帕萨特急加速时排气管冒黑烟故障排除法.doc

山东万通汽修学校隶属于全国著名的新华教育集团，是万通汽修教育的旗舰院校，成立以 来，始终以诚信筑本、以专业治学，以国际化为导向、以特色求发展、以专业化为目标， 全面实施精品战略现开设有汽车检测与维修专业、汽车运用与维修专业、4S 应用工程师专业、汽车维修 技师专业、汽车机电技师专业、汽车美容装具专业等多个社会热门专业，旨在为汽车行业 培养高素质技师型实用技术人才为保障学校的教学、实训质量，与国际汽车发展前沿技术接轨，成立了万通汽修研究发 展中心，组建了一支既有丰富实践经验又有精湛理论水平的专业师资队伍万通汽修教育 加强了教学过程与汽车行业发展趋势的融合渗透，根据行业需求和变化进行动态化模块教 学，在教与学的过程中充分挖掘学生的潜力，促使学生不断挑战自我、突破自我，全面提 高学生适应社会发展的综合能力，打造具有创新精神和实践能力的复合型人才 不久前在修理一辆帕萨特 1.8T 乘用车时遇到了难题，一辆 PASSAT 1.8T 手动变速箱车， 出厂日期为 2002 年４月，发动机号 AWL318882，底盘号为 LSVCD49F822242569，行驶 里程为 58000km司机反映一段时间以来出现发动机缺机油、急加速排气管冒黑烟的现象。

首先着手解决发动机急加速排气管冒黑烟的故障发动机着车以后急加速试验确实发 现排气管在冒黑烟，但是没有发现冒蓝烟的情况 排气管冒黑烟说明发动机混合气浓，燃烧不完全进行常规检查时发现只有三缸火花 塞烧得很黑，显然燃烧不好，其他火花塞表明燃烧良好 检查四个缸的汽缸压力，分别为：（注：1bar＝100kPa） 1 缸 2 缸 3 缸 4 缸 11.6bar 11.1bar 12bar 11.6bar 汽缸标准压力为 10～13bar，各缸的压差不大于 3bar 为正常，汽缸压力没有任何异常 的情况检查所有喷油嘴的滴漏情况，四个都基本相同，不存在滴漏现象检查汽油压力 为怠速时 3.7bar，比正常值高了 0.2bar，估计汽油回油不好将油压调节器拆卸下来后观 察发现小滤网几乎被堵死，更换其他车的油压调节器后，汽油压力恢复到 3.5bar 用专用仪器 VAG1552 阅读没有发现故障码观察三元催化之后的氧传感器数据，发 现总是偏大，在 0.655V 左右变化，显然表明是混合气浓发动机缓慢加速发现氧传感器数 据能够在 0.1～0.7V 之间变化，怠速着车时又恢复到 0.655 V 左右。

将第三缸火花塞、点火线圈和喷油嘴分别和第一缸的对调以后再观察一个星期，发现 原先在第一缸安装时燃烧很好的火花塞调换到第三缸后明显变黑，说明此故障现象与火花 塞、点火线圈和喷油嘴等部件无关 将所有的火花塞拆卸下来后观察活塞的顶部，发现第三缸的活塞顶部有非常明显的积 碳现象并且有湿润痕迹 由于该车行驶里程较短，用故障阅读仪查询又没有故障码存储，虽然怀疑第三缸的气 门油封可能有问题，但是一直下不了决心将汽缸盖解体进行检查 对故障原因进行了如下判断： 1、第三缸进气门油封由于某种原因损坏，导致机油进入了汽缸中，一定时间后在进气 门处积累形成更多积碳； 2、由于积碳的产生造成该缸进气量不足，致使汽油进入后燃烧不完全，积碳进一步增 多； 3、随着积碳的进一步增多，进气道被遮挡一部分， （因为是 5 气门机构，气门比较小， 进气道也比较窄）而在喷油嘴的喷油量不变的情况下，这样会形成混合气过浓的情况，从 而产生排气管冒黑烟的现象； 4、由于积碳的存在，使得三缸的汽缸压力也有所升高，实际情况是 12bar，较其他缸 高一些； 5、另外由于缺少机油，不是由于汽缸压力下降产生的下喘，而是气门油封损坏造成的 上喘，故排气管不冒蓝烟； 思路清晰后处理该故障便有了依据，征得用户同意后对该车汽缸盖进行了解体检查。

正如解体前推测的那样，第三缸进气门导管严重松旷，气门油封也已经变硬失去了弹 性，进气门上的积碳较其他缸要多一倍左右，进气道严重堵塞 上海帕萨特 1.8Ｔ发动机没有单独的气门导管供应，要解决气门导管松旷的问题只能更 换汽缸盖考虑到费用太高，用户不同意更换汽缸盖，只同意更换气门油封即使这样， 在更换了气门油封、将气门和活塞上的积碳全部清除后，又研磨气门，急加速时排气管冒 黑烟的现象彻底消失。