电控燃油喷射系统喷油器故障的检测诊断.doc

电控燃油喷射系统喷油器故障的检测诊断 李东江     (这是李东江老师写的技术文章，来自互连网，文章非常好，现推荐给大家共同学习好的诊断方法，衷心感谢李东江老师的创作)     1）  喷油器易损故障的类型及原因    电控燃油喷射系统喷油器易损故障可分为机械故障和电路故障两种     ①机械故障 机械故障表现为喷油器由于粘滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效，造成发动机的运转出现损坏性工况，严重影响汽车的正常使用     a.喷油器粘滞该故障是在发动机ECU发出喷油信号，喷油器的电磁线圈通电后产生磁吸力，由于针阀与阀座的间隙被残存的粘胶物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量喷油器发生粘滞故障后，发动机出现怠速不稳、起动困难、加速性能变差等症状产生喷油器粘滞的主要原因是使用了劣质汽油而引起的劣质汽油中的石腊和胶质，将会短期内引起喷油器粘滞，造成发动机早期故障发生     b.喷油器堵塞该故障可分为内部堵塞和外部堵塞两种状况内部堵塞原因是汽油中混入杂质和污物堵塞喷油器内部的运动间隙，使喷油器机械动作失效外部堵塞原因是喷油器外部的喷射口被积碳和污物堵塞，造成喷油器喷射工作失效。

喷油器发生堵塞故障后，发动机起动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化由于喷油器堵塞的程度不同，堵塞的状况不同，发动机出现早期故障的症状也不同     c.喷油器泄漏该故障可分为内部泄漏和外部泄漏两种状况内部泄漏的原因是喷油器在使用中早期磨损，造成喷油器在压力油路的施压状态下，不断向进气歧管内泄漏汽油外部泄漏的泄漏部位在喷油器和压力油管连接处，汽油泄漏在进气歧管外部，油滴在气缸体上，遇热后在发动机罩内蒸发，一旦出现电路漏电火花，随时都会引起火灾当喷油器发生内部泄漏后，发动机耗油量明显增加，而且发动机动力性变差，排气HC值增高另外，由于喷油器内部泄漏造成喷射雾化不好，引起发动机运转不平稳，混合气燃烧不完全，排气冒黑烟喷油器外部泄漏后，发动机起动困难、怠速熄火、动力性下降、耗油量猛增、运转喘抖和加速困难     ②电路故障     喷油器自身的电路故障主要表现在电磁线圈上，可以归纳为线圈断路、线圈短路和线圈老化     a.电磁线圈断路电磁线圈烧断的喷油器，燃油喷射工况中断，造成发动机无法运转造成线圈烧断的原因，主要是维修中盲目改动线路，造成接线错误，而将线圈绝缘层烧坏。

另外，在清洗喷油器的维护中，由于操作者不熟悉电磁线圈电阻值的知识，错误地将低阻值喷油器直接接到蓄电池电源上，导致线圈载流量超过限度，发热烧蚀线圈漆包线的绝缘层，严重的甚至烧断线圈的导线     b.电磁线圈短路电磁线圈短路是指喷油器电磁线圈正常出现的脉冲控制电流，未经规定线路流动，而通过一条短捷的线路流动喷油器电磁线圈的连接方式是由一个双位导线连接器连接线圈首尾两端导线连接器送出的两根引线，一根接轿车蓄电池电源正极，另一根经过汽车的发动机ECU后，接入控制喷油器电磁线圈的搭铁回路喷油器电磁线圈发生短路故障，即未经发动机ECU而直接搭铁短路故障发生后，只要接通点火开关，喷油器就一直喷油在起动发动机时，由于油量过多，造成火花塞被淹而无法起动就是发动机勉强能起动，发动机运转工况也异常恶化，燃油消耗量过高，混合气过浓，产生爆燃而引起发动机喘抖，造成机械磨损加剧另外过量的汽油还会在排气中燃烧，废气排放超限，严重冒黑烟，HC值极高，甚至损坏三效催化转化器产生喷油器电磁线圈短路的主要原因是维修中接线错误，导线连接器周围过脏     电磁线圈老化喷油器电磁线圈老化是指线圈阻抗值增加，造成脉冲控制电流在老化的线圈上受阻，导致线圈产生的电磁吸力不足，影响喷油的喷射效果。

当线圈老化出现后，发动机起动困难、怠速不稳、加速性能变差，通常老化属于自然规律，电磁线圈也如此，但是短期内电磁线圈发生老化大多都是由异常原因造成的故障产生线圈老化的异常原因是喷射系统中的脉冲电流控制值偏高，电流过大而引起发热，导致线圈过早出现老化，其故障根源是发动机微机控制系统工作状态失常 2）喷油器易损故障的防治措施     ①机械故障的防治措施      汽油作为电控发动机燃料，在使用过程中应严格遵守使用说明书中规定的汽油标号和品质，加注时应注意清洁，尽量选择符合规定标准的无铅汽油如果当地加油站难以保证上述条件，应尽量选用高标号汽油，并按季度向油箱中加入具有清洁和溶胶作用的汽油添加剂，以改善其品质和性能汽车在使用过程中，应严格按照规定的行驶里程，及时更换燃油滤清器     对于已经发生粘滞和堵塞故障的喷油器，应及时采用混合溶液清洗，避免汽车带病运行而造成更严重的机械损伤清洗溶液可以从汽配市场购买，也可以自行配制配制时可选择30%的工业清洗剂和70%优质无铅汽油混合而成，也可以用医用酒精代替无铅汽油简易的清洗方法，是将近卸下的喷油器导线连接器，用相匹配的连接器及导线分别与蓄电池的正、负极连接，使电磁线圈产生电磁吸力，吸开针阀使其处于喷射状态。

然后用大号注射器吸满清洗溶液，从喷油器后部施压注入，溶液从喷射口喷出，根据雾化情况决定清洗次数如果反复清洗仍雾化不良，应断电后再进行施压清洗，当出现液滴向外流时，表明内部泄漏，应更换喷油器清洗时应注意喷油器的电阻值类型，高阻值喷油器可直接与蓄电池连接，低阻值喷油器必须串入10 Ω~20 Ω的电阻，再与蓄电池连接，以免烧坏电磁线圈如果采用燃油喷射系统专用清洗设备、清洗效果更佳对于因积碳和污物堵塞的喷油器，可采取刮除的方法进行清理      喷油器发生泄漏故障会直接反映到发动机工作状况上，应及时查找泄漏部位最简单的方法是取下喷油器观察，是否出现滴油现象，同时逐缸检查外部泄漏故障，一旦发现泄漏应及时堵漏，决不可掉以轻心，以免酿成汽车火灾事故     ②电路故障的防治措施     喷油器在使用中应保持电路系统的清洁，严禁任意更改线路的连接方式拆卸喷油器时不要使用敲击振动的方法，避免损坏内部的电磁线圈拆除导线连接器时，应先关闭点火开关，防止瞬间过电压烧坏电磁线圈和发动机ECU内部的电子器件检修喷油器电路时，应使用高阻抗数字式万用表或微机故障分析仪，严禁采用划火方式，以免烧坏发动机ECU的喷油器控制电路。

     喷油器电路故障检测时，可选在发动机怠速运转时用听诊器检查如果在每个喷油器体上都能听到频率与间隔不变，声音大小一致的针阀落座声，声音单调而均匀，说明喷油器工作正常若发现发动机工作不稳，有缺火现象，经听诊后某一喷油器无针阀落座声，应将其卸下检查，判断是机械故障还是电路故障     实践表明，在喷油器的电路故障中，由发动机微机控制系统的故障引起发动机工况变差的几率地比较高，主要发生在各种传感器和发动机ECU内部电子器件损坏上传感器故障易于判断和排除，发动机ECU故障的判断却比较困难，需要专门的仪器诊断，维修必须到制造厂授权的特约维修站进行修理当传感器发生故障后，维修实践中常采用对比法进行检查，即把怀疑有故障的传感器卸下，换上技术状况良好的传感器，将两者性能相互对比判断故障发动机ECU本身的故障往往表现在某一工况运转状态持续恶化，可采用检测电压的简易方法来诊断在点火开关接通的状态下，拔下喷油器导线连接器并检测电压，其中一条线路为12 V(喷油器电源线)，另一条则是OV(经发动机ECU后接搭铁)测量结果与规定不符，即确定发动机微机控制系统有故障     喷油器电磁线圈故障可用检测电阻值的方法判断，电阻值为∞表示线圈断路，电阻值过低表示短路，电阻值比规定值高出很多说明线圈老化。

    当故障产生后使发动机无法起动时，会给查寻故障带来困难实践中常采用分段鉴别的方法来判断先打开点火开关，检查电动燃油泵是否有运转声音如果声音正常，可停电并在放油塞处装上燃油压力表检测电动燃油泵的压力当压力低于200 kPa，判断为电动燃油泵磨损或损坏，应更换如果压力正常，可卸下喷油器并用相匹配的测试插头，连接蓄电池电源，喷油器应喷油若不喷油说明供油系统有故障如果喷油正常，将喷油器装回，不接导线连接器，用测试插头的临时电源线间断地触碰喷油器插脚；同时手控制节气门并用起动机起动发动机；只要节气门开度合适，另外触碰插脚断续节奏合适，发动机点火系统工作正常，发动机便会进行怠速运转如果根本不能起动，表示点火系统有故障，继续检修点火系统故障3）喷油器的检测诊断     喷油器是电控燃油喷射系统中关键的组成部分因我国的油品质量较差，喷油器发生的故障约占电控燃油喷射系统故障的25%以上喷油器是一次性使用件，只允许清洗而不能拆开修理可以运用检测手段去判断哪一个喷油器发生了故障及其故障原因和部位，以供决定是清洗或是更换     ①经验检测法(外部检测法) 用经验法检测喷油器可以从喷油器的外部诊断其工作是否正常。

此法简单易行，但很难精确地测出喷油器的燃油喷射量具体检测诊断方法如下：     a.发动机热机后，在怠速状态下用听诊器(触杆式)触及喷油器本体，测听各缸喷油器的工作声响喷油器正常工作时，发出“嗤、嗤、嗤”的喷油声；否则说明喷油器有故障，应该清洗喷油器或更换喷油器     b.发动机热机后，在怠速状态下，用手触摸或用听诊器测听喷油器工作时的振击声，即检测喷油器针阀开闭的声响如用手触摸喷油器本体若有轻微的震感或听到有“嗒、嗒、嗒”的声音，说明此喷油器工作正常；否则说明喷油器有故障，应该清洗喷油器或更换喷油器     c.发动机热机后，在怠速状态下，依次分别拔出各喷油器导线连接器的插头，使其断电，此时发动机的转速应立即降低约200 r/min，如果发动机的转速无任何变化，则说明该缸喷油器有故障，应该清洗喷油器或更换喷油器     d. 拆下发动机上的全部喷油器，安装在便于观察其喷油状况的地方并接好油管及连接线(此时还应将火花塞卸下，以减少气缸阻力)起动发动机，同时观察各喷油器的喷油状况(注意防火)应对喷油雾化不良或漏油的喷油器应进行清洗或更换     e. 喷油器的单个检测将喷油器与蓄电池连接好，通电15s，用量筒测量喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。

要求每个喷油器的喷油量与标准喷油量相差不得超过10%每个喷油器需测试2~3次，以保证喷油器喷油量的准确率检测完喷油器后，脱开蓄电池与喷油器的连接线，在保持油路系统正常油压的情况下检查喷油器处有无漏油，要求每分钟漏油不得多于2滴     f.线路检测用汽车电器测试仪或用一只12 V灯泡连接到喷油器(高电阻型喷油器)导线侧连接器的两个端子起动发动机，如汽车电器测试仪或灯泡出现闪亮，即表示控制电流及线路正常，否则应对相应的线路进行检查     ②万用表检测法 这一方法主要是检测喷油器电子器件的电压、电阻值和有关线路的导通情况与经验法比较起来，检测精度和准确率较高，不容易发生误判     a.喷油器电路电压的检测点火开关置于“OFF”位置，拔下喷油器导线连接器，再将点火开关置于“ON”位置，用万用表的V档检测喷油器导线侧连接器上电源端子与搭铁端子间的电压，电压值应为蓄电池电压（9 V~12 V）如无电压，则在进行车辆二级维护时应检修喷油器的供电线路     b.喷油器电磁线圈电阻值的检测拔下喷油器导线连接器，用万用表“Ω”档测量喷油器上两个接线端子间的电阻值发动机温度在20 ℃时，高电阻型喷油器的电阻值应为12 Ω~16 Ω，低电阻型喷油器的电阻值应为2 Ω~5 Ω。

如果电阻值不符合标准，证明喷油器的电磁线圈损坏，应更换喷油器     ③专用仪器检测法 这是最科学、严谨的检测方法常用的测试仪是喷油器超声波清洗、测试仪。