租船经营活动中船长的责任义务及租船注意事项.doc

中国海员网 | 海员必上的网站 - 海员信息和服务中心中国海员网 | 中国船员招聘网 [推荐] 租船经营活动中船长的责任义务及租船注意事项 Post By BUNNY：2007-5-19 7:49:00作为一名远洋船长，既要具有良好的职业道德，又要有丰富的航海理论知识，尤其是在租船经营活动中，更应不断总结和积累经验，以良好的服务意识和与时俱进的服务理念，搞好各项安全及运输生产工作，为各方提供优质服务，促进效益的最大化 租船 合同 提单 责任 安全控制 在租船经营活动中，船长作为合同执行人代表，应注意理解合同的完整性和严肃性，认真履行船长的责任和义务，保证圆满完成租船项下的运输任务为达到上述目的，一是要保证船舶适航，既保证船舶在开航当时适合合同规定水域安全航行的要求；二是要保证船舶适货、适工；三是要保证人员适职 1 执行合同的责任和义务及注意事项 船长要在全面分析研究合同条款内容的基础上，了解和掌握船方的责任、权力与义务，准确执行航次指令，及时递交准备就绪通知书，合理积载并妥善保管货物，保证大副收据的真实性和准确性，按提单交货，从根本上保证船东的利益 1.1 不论何种租船形式，最终都要落实到程租航次上，而程租经营是航运业务的基础，船长应特别注意如下几个条款所涉及的问题： (1)LAYCAN 受载期(LAYDAY NOT TO COMMENCE BEFORE)和解约日(CANCELLING DATE) LAYCAN 的时间以当地时间为准。

当船舶在完成前一航次任务之前，程租人一般会提前安排下航次任务，船长应尽可能保证船舶在 LAYCAN 之内到达，当知道船舶可能提前到达装港时，如果发货人没有备妥货物，不能安排船舶提前靠泊装货，船长应考虑使用经济航速，以免过早抵达装港而产生不必要的费用当然如能掌握在 LAYCAN 的前一天或当天都是比较好的抵达时间船舶如果不能在 LAYCAN 规定的时间内抵达装货港口，意味着赋予了租船人取消航次合同的权利，船东或前一期租人面临着空船找货的被动局面这个时候，船长应考虑船东或期租人的利益，在发预抵报时加以技术处理，争取继续执行原合同，避免损失2)严格按合同规定递交有效的 NOR(NOTICE OF READINESS)，目的是及时起算 LAYTIME，如果递交的 NOR 无效，可能会给公司造成很大损失NOR 递交方式主要有电报和书面两种 NOR 递交的对象是程租人或其代理人以及发货人或收货人，在无法联系租船人时，递交给船舶代理人的同时要求其协助转递，同时索取经过被递交人认可接受并背书的正本件，并妥善保存之 A.船舶必须是到达船舶 除合同另有规定外，到达船舶是指： (WITHIN THE COMMERCIAL LIMITS OF THE LOADING OR-DISCHARGING PORT)通常指港口的等泊锚地至港口之间的范围之内；船长必须保证所选择的锚地或等泊位置符合合同规定的递交 NOR 的地点到达条件。

B.船舶装卸货物工作准备就绪 一般情况下船长认为准备就绪即可但是在验仓不通过的情况下不同的合同有不同的要求：使用 GENCON 合同时，若第一次验舱不通过，常规定有从第一次验舱开始到第二次验舱通过的一段时间不记入LAYTIME，这样，船舶到达装港有效递交 NOR 后，到第一次验舱开始的时间仍然记入 LAYTIME；执行北美谷物合同时，合同中往往明确规定通过美国国家货物局 NCB 和农业部 USDA 的检验才算准备就绪，所以，能否保证一次性验舱通过对船东和期租人至关重要 C.通过联检手续 目前，世界各港口基本全部实行电报联检，所以本项已经不成为递交 NOR 的限制为避免某些港口的上述限制，合同中通常增加WWWWCLAUSE 条款：(WHETHER IN BERTH OR NOT，WHETHER IN PORT OR NOT，WHETHER FREE PRATIQUE OR NOT，WHETHER CUSTOM CLEAR OR NOT，NOR TO BE TENDERED ON ARRIVAL) D.除非租约有明确规定 NOR 只能在 LAYCAN 之内递交(这种规定不常见) 外，一般可以提前递交，主要看是否是有效递交，所递交的 NOR 必须保证起算 LAYTIME 的时间能够落在 LAYCAN 之内。

比如使用 GENCON 合同时，在 LAYCAN前 1 天的下午工作时间内递交，第二天上午起算 LAYTIME 为有效递交，如果前一天上午递交则为无效的 NOR；如果使用北美谷物合同，在 LAYCAN 前一天的 0900-1700 递交的 NOR 为有效递交；执行澳大利亚小麦等其他合同时，亦应注意NOR 递交的有效时限 (3)宣载注意事项 一般合同中均有装货量的规定(如 40000±10% ＝ 36000-44000)，船长应根据装卸港口吃水限制、运河水尺限制(需过运河船舶)、海水密度、载重线限制等情况，确定宣载数量；宣载不但要宣重量也要宣舱容；一经宣载的货量必须保证装船，否则有引起亏舱费索赔的可能若是因为发货入备货不足或港口原因造成船舶不能满载，船长要争中国海员网 | 海员必上的网站 - 海员信息和服务中心中国海员网 | 中国船员招聘网 取拿到租船人或发货人的书面通知，同时要递交亏舱声明(DEAD FREIGHT PROTEST)；由于租船人提供的积载因数不准确造成的短装也要递交亏舱声明 (4)时间事实记录(SOF-STATEMENT OF FACTS 和工作时间 LAYTIME) A.装卸率和晴天工作日条款：LAYTIME 的计算是在订明装卸率的情况下，通过装卸时间来计算滞期费和速遣费(如装率 5000PW WD SHEX 指的是除雨、雪、大风浪、结冰等恶劣天气不能进行装卸作业以外的晴天日并扣除节假日时间)。

船舶进行装卸作业时，对雨天等影响作业的时间不记入 LAYTIME(WEATHER WORKING DAYS OF 24 CONSECUTIVE HOURS 实际扣除雨天)，对等泊期间的雨天虽然没有影响本船的装卸作业，但是仍然不计入 LAYTIME 时间从前曾有WEATHER PERMITTING 条款，自 1983 年 VORRAS 案例之后，船东不再享有等泊时的雨天 B.CQD(CUSTOMARY QUICK DESPATCH)条款：CQD 条款是按港口习惯速度装卸，无滞期和速遣，但是船长仍要及时递交 NOR，其一是表明船舶已经到达，其二是在出现收、发货人货物手续未办妥时及时计算 DETENTIONCQD 要努力抓船期，有装卸率也要抓船期，因为速遣费为 1/2 滞期费，同时缩短装卸时间可以提高周转率并节约港口使费 C.认真审核事实记录(SOF) SOF 是对整个装卸过程中，实际经历情况的真实详细记录，是计算滞期费的根本依据船长应要求驾驶人员在值班期间认真和实事求是地记录工班工作、雨天及停开工时间和原因等情况，并应记入航海日志；要督促代理、工头每天签署事实记录，最好不要等离港的最后一天匆忙签署；要根据当时实际情况和船舶记录，核实 SOF的正确性和准确性(是否是公共节假日、是否是异常假日、等泊位还是等货、停开工时间等) ，无误后才能签署。

事实记录相当于控制在船长手中的现金支票 D.当船舶进入滞期之后，不论雨天还是节假日都一律记入 LAYTIME既通常法律意义上的“一旦滞期永远滞期”(ONCE ON DEMURRAGE，ALWAYS ON DEMURRAGE)5)签发提单注意事项 船长在签署提单时要认真核实装货数量，提单上注明的货物重量、件数要与大副收据完全一致；提单上描述的货物名称和品质应与实际装船货物相符；提单上收、发货人名称应准确无误并与大副收据一致；提单上列明的装、卸货港口不但要与大副收据一致还要满足租船合同的要求；使用简式提单(CONGEN BILL)要将租船合同并入提单条款；运费的支付方式要符合租约条款；签单的日期必须与装货完毕的日期相符，不得倒签提单；授权代理签署提单后，船长不能再签第二套提单当装卸两港距离较近时，发货人通常要求以随船提单的方式交货，这时船长应注意核对收货人的真实性，并在提单上签署批注：“ONE ORIGINAL BILL OF LADING RETAINED ON BOARD AGAINST WHICH DELIVERY OF CARGO MAY PROPERLY BE MADE ON INSTRUCTIONS RECEIVED FROM SHIPPERS/CHARTERERS，THEN OTHER TWO ORIGINAL BILLS OF LADING ARE NULL AND VOID。

1.2 期租期间船长除应注意上述程租所有事项外还应注意如下： (1)期租船的 LAYCAN 指的是交、还船期限船长应按合同规定按时发出预交船通知(如 12/9/7/5/3/2/1)，不可以漏发预交报，在船舶抵达合同规定的交船地点当时，应立即发出交船通知，只要这个时间是在 LAYCAN 之内，不论白天、黑夜和节假日，租家无条件接受，船长不可以本应该在夜里交船而等到第二天早晨发出交船报交船通知要有时间(LT 和 GMT同时注明) 、地点和存油量 (2)还船通知：一般不需要发预还船通知，但在最后一个卸港与还船地点不一致时也要发预还船报，到达还船地点时再发还船通知，其内容与交船通知相同 (3)交还船检验：长期 TC 要做船况和油量检验； TCT 情况下，如船况无任何损坏可只做油量检验交船检验可以在交船之前或交船之后的适当时间内做而还船检验只能安排在还船之前，一般安排在最后一个卸货港 (4)船长应按合同规定保证交还船时油量的一致性(ABT SAME QUANTITY，ABT±5%)，如果船存油量不足，应及时提醒租家补油，同时抄报船东 (5)期租期间扫舱注意事项：在期租合同中通常有期间验舱不通过时船东不负责任的条款。

船长应该注意，这个条款并不能解除期间验舱不通过的一切责任当验舱不通过的原因是由于货物没有扫净时，则可以理解为租船人的雇员没有尽到责任，船东不负责任但验舱不通过是由于大舱锈蚀、漏水等船方原因时，可能就成为租家以船东对船舶保养没有尽到责任为由提出停租(OFF HIRE)，对此，船长应予以充分注意6)航速与油耗：合同中规定有航速和燃油日油耗量条款(如：LADEN ABT 13KT±0.5KT ABT 24MT±5%F0 380CST DAILY IN GOOD WEATHER CONDITION)，指的是 4 级风 3 米浪(BEAUFORT SCALE)的好天气情况下船舶正常的航行速度和燃油消耗量在良好天气下，船长既要保证达到合同规定航速，又要保证燃油消耗量不超标在 5 级风至 8 级风的条件下，一般以气导公司分析报告(OCEAN ROUTE REPORT)为准，这个报告以良好天气下的航速和耗油为基准，扣除天气影响因素(WEATHER FACTOR)之后，仍要满足合同规定的标准9 级风 7m 浪以上的情况，一般不应该出现航速索赔，中国海员网 | 海员必上的网站 - 海员信息和服务中心中国海员网 | 中国船员招聘网 原因是 9 级风 7m 浪以上的情况，不但会影响船舶的安全，也会影响货物的安全，船长这时所采取的避风或抗风措施应视为合理和必要的。

但是，船长应在采取措施的同时，向船东及各有关方报告避抗风开始时间及恶劣天气情况，恢复正常航行时亦。