影响高速公路安全因素.docx

高速公路运营管理基础《关于影响高速公路安全因素有哪些？如 何提高高速公路的安全系数的调查报告》系部：基础教学部专业：交通安全与智能控制 姓名：唐兆丰学号：11440042《关于影响高速公路安全因素有哪些？如 何提高高速公路的安全系数的调查报告》前言：我国高速公路在短短十几年的时间就走过了发达国家三四 十年的发展历程1989年我国大陆高速公路通车里程仅为271 km， 2004年底达3.42万km,交通部国家高速公路网规划，到2020年我 国高速公路网将要达到8.2万km［1］伴随着高速公路的快速建设， 尤其近几年，随着我国汽车工业的发展，大部分高速公路交通量明显 增大，与此同时高速公路交通事故迅猛增长表1、表2分别为1994 年与2003年我国高速公路交通事故数和1994与2004受伤人数和死 亡人数［2］从2个表可看出我国高速公路事故急剧增加，受伤人数 和死亡人数的增长率与高速公路交通事故增长率几乎相同H 1 1994年和2003年我国高速公路空通事故项冷1991隼/【起2003 •讦/且他轴故增长f倍10年年均壇侵川空通事故 2S7O 36 25711. 62S.9表21994年和2004年我国高速公路受伤人数和死亡人数项目199 S人200 t年/人门年事故増怪/儕11鏗牟鋼长受怙1 157 15 21312. 126. 4死亡538 6 23510.624.9对我国高速公路事故进行分析，与国外高速公路事故情况对比, 目前我国高速公路事故有2个特点。

1） 事故率高从理论上讲，高速公路线形标准高，且采取了一 系列行车安全保障措施，交通安全状况应比普通公路好得多发达国 家高速公路的交通事故率只有普通公路的1/3〜1/2［1］，而我国 1994—2004年高速公路百公里事故率为一般公路的4.4倍［2］，突显 出我国高速公路高事故率的特点2） 事故严重程度高我国高速公路事故致死率也大大高于欧、 美、日等发达国家2004年我国高速公路致死率为29%，而英、美、 日等国家的致死率只有1%〜3%［2］为改善我国高速公路安全状况，分析事故真正原因及高速公路改 建等提供依据本文结合我国某早期修建的高速公路安全情况的调查 研究，对影响交通安全的相关因素进行分析，同时给出一些相关建议调查的原因：针对我国高速公路交通事故率高及事故严重程度大 的现状，结合对我国某早期修建的高速公路安全情况的调查研究，对 影响高速公路安全的相关因素进行了分析，并提出了建议调查的目的：提咼咼速公路安全的系数，保障咼速的人、车、路 的安全，石高速路安全行驶关于影响高速公路安全因素有哪些正文：1影响高速公路安全的因素人、车、路、环境、管理对高速公路安全都有影响，其中任何因 素出现问题，都将影响高速公路的安全。

1.1人的因素高速公路为全封闭的汽车专用路，所以影响高速公路交通安全的 人为因素主要是驾驶员，国内外的统计：人为因素占80%左右［3］ 对我国早期修建的某高速公路调查发现，尾随相撞事故占所有事故形 态的53%左右，而在尾随相撞事故中由于驾驶员操作不当的占55%左 右，驾驶员超速和安全车距不足的事故占26%，违章倒车和变更车道 占7.9%，疲劳驾驶占5.4%经过分析，由于驾驶员因素而引起交通 事故的原因有3点1） 驾驶员高速公路行驶经验不足一些驾驶员还不适应高速公 路的行驶特点，不能很好地把握高速公路行驶习惯，对车速及车辆之 间安全距离把握不准，致使尾随相撞主要是我国高速公路发展时间 较短这是各国高速公路发展过程中存在的普遍问题2） 安全行车意识和法律意识淡薄我国货车驾驶员年龄普遍偏 低，文化程度也偏低，以初中及以下文化程度占绝大多数法律意识淡 薄，安全意识较差3） 疲劳驾驶由于运输成本、经济利益以及某些地方对货车运 行时间的限制等原因，驾驶员为了赶时间或追求经济利益，超负荷行 驶情况普遍存在1.2车的因素车的因素包括车辆自身性能和车辆行驶速度高速公路车辆行驶 速度高，所以要求车辆性能和状态良好。

由于大车与小车进口汽车与 国产汽车之间本身车辆性能差异，使我国高速公路车辆之间的运行速 度差较大，据调查我国某高速公路大小车比例为35：65大小车车 速速度差大，从图可以看出，大小车速度差可以达到20 kmh车辆 之间相互干扰严重，司机不能很好把握车辆之间的安全距离，难以控 制刹车距离，对交通安全影响很大火车述匮中倒智能走通网图1某高速公路24h车速分布货车超载是影响高速公路安全的另一个因素我国货车普遍存在 超载运输问题超载严重影响车辆的安全性能车辆不能及时刹车制动 而导致交通事故同时超载对车辆自身机械损耗也很大，导致在正常 的保修期限内，车辆提前损坏，出现制动失灵、机械故障等，从而引 起意外交通事故1.3路的因素在对交通事故的分析中，往往因追究当事者责任的需要而过分强 调人、车的因素，道路条件这一重要因素往往被忽视但是国外研究 发现，70%交通事故的直接或间接原因是不良道路条件的影响［4］所 以应该客观地研究道路本身的条件对交通安全的影响1.3.1道路几何要素道路几何设计是基于一定的标准而设计的我国高速公路的技术 标准是伴随着我国高速公路逐步发展的《，公路工程技术标准》经过 了 1988版、1997版修订，到现在的200版。

我国土地资源比较缺乏， 与国外技术标准相比，我国标准重点考虑了减少占地、降低造价的因 素，某些道路技术指标偏小如，路肩宽度小于发达国家的指标表 3为中国、美国路肩带设置对比我3中国、美国高速公路路肩带设置对比⑸顶11右侧路府悄左侧腐肩*带@车道）左侧蕨肩带姐车道及成上1中国（2003 版）股13 m或乳5 m，最小设计车速 120 km/h）分离式斷面；1.25 m谨路舸，0. 75 m±&^肩》 整体式S车道高速公路:宜设置左侧路肩・宽 度为2. 5 左侧砸将嗣宽度包括路缘帯宽度美菌3 3. 048 m1. 22—2. 44 m事 3. 048 m；加好 3.66 m（F车超过彌辆/h）高速公路的一个特点就是保证连续车流，不影响道路的正常运 行，这就要求在设计中考虑临时停车问题，我国早期建设的高速公路 由于采用旧的规范，右侧路肩带普遍较窄，大部分小于3m,没有左 侧路肩带对我国某早期修建的高速公路上大货车司机的调查，70% 的驾驶员反映，我国20世纪90年代建设的高速公路右侧路肩不足， 不能满足临时停车的需要，临时停放车辆不得不占用部分行车道，构 成极大的安全隐患边坡越缓越易于养护，而且容易满足安全要求。

美国2002版《路 侧安全设计指南》将路堤边坡分为3类：可返回边坡、可穿越边坡、 不可穿越边坡我国对路侧边坡安全性也作了相应的规定，表4为中 美路侧边坡安全性评价指标我国早期修建的很多高速公路边坡都陡 于1 ：3.5，车辆在坡度大的陡路上发生意外时，事故类型接近于坠 车如我国某高速公路边坡为1 ：2.0,属于不可穿越边坡，不能作 为有效安全净区［6］，但是并没有对其进行全线防护，是潜在的安全 隐患表4 •中国、美国路侧边坡安全性评价指标村比项冷可返同輝可穿越边坡不可穿越边坡中国公路项目安全性评谕指伺缓十1 : 61 ； 3. 5 -1 ； 6陡 J 1 ： 3.5芙国路侧设计指1曹缓 JL 1 ： 41 : 3—1 : 1陡于卷:31.3.2道路路面性能路面抗滑性能、平整度、破损程度等对交通安全都有影响，其中 最重要的是路面的抗滑性能路面的磨擦系数直接影响车辆的行驶稳 定性和制动性能据统计路面湿润时发生的事故是干燥路面的2倍降 雪时是干燥路面的5倍，结冰时是干燥路面的8倍［7］表6为日本 路面不同条件下摩擦系数测定结果可以看出路面情况对摩擦系数影 响很大表E 不同条件路而摩擦系数路面表面狀况輝擦系数光滑的冰板0.05--0.15光滑的压实雪0.1 -0. 20蒲雪下有冰板0.15--0.200.15-0. 30积雪下有冰板0. 20—0. 30大軽小雷0. 25-0. 35湿润〜干燥路而0.45--0.551.3.3道路环境因素道路环境包括路侧安全设施设置（护栏、标志、诱导设施等）、 路侧固定物（紧急、广告牌等突起物）、沿线景观和自然条件下 的道路状况等。

对我国某高速公路事故形态统计，路侧事故占23%，包括边沟事 故、护栏事故和撞路侧固定物美国调查发现，路侧交通事故2002 年开始从25%上升到31%对路侧安全问题的研究美国比较领先，提 出了路侧净空区概念路侧净空区是与行车道毗邻的区域，包括硬路 肩、土路肩以及可控制行车的缓坡，其宽度根据预测交通量、运行速 度以及道路几何指标而定路侧安全净空区内不能存在任何对失控车 辆有危险的障碍物根据上述定义，护栏一方面对失控车辆有拦截、 导向和消能的安全作用，同时本身也是一种潜在的危险物护栏长度 太短不仅起不到消能的作用，而且护栏端头更是一种尖状危险物，如 果车辆撞上去，危险程度很大，所以护栏的设置一定要合理我国规 定：路侧护栏最小设置长度为70 m，两段路侧护栏之间相距不到100 m时，宜在该两段之间连续设置［8］我国某些高速公路路侧护栏间 断设置，有的地段护栏段较短，不足70 m，护栏端头也很少处理（如 图2）有的标志杆距路肩距离很近，很少进行防护（如图3）对 于路侧涵洞口、排水沟等坚硬构筑物基本上也很少进行防护这些潜 在的交通隐患，车辆如果撞上去极易发生严重交通事故交通标志、标线是道路交通法规的组成部分，是交通管理的重要 手段，对交通安全有重要的影响，标志、标线的合理设置不仅能提高 道路的通行能力，而且能保证车辆安全的运营。

与国外相比，我国标 志的设计及设置有些地方还不很合理，例如，某些标志版面、版式的 易读性较差图4、图5为中、美两国某高速公路出口 lmile和1km 预告标志［9］,显然美国的标志版面设计在对驾驶员诱导性上比较清 楚通过对某高速公路货车驾驶员调查，近30%认为标志不合理，这 些驾驶员大都是初次在这条高速公路上行驶，图2 长度絞抓和无端头处 理闾某胡速公路护栏国3 未诜防扑甲艸咖植咛ji血呦g.sm 公跻路做中国智能交通阿EastMarionf MflE图4 美国窩递公歸出【I1 mile预吿标志图5我国岛速公跻出【I1 km预；'i标志而且有的驾驶员在高速公路入口前掉车，这说明我国交通标志某 些设计还存在不足，不能很好诱导驾驶员，这种情况对安全极为不利雨、雪、雾等恶劣天气道路能见度低，极大地影响道路安全以 前高速公路只注重公路运输的交通功能而忽视了道路景观，长时间的 行驶，单调的景观容易让驾驶员疲劳，不利于交通安全有的高速公 路沿线设置过多广告牌,影响驾驶员的注意力，对交通安全也有影响如何提高高速公路的安全系数正文：2高速公路管理高速公路管理对我国的管理者来说仍是一个新生事物，我国的管 理方法和认识尚不适应高速公路发展的需要。

高速公路信息得不到共 享，没有形成网络化协调管理许多高速公路采取道路管理与事故处 理分开的管理模式，由于部门之间不协调，交通拯救方面分工不明， 事故发生后不能及时处理而导致二次交通事故同时高速公路违章监 控主要靠人工巡逻，对车辆超速、超载等管理不能进行有效控制监 控预警系统、紧急事件管理系统、交通事件自动检测系统(AID)等与 国外相比还有很大的差距3相关建议高速公路是集人、车、路、环境和管理。