分，燃烧彻底，燃烧后的排放尾气较汽油和柴油干净，所以CNG发动机被视为“低排放”发动机压缩天然气的优点：经济效益较高。

天然气在发动机中容易和空气均匀混合，烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限 社会效益好科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等固体悬浮颗粒：固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快 250 倍一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害　　氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。

在二氧化氮浓度为 9.4 毫克/立方米的空气中暴露 10 分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调碳氢化合物：目前还不清楚它对人体健康的直接危害但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎1952 年 12 月，伦敦发生光化学烟雾，4 天中死亡人数较常年同期多 4000 人，45 岁以上的死亡最多，约为平时的 3 倍； 1 岁以下的约为平时的 2 倍铅：铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质城市大气中的铅 60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统由于铅尘比重大，通常积聚在 1 米左右高度的空气中，因此对儿童的威胁最大与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少，对环境保护是更有利的 与汽油相比，天然气完全燃烧只会产生 CO₂和 H₂O，不会污染空气20 世纪十大污染事件之一的洛杉矶光化学烟雾事件导致该市很多市民患上呼吸道疾病，就是由于汽车尾气导致的。

安全性高天然气本身稍有泄漏，很快就会扩散到大气中，气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的压缩天然气的缺点：①用 CNG 做为汽车燃料，虽减轻了对大气的污染，但由于天然气本身就是开采时日不多的资源加上现在城市生活的主要能源，本来就不丰富，再用在汽车上，就更加不足了 ②压缩天然气本身就含有大量甲烷，甲烷是造成温室效应的气体之一，同时也会破坏臭氧，如果泄露危害也是极大的甲烷燃烧生成水和二氧化碳，水虽然无害，但从化学式上看生成的二氧化碳数量相当可观，二氧化碳又是温室效应气体之一③经CNG改装后的发动机， 天然气动力性能稍有所下降因要兼顾燃油和燃气两种情况，故对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，因为CNG理论空燃比为17．2：1，相对于汽油为14．6：1较大，所以同样排量的发动机所需的燃料较少，造成发动机燃气时输出功率有所下降此外，CNG是气体，其本身在混合气中占有一定的体积，导致每循环进入汽缸的混合气量减少，充气效率下降，也会导致发动机输出功率下降¨ 为此，合理地提高压缩比是恢复动力性能的一个有效措施现有加气站少，若要使CNG汽车得到广泛的应用，需要新建像加油站那样的加气网络，一次性投资较大，而且还需考虑城市规划和环境安全等问题。

加气站的建设在一定程度上制约了一些地区的CNG汽车的发展若要突破这一瓶颈，可考虑引进国外的流动式加气站这类加气站投资小，机动性好，可更好地满足用户需求由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降 10%～20%左右 由于目前的天然气汽车是在原来的汽、柴油车的基础上改装的，原来汽、柴油机的燃料系统大多保留因此，要在原汽车增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车后备箱的有效使用空间减少，本身的自重也增加了 天然气是气态燃料，不容易储存和携带为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽、柴油加油站投资都大的加气站，在加气站比较缺乏的地区，加气是比较困难的这些都需要政府及其相关部门进一步来解决二）调查过程：4 月 10 日上午九点我们一行三人来到冯家屯加气站对加气站的工作人员进行了采访，工作人员很热情的接待了我们并给我们进行了详细的解答详细内容：目前吉林市有大约 8000 多辆出租车，主要是以捷达为主，大约有35-40%的出租车进行了燃料的改装，又最初的加汽油改为现在的加天然气，改装的价格在 3000-5000 元不等，因各个车的具体情况而定。

改装之后的出租车相比原来在同等价格上节省 30%-40%这样既为环保事业做出了贡献又节省了经济，一举两得目前吉林市有 5-6 家加气站，农林街，江南，江北都设有加气站，目前，吉林市引进加气以有三年的历史，普及情况还不算普遍，仅有出租车和公交车部分改装，私家车还没有大量的普及，工作人员回答道在未来 5 年内随着油价日益增高不下，改气的车会越来越多，以后大货车和卡车等重型车辆也有可能加入改气的行列但也有的车主不认同油改气的装置，因为有的车改装之后相比原来在价格上并没有减少反而增加了，对于这些车主们，加气站的工作人员给我的答复是他们的车对于目前来说只能加燃油，而等待车辆进行维修之后有可能进行改装目前，吉林市营运公交车数量为 1000 余台，其中各批次柴油车 300 余台，汽油车 100 余台天然气车 600 余台所以 60%为天然气车，10%为汽油车，30%为柴油车就目前来说，国内正规的天然气燃气产品可以保证车辆的使用和安全，正规的改装点根据车辆原来的结构进行合理改装，不会影响原来的结构从技术层面说，私家车“ 油改气” 并不麻烦，改装一辆车也就需要三四个小时，但是由于我市存在私自改装车辆的现象，有些车主贪便宜，就到一些小改装点改装车。

这些小改装点没有相关资质无法保证改装之后车辆的安全改装车辆的年检办法正制定②我们对出租车、公交车司机的采访：司机给了我们详细的回答，关于加气和加油的差别对司机个人而言，天然气燃料相对于燃油燃料来说，也有着较大的优势例如，目前吉林市出租车普遍使用的 93 号汽油和 97 号汽油，价格分别为 7.35 元/升和 7.96 元/升；而天然气的价格则为 4.25 元/立升 “我们做过比较，出租车司机说道，同样是夏天用空调，加汽油的出租车每公里大约要花油钱 1.7 元，加气的出租车则为 1.0 元左右每天跑下来，加气的出租车大约可以省 30-40 元钱 .根据市政府的相关文件，鼓励出租车更新或改装为天然气、汽油双燃料出租车目前，市区 8000 辆出租车中已有 3000 辆实施油改气，还有 5000 辆出租车尚未实施油改气，主要是司机综合考虑了加气方便性、油气价格比、改装成本等原因未实施油改气一位正在冯家屯加气站排队加气的师傅给我们算了一笔账：“他现在开的出租车，每百公里耗油 10 升，如果按每天跑 300 公里计算，93 号汽油现价每升 7.35 元，一天需支出油费 300 元，而油改气后，每 100 公里耗气 9 立方米，一立方米 4.25 元，一天的费用也就在 200 元左右。

这样算下来，每天用气的话能比用油省下 100 元，一个月就能省下 3000 多元司机很高兴的说道他对于出租车实施油改气表示相当的满意，但他同时也希望政府能多设立几个加气站，以满足司机师傅们日常需要，目前吉林市加气站还是相对而言比较少，有时遇到高峰期需要排队来加气，这不仅耽误了时间也耽误了群众对出租车的需要对于加气的车辆，司机师傅告诉我们还有一个关键的问题就是气体的热胀冷缩现象，比如上午加完的气，到了晚上气温降低，车中的气体会自动的减少，变为液体，这就导致一些天然气白白的浪费这种现象车主们也无可奈何，只能尽量的避免还有一个问题就是加气的车辆在汽车的过程中没有加燃油的车辆能迅速的提升速度，就是俗话说的没有劲因为气体转化为能量比燃油转化的时间长，所以导致了这种情况的发生.还有关于出租车年检的问题，目前，国家相关法规鼓励出租车使用环保节能的燃料那么，私家车“油改气” 能否通过车管部门的年检呢？我们从加气站工作人员了解到，目前，改装的私家车很难通过年检道路交通安全法规定，拼装机动车或擅自改变机动车已登记的结构、构造或特征的，属违法行为就“ 油改气”而言，车辆进行“油改气” 必须在原来的燃油管道附近增加钢瓶、调压阀等燃气设施。

改变了车辆结构，就违反了道路交通安全法就我市“油改气 ”车辆的年检问题，有关部门表示，我市的具体政策还在研讨、制定中据了解，根据公安部 102 号令的规定和上级机关的指示精神，对 2010 年 1月 1 日。