大型LNG船舶安全进靠洋浦港浅析.doc

大型LNG船舶安全进靠洋浦港浅析摘 要：口前，大型LNG船成功靠泊海南洋浦港LNG码头由于LNG 的特殊危险性，如何保证船舶的安全进出港给引航部门提出了新的课题 本文以莱丝妲(RASHEEDA) L7G轮为例，针对LNG船舶操纵特性，提出了 船舶安全进出洋浦港的方案及建议关键词：LNG船舶 洋浦港L7G码头 靠泊 安全建议2014年8月6日，海南洋浦港LNG码头迎来了第一艘LNG船的靠泊， 从此拉开了海南省第一个大型LNG船专用码头靠泊的序幕，对促进海南省 国际旅游岛经济与环境协调发展具有重要意义，同时也为海南省船舶引航 站带来了如何安全靠泊大型LNG船的探索和思考洋浦港区气象、水文情况洋浦港区受季风影响，冬季半年多ENE和NE风，夏季半年多SW及SSW 风，常风向ENE,频率为22. 3%,次常风向为NE,频率为18.1%每年10 月至次年多NE风，6至8月多SW-SSW风，7、8月份尤盛5月与9月 为季风转换期洋浦港区潮汐类型属止规口潮潮型最大潮差3. 6m,平均潮差1. 81m, 涨潮历时12. 2h,落潮历时9.6h潮流属于往复流性质，涨潮流主流向为 东北，落潮流主流向为西南，涨潮历时长于落潮历时，落潮流速大于涨潮 流速。

本区波浪以风成浪为主，其频率约为94%,受季风影响，春季多SW向 浪，冬季多SE向浪洋浦LNG码头及莱丝妲（RASHEEDA）轮概况洋浦LNG码头位于洋浦炼化原油码头东南侧（见图1），泊位总长390m, 为高桩墩结构，由工作平台、靠船墩、引桥和系缆墩组成工作平台长46 米，通过钢引桥与相关操作区相连靠船墩共12座，其中4座为1250KN 二钩快速解缆钩靠船墩，8座为1250KN三钩快速解缆钩靠船墩，均对称布 置橡胶护舷4个，为一鼓一板2500Ho码头设靠泊仪洋浦LNG码头进港主航道（见图2）长1000米，宽312m,水深14. 3m, 走向080/260，港池及码头前沿水深14. 3m,调头区直径为865m,水 深14. 3ni灯桩一南端1?|系缆墩外侧和北端8? |系缆墩外侧各设一座航标 灯桩（等明暗红4秒）灯浮一航道设有两组对浮LI、L2； L3、L4及港池 调头区设有边界灯浮L5、L6oLNG船舶操纵特性大型ING船舶有其自身特性，只有充分认识这些特性，在引航过程中 才能制定出正确方案大型LNG船舶的操纵特性有，一是盲区大，？t望困 难，避让时受可航水域影响较大；二是吃水深、干舷高、船型宽，受风流 影响比其他船型更明显；三是质量重、惯性大，冲程长、旋回半径大，操 纵较笨；四是舵效较差，淌航中失舵效时机较早，转向较为困难，需用大 舵角进车方可克服；五是汽轮机停车和翻车时间长。

莱丝妲”轮进出港时机及方案选择1、靠泊时间的选择风向：SW,涨水时流向：近似为NE走向结合当天潮汐、航道与码 头情况，综合考虑航程、航速控制等方面因素，确定在高潮前3小时（即 0900H）登轮起航左舷靠码头且白天为宜2、拖轮配置及带缆方式2. 1拖轮配置要根据大连海事大学的模拟操纵拖轮数据，结合本船的排水量，并考 虑在拖轮实际使用时，不能满负荷发挥功率，以及不断保持船位过程中损 失的功率，综合确定使用的拖轮功率和数量本次安排“炼化拖1”、“炼化拖2”、“厦港拖16”、“厦港拖7”、“厦 港拖9”五艘全回旋（Z型）港作拖轮来协助靠泊2. 2拖轮带缆方式由于LNG船使用蒸汽透平机，在实际使用中，倒车功率只有进车功率 的40%左右因此，本次靠泊使用在船尾带一靛拖，一方面用来降速，另 一方面预防本船主机突然启动不了的危险局面LNG船舶进出港航行操纵要领1、航道航行时船位的把控当LNG船舶航行至航道入口 LI、L2对灯浮之前，应根据当时风、流 合压差预先修正船位，以避免船舶在进入航道后，降低船速进行减速淌航 过程中，被风流作用压向下风、下流灯浮及受限水域同时应充分考虑船 舶受风流影响明显，淌航中失舵效的时机较早等特性，密切注意船位的变 化。

当发现船舶过早有压向下风、下流灯浮趋势时，立即利用短时进车来 调整2、风流作用对船舶横移影响和把控以某15万吨级人型油船为例，船舶在正横受风时，不同水深情况下 漂移速度与船速之间的关系如图4所示从图中可以看出，水深一定时，随着船速降低和风速增强，横移速度 将增大当船速趋零时，横移速度随风速增强而急剧增大由以上分析可知，因为LNG船舶靠码头过程中，船速一般都比较低， 受侧面来风影响会比较明显，所以靠泊时把控LNG船舶横移速度显得十分 重要，也是安全靠泊的关键必须提前带绥拖轮，并准确掌握前后拖轮拖 拉时机由于大型LNG船线型尺度大，目测判断横移快慢会出现误差，应 借助船上助航仪作出正确判断莱丝妲(RASHEEDA)轮靠泊时突遇风力加强，造成船舶横移速度迅速 加快若此时下右锚制动來控制横移速度，势必会加大船尾横拢压向码头 难于把控的风险当即令五艘拖轮全速向外舷拉来控制，及时扭转了船舶 过快压拢码头的被动局面通过这次靠泊实践验证，3号拖轮带缆位置设 在船中偏后是正确的，既起到了顶推船拢码头的作用，乂解决了补充后面 拖力不足的问题提高LNG船舶进出港安全的建议1、加强相关人员业务培训对于引航大型LNG船舶，海南省船舶引航站引航员实践经验少，应加 强相关人员的业务培训。

增加【NG船舶模拟器训练课时，在模拟器上输入 风、流的大小、协助拖轮的数量和功率，分别按洋浦LNG码头模拟场景进 行模拟靠泊操纵，得出各种不同情况下的数据，并进行分析这样，既能 取得模拟靠泊操纵的第一手资料，又能加强引航员对LNG船舶在不同风、 流影响情况下的其操纵性能的认识，以及在各种情况下的操纵方法2、 制定具体安全引航操作方案接到LNG船舶靠泊任务后，应多次召开由海事、代理、拖轮、码头方、 船东代表参加的航前协调会议，并根据码头方提供的资料，针对靠泊当天 风、流、浪、潮汐等实际情况，结合船舶资料及操纵性，进行系统分析， 制定LNG船舶进靠洋浦LNG码头引航操作方案，为安全靠泊提供充分的技 术保障3、 充分加强沟通引航员上船后一定要与船长充分沟通，认真向其介绍港口情况及本航 次引航操作方案，让船长明白引航员操作意图引航员要认真听取船长对 船舶情况的介绍以及在引航过程中的要求要充分利用驾驶台资源，加强 团队合作，共同把控风险，保障安全结语大型ING船舶进出港的安全保障是一个较为复杂的系统工程虽然LNG 船舶靠泊码头存在风险，但只要做好靠泊前准备工作，并做到专心（专业 应用）、用心（高度重视）、细心（谨慎操作），有针对性的制定和落实相 关措施，风险是可以把控和规避的。

对于LNG船舶安全进出洋浦港的研究, 尚需在实践中不断思索、提炼，完善制度，优化方案，以期最大程度保证 舶进出港的安全作者单位：海南省船舶引航站）。