磁悬浮列车工作原理.docx

磁悬浮列车工作原理； 磁悬浮列车利用“同极相斥，异极相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完 全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1 厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹日本JR磁悬浮MLX01-2实验车由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用 磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁 场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用 磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上 的顶部安装磁铁，在 T 形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电 磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15 毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的 重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行通俗的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来列车前进是因为列车头部的电磁体N 极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后 一点的电磁体（N极）所排斥。

当列车前进时，圈里流动的电流流向就反转过来了其 结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然这样，列车由于电磁极性 的转换而得以持续向前奔驰根据车速，通过电能转换器调整圈里流动的交流电的频率 和电压磁悬浮列车稳定性由导向系统来控制 “常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥 力，使车辆恢复正常位置列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电 流进行控制，达到控制运行目的常导型磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼•肯佩尔于1922年提出常导型”磁悬浮列车及 轨道和电动机的工作原理完全相同只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定 子”铺设在轨道上通过“转子”， “定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能我们知 道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动当向轨道这个“定子”输 电 时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动 上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25 米处有隔 离网，上下两侧也有防护设备。

转弯处半径达8000 米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的 半径也达 1300 米乘客不会有不适感轨道全线两边 50 米范围内装有目前国际上最先进的 隔离装置 上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2 号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29．863 公里由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线2001年 3 月 1 日在浦东挖下第一铲，2002 年 12 月 31 日全线试运行，2003 年 1 月 4 日正式开始商 业运营是世界第一条商业运营的磁悬浮专线 这列当今世界上最酷的列车，带车头的 车厢长27.196米，宽3.7米中间的车厢长24.768米，14 分钟内能在上海市区和浦东机场 之间打个来回置身其中，您将亲身体验到这架“陆地客机”所带来的奇异感受 它是 21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车目前，中国和日本、德国、 英国、美国都在积极研究这种车日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶 段，运行时速可达 500 千米以上。