太原铁路局比武题库：客车检车员应急处置培训资料.doc

客车检车员应急处置模块-培训资料第一章 普通客车第一节 普通客车制动装置1．旅客列车施行充气缓解时，个别车辆制动机缓解不良原因分析：(1)制动缸内活塞碗阻力过大或缓解弹簧折损2)基础制动装置卡死3)三通阀或分配阀故障处理方法：(1)车辆乘务员应会同运转车长与机车联系，请司机试风在有客列检作业的车站由客列检负责处理试风时如发现充风缓解时制动机不缓解，车辆乘务员应先拉动缓解阀，如三通阀或分配阀排风口开始排风，制动缸活塞缩回，可以判断为制动缸故障如果判断为制动缸故障，该车又不是最后一辆，同时全列又无关门车时，可将该车做关门处理，并预报前方客列检，请求处理2)拉动缓解阀，三通阀或分配阀排风后，制动缸活塞仍不缩回，闸瓦仍紧抱车轮，则说明基础制动装置卡死如判断为基础制动装置故障或有人拧紧手闸时，应进行处理或松开手制动机3)如判断为三通阀或分配阀故障，有备用阀时，立即换阀，换完后进行制动机简略试验，试验良好后，方可开车如无备用阀时，并且这辆车不是最后一辆车，同时全列又无关门车时，该车应做关门处理如果是最后一辆发生故障时，可将前部车辆关门排风后，卸下所需的同型号配件，倒装到尾部车辆上处理完毕后，进行制动机简略试验，良好后方可开车。

并预报前方客列检请求处理2．旅客列车施行制动时，个别车辆制动机发生自然缓解原因分析：(1)制动缸活塞皮碗老化、破裂2)制动缸后盖风堵丢失3)副风缸或工作风缸系统漏泄4)三通阀或分配阀故障处理方法：(1)检查副风缸、104型分配阀的工作风缸、缓解阀、排水堵或排水塞门是否漏泄如有漏泄应及时处理2)检查确认上述部位无漏泄，而该车发生自然缓解时，则为三通阀或分配阀故障，应进行更换无备用阀更换且全列又无关门车时，应做关门处理如果是最后一辆，应将前部车辆关门排风后，卸下所需配件倒装到最后一辆上3)制动后，三通阀或分配阀排风口不排风，而制动缸活塞伸出后又缩回(有时反复多次)，同时制动缸处有漏风声，则为制动缸故障如无法处理时，可关门排风后开车，并预报前方客列检4)如不属于上述原因，则可能是机车自动制动阀排风限制堵上的孔太大或撤去了限制堵，引起列车最前部车辆的制动机发生自然缓解，车辆乘务员应及时与机车乘务员联系故障处理完毕后，应会同运转车长，共同进行制动机简略试验，情况正常后方可开车，并应预报前方客列检3．104型分配阀不起紧急制动作用原因分析：不起紧急制动的原因是紧急活塞部漏泄或紧急膜板穿孔，使紧急室压力空气迅速流入紧急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移动的压差，从而导致不发生紧急制动作用。

处理方法：分解检查，更换膜板4．旅客列车施行紧急制动时，个别车辆不起紧急制动原因分析：(1)副风缸或工作风缸风压不足或漏泄；(2)三通阀或分配阀故障处理方法：(1)列车试风时，发现个别车辆不起制动作用，应先拉动缓解阀，确认副风缸有无风压如果副风缸无风压，则应检查：①截断塞门位置是否正确；②副风缸排水塞门是否关闭，缓解阀是否折断；③支管是否折断等故障若存在上述故障时，应把截断塞门调整到开放位置，关闭副风缸排水塞门，缓解阀或支管折断时应进行更换或作关门车处理，使空气制动各部件良好如确认副风缸有风压时：①检查副风缸或工作风缸、缓解阀、排水塞门等有无漏泄如有漏泄会造成副风缸或工作风缸风压不足，在减压50 kPa时不起制动作用②列车充风时间太短，副风缸或工作风缸尚未充至规定压力，也会造成减压50 kPa时不起制动作用此时应通知机车，将风压充至600 kPa2)如减压过程三通阀内部无发生作用的音响或分配阀未发生局减排气声，适当延长充风时间后，仍不能发生制动作用，即为三通阀或分配阀故障三通阀或分配阀故障时进行更换或做关门处理，尾部最后一辆时，应倒装前部车辆配件，将前部车辆做关门处理后，恢复尾部的制动作用。

5．旅客列车在运行途中车辆制动机发生意外紧急制动原因分析：(1)机车司机操作不当2)列车主管系统突然破裂3)车辆三通阀或分配阀故障处理办法：(1)车辆乘务员应查明紧急制动的原因，是司机还是列车上有人使用了紧急制动阀，或者是车辆制动机发生了故障等2)车辆紧急制动停车后，车辆乘务员应立即下车，对车辆进行详细技术状态检查检查的重点是：车钩缓冲装置，轮对和转向架各部配件检查中如发现车辆有不良部位或损坏时，应及时修复或做临时处理3)确认车辆部件无损坏后，如停车时间超过20 min时，应会同司机、运转车长进行制动机简略试验4)如系使用紧急制动阀而停车，则除对车辆进行必要的检查和作有关记录之外，还应做好记录，并通知到达列检所补打铅封5)开车后，车辆乘务员应加强巡视，注意耳听下部的运行情况，判断车辆是否有故障，到达前方车站停车时，车辆乘务员应根据判断的情况，下车重点进行检查6．旅客列车中车辆的制动软管被打坏或破损原因分析：一般是障碍物或飞石击打造成的，也有因软管腐蚀而造成穿孔软管损坏会造成风压漏泄，直接威胁行车安全处理办法：软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄音响，车辆乘务员关闭两端的折角塞门，并用备用的软管进行更换。

如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管更换后，经制动机简略试验，作用良好后方可开车并将故障软管带回，将故障原因、处理情况等做好记录，返乘后及时汇报7．旅客列车运行途中车辆副风缸或工作风缸排水塞门被打坏原因分析：由线路中障碍物或飞石击打所致处理方法：(1)全列车无关门车时，可将该车做关门车处理2)如有备用塞门可将损坏的塞门卸下后更换新品，如无备用塞门可用厕所下作用式水阀替代3)如塞门短丝断入缸体内无法取出时，全列又有关门车时，可用木塞打入短丝内，定压下不漏泄即可，并预报前方客列检8．旅客列车在运行途中发现全列车制动风管风压突然升高，超过规定压力原因分析：制动主管风压突然升高，大多由于司机操纵不当或机车制动系统故障引起处理方法：(1)乘务员应确认车内压力表压力升高多少，并及时与运转车长取得联系，要求司机立即进行调整，如风压超过650kPa时，要求司机就近停车2)停车后，要求司机缓解、制动，再缓解，反复一二次，以排除副风缸内超压部分压力空气，调整制动主管压力达到正常3)会同司机、运转车长进行制动机简略试验，确认良好后开车4)运行途中应随时观察压力表压力的变化，并和运转车长、司机取得联系，必要时取得有关证明。

9．始发前发现列车编组中个别车辆存在自动抱闸现象原因分析：(1)制动缸故障2)分配阀故障3)个别车辆手制动机未松4)基础制动装置故障5)闸调器故障处理方法：(1)当列车制动后缓解时，先检查分配阀(三通阀)排气口有无排风现象，如有排风现象(分配阀大小排气口都排风)表明分配阀(三通阀)作用良好，然后再检查制动缸活塞是否缩回原位，如没有缩回，表明是制动缸故障，应对制动缸进行处理2)当列车制动后缓解时，三通阀(分配阀)排气口无排风现象，先检查截断塞门有没有处于关闭位，若截断塞门处于开通位，可初步判断是三通阀(分配阀)故障，应更换三通阀(分配阀)，更换三通阀(分配阀)时应检查其安装座内的滤尘网有无堵塞现象有堵塞时应进行彻底的清扫如制动缓解时，分配阀小排气口有排风现象，而大排气口无排风现象时，肯定是分配阀有故障，应更换分配阀3)检查发现手制动机未松开时，应松开制动机4)出现一个方向抱闸现象，系基础制动装置故障，应调整拉杆销孔位置5)如遇装有闸调器的车辆时，检查确认闸调器装置有无异状，如有异状，及时处理有列检或库检作业的车站，应及时联系列检或库检处理10．旅客列车在运行途中发现104型分配阀发生故障原因分析：分配阀内部故障。

处理方法：(1)104型分配阀故障，可关闭截断塞门，排尽工作风缸、副风缸压力空气，继续运行2)如系尾部最后一辆，不允许关门，可卸下前部车辆的分配阀的主阀或紧急阀更换到尾部车辆上，被拆车辆做关门处理3)处理后，应预报前方客列检处理，并将换下的阀带回11．旅客列车在运行途中104阀紧急排风口漏泄原因分析：分配阀内部故障处理方法：(1)将该车后端折角塞门关闭，再将前一辆折角塞门和本车前端折角塞门关闭，解开制动软管用本车折角塞门打开排风，使分配阀发生紧急制动作用，可排除放风阀面上的砂粒、污垢等杂质，恢复正常2)如仍不解决排风口漏泄，做关门处理3)如尾部最后一辆车发生此故障，可将前部车辆分配阀的紧急阀卸下，更换在尾部车辆上，被拆车辆做关门处理4)作业完毕后，应确认折角塞门开启状态，如解、接过风管，应做制动简略试验5)预报前方客列检处理12．旅客列车在运行途中104型分配阀的均衡部大排风口有较大量漏泄原因分析：分配阀内部故障处理方法：(1)按第11题中紧急排风口漏泄处理办法处理2)如仍不消除故障，做关门处理3)尾部车辆发生大排风口大量漏泄，可将前部同型分配主阀卸下更换，被拆车辆做关门处理4)作业完毕后，应确认折角塞门处于开启状态，如解接过风管，应做制动简略试验。

5)预报前方客列检处理13．104型分配阀充气时作用部排气口漏泄原因分析：(1)滑阀研磨不良或滑阀与主活塞组装不良，充气时将滑阀顶起，这时若制动管内压力空气有冰屑、灰砂等杂物夹杂在滑阀与滑阀座之间，将引起更大漏泄2)紧急二段阀杆或增压阀杆密封圈漏泄，制动管压力空气带入泥砂(或在铸造时型砂未清理干净)、杂质积在阀杆上方，泥砂嵌在阀套与密封圈之间，像研磨剂一样对密封圈经常研磨；或由于阀套表面粗糙以致对密封圈产生严重摩擦，引起阀杆密封圈漏泄，压力空气漏入阀杆下部r3，经滑阀座容积室孔r2、缓解联络沟d1及作用部排气口d3漏至大气处理方法：(1)研磨滑阀后与主活塞重新组装2)更换紧急二段阀杆或增压阀杆密封圈，使之密封良好14．104型分配阀充气时均衡部排气口漏泄原因分析：(1)滑阀研磨不良，例如滑阀孔眼l6与18之间或l6与l9之间有细刻痕，于是制动管压力空气经l3一l6一l8一l9一z1，或直接由l6经l9至z1，再经均衡活塞杆轴向中心孔及均衡部排气口逸出2)均衡阀杆与均衡阀组合处所钻锥孔太小，组装后阀杆与阀无活动余量，再加上均衡阀上盖与阀口同心度不正，组装后使阀偏斜造成漏泄3)均衡阀弹簧过弱，或组装时弹簧压缩成弓形，使均衡阀单面受力，而造成漏泄。

4)均衡阀杆密封圈漏泄，副风缸压力空气通过这漏缝流到阀杆上方，经均衡活塞杆轴向中心孔排至大气处理方法：(1)重新研磨滑阀2)调整均衡阀杆与均衡阀组合处所钻锥孔孔径3)更换或调整均衡阀弹簧4)更换均衡阀杆密封圈15．104型分配阀不制动或制动灵敏度差原因分析：(1)主活塞漏泄，例如密封圈未装或太松，S形膜板破损因此，当制动管减压时，主活塞下侧工作风缸压力空气通过漏缝处流至上侧，工作风缸压力随制动管压力下降，主活塞不上移或很晚才移动2)由于加工或组装方面的原因，致使主活塞上移时在滑阀与铜套滑阀槽之间、主活塞尾部突爪与铜套之间以及滑阀弹簧销子与铜套之间发生别劲现象；或滑阀、节制阀严重缺油，润滑不良等原因，使主活塞与滑阀移动阻抗过大，制动管减压时主活塞不易上移，须待制动管减压到相当压力时才上移3)均衡活塞漏泄或膜板穿孔破损，容积室压缩空气直接经漏泄处流到均衡活塞上侧，均衡活塞不上移。