电子控制悬架系统.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,华信教育资源网,第,13,章,电子控制悬架系统,13.1,概述,一、电子控制悬架系统的功用,：,（,1,）车高调节功能；,（,2,）衰减力调节功能,；,（,3,）控制悬架系统减振力和弹性元件的弹性或刚性系数,二、电子控制悬架系统的类型,：,根据控制目的不同：可分为车高控制系统、刚度控制系统、阻尼控制系统、综合控制系统等形式,按悬架系统结构形式：可分为电控空气悬架系统和电控液压悬架系统,根据控制系统有源或无源：可分为半主动悬架和全主动悬架，其中全主动悬架的各种性能都明显优于半主动悬架和被动悬架13.2,电子控制悬架系统的结构与工作原理,电控悬架系统的组成与工作原理,组成：,传感器、电子控制单元（,ECU,）、执行机构等工作原理：,传感器将汽车行驶的路面情况（汽车的振动）和车速及起动、加速、转向、制动等工况转变为电信号，输送给电子控制单元，电子控制单元将传感器送入的电信号进行综合处理，输出对悬架的刚度和阻尼及车身高度进行调节的控制信号13.2.2,传感器的结构与工作原理,1.,车身高度传感器,2.,转向盘转角传感器,3.,车速传感器,4.,节气门开度传感器,5.,车门传感器,6.,高度控制开关,7.,模式选择开关,8.,制动灯开关,光电式车身高度传感器安装位置和工作原理,1-,轴；,2-,光电耦合器；,3-,遮光盘；,4-,连接杆,光电式转向盘转角传感器,1-,转角传感器；,2-,光电耦合器；,3-,遮光盘；,4-,转向轴；,5-,传感器园盘,13.2.3,电子控制单元,电子控制单元（,ECU,）是电控悬架系统的控制中枢。

它由数字电路构成，各传感器传来的信号经输入电路整形变换后以数字信号的形式经输入电路送入悬架,ECU,，,ECU,对这些信号进行分析、比较和判断处理，经精确计算后输出控制信号13.2.4,执行机构的结构与工作原理,1.,空气悬架刚度的调节：,空气悬架 结构简图,1-,副气室；,2-,控制阀,3-,主气室,2.,悬架阻尼的调节：,悬架阻尼的调节原理,1-,阻尼调节杆（回转阀控制杆）；,2-,回转阀；,3-,阻尼孔；,4,活塞杆,3,.,悬架控制执行器：,1-,空气阀驱动齿轮；,2-,扇形齿轮；,3-,电磁线圈；,4-,制动杆；,5-,电机；,6-,小齿轮；,7-,阻尼调节杆；,8-,空气阀控制杆,4.,车身高度的控制：,1-,压缩机及调压阀；,2-,电动机；,3-,干燥器及排气阀；,4-,高度控制电磁阀；,5-,空气悬架；,6-,指示灯；,7-,悬架,ECU,；,8-,车身高度传感器,13.2.5,典型的电子控制悬架系统,1.,系统组成及工作原理：,组成：空气压缩机、干燥器、排气阀、高度控制阀、高度控制继电器、高度传感器、悬架控制执行器、转向传感器、悬架,ECU,、悬架刚度调节装置和减振器阻尼力调节装置等。

LS400,电子调节空气悬架,工作原理：,(1).,汽车高度控制,汽车高度控制系统由空气压缩机、干燥器、排气阀、,1,号高度控制阀、,2,号高度控制阀、,1,号高度控制继电器、,2,号高度控制继电器、前后左右,4,个气压缸、,4,个车身高度传感器及悬架,ECU,等组成车高控制系统空气流通图,1-,压缩机；,2-,干燥器；,3-,排气阀；,4-,空气管；,5-1,号高度控制阀；,6-2,号高度控制阀；,7,、,8-,气压缸,1,号和,2,号高度控制阀控制电路,1-AIR SUS,熔丝；,2-,悬架,ECU,3-1,号高度控制继电器,4-,悬架,ECU,5-,悬架,ECU,6-1,号高度控制阀,空气压缩机控制电路,1-,压缩电动机；,2-,蓄电池；,3-1,号高度控制继电器；,4-,悬架,ECU,（,2,）,.,弹簧刚度和减振器阻尼力控制,悬架系统弹簧刚度和减振器阻尼力控制执行器安装在气压缸的上部ECU,将信号送至悬架控制执行器以同时驱动减振器的阻尼调节杆和气压缸的气阀控制杆，从而改变减振器的阻尼力和悬架弹簧刚度气压缸的结构,1-,空气管；,2-,执行器盖；,3-,执行器；,4-,悬架支座；,5-,前气压缸；,6-,减振器,悬架控制执行器电路,1-,右前悬架控制执行器；,2-,左前悬架控制执行器；,3-,左后悬架控制执行器；,4-,右后悬架控制执行器；,5-,悬架,ECU,悬架控制执行器电路,2.,系统操作,：,电控空气悬架系统有,3,个操作选择开关：平顺性开关、高度控制开关和高度控制,ON/OFF,开关。

高度控制,ON/OFF,开关安装在汽车尾部后备箱的左边当高度控制,ON/OFF,开关处于,ON,位置时，系统可按选择方式进行车身高度自动控制；当该开关处于,OFF,位置时，系统不执行车身高度控制高度控制开关和平顺性开关：高度控制开关用于选择控制车身高度当高度控制开关处于,HIGH,（高）位置时，系统对车身高度进行“高值自动控制”；当高度控制开关处于“,NORM,”,（常规）时，车身高度则进入“常规值自动控制”状态平顺性开关：用于选择控制悬架的刚度、阻尼力参数当平顺性开关处于“,SPORT,”,（运动）位置时，系统进入“高速行驶自动控制”；当平顺性开关处于“,NORM,”,位置时，系统对悬架刚度、阻尼力进行“常规值自动控制”13.3,电子控制悬架系统的使用与检修,13.3.1,检修注意事项：,1.,维修过程中，当点火开关在打开状态下，不要随意断开蓄电池，否则会丢失控制模块中存储的信息，也不要拆卸或安装控制模块及其电子插头2.,吊起、支起或拖动汽车之前，应该将悬架控制开关置于“,OFF”,位置或断开蓄电池负极3.,在开动汽车之前，必须起动发动机使汽车高度恢复到正常状态4.,如果汽车生产厂的维修手册没有指明，就不要将系统的任何电路或元件加电压或接地。

5.,如果汽车装有安全气囊系统，在维修电子控制悬架前，应先将安全气囊系统断开，否则可能造成人身伤害或财产损失6.,在控制系统的检测中，必须用生产厂在维修手册中提到的检测工具，否则可能损坏控制系统的零部件13.3.2,功能检查与调整,：,1.,车辆高度功能的检查：,操作高度控制开关检查汽车高度的变化1,）检查轮胎气压是否正常（前轮,230kpa,后轮,250kpa,）；,（,2,）测量车身高度；,（,3,）启动发动机，将高度控制开关从,NORM,转换到,HIGH,位置，高度的变化量应为,1030mm,，从操作高度开关到压缩机启动的时间应为,2s,，从压缩机启动到高度调整完成的时间为,2040s,；,（,4,）使车辆处于高状态，启动发动机，将高度调整开关从,HIGH,位置转换到,NORM,，车辆高度变化应为,1030mm,，从操作高度开关到开始排气的时间为,2s,，从开始排气到高度调整结束时间应为,2040s,2.,溢流阀的检查,：,当压缩机工作时，检查溢流阀能否工作1,）将点火开关,ON,，连接高度控制连接器的端子,1,与,7,，迫使压缩机工作2,）待压缩机工作一段时间后，检查溢流阀是否放气。

若不能放气，应检查压缩机、溢流阀是否工作不良以及管路是否漏气,（,3,）将点火开关转到,OFF,，清除故障代码（迫使压缩机工作时，,ECU,中将记录一个故障代码）3.,管路漏气的检查：,将高度控制开关置于,HIGH,位置以使车辆高度升高，然后使发动机熄火，用中性肥皂水检查压缩机空气管路及接头有无泄漏现象4.,车辆高度检查,车身高度测量点,（,a,）车身前端高度测量；（,b,）车身后端高度测量,悬架控制指示灯的位置,自诊断系统,1.,指示灯的检查,:,当点火开关在“,ON,”,位置时，仪表板上的,LRC,指示灯和高度控制指示灯应亮,2s,左右，如图所示2s,后，各指示灯的亮灭则取决于其控制开关的位置,悬架控制指示灯的位置,2.,故障码的读取,:,（,1,）接通点火开关；（,2,）用跨接线将,TDCL,或检查连接器的端子,Tc,与,E1,连接；（,3,）根据仪表板高度控制“,NORM”,指示灯的闪烁情况读取故障代码3.,故障码的清除,:,（,1,）关闭点火开关，拆下,2,号接线盒中的,ECU-B,熔丝,10s,以上，即可清除故障代码2,）关闭点火开关，用跨接线将端子,9,与端子,8,连接，同时使检查连接器的端子,Tc,和,E1,连接。

保持在这一状态,10s,以上，然后接通点火开关，并脱开以上各端子，也可以清除故障代码4.,故障码表,13.3.4,故障分析,1.,悬架刚度和阻尼系数控制失灵,2.,汽车车身高度控制失灵,。