中国铁建 跨京广铁路施工安全防护方案.pptx

热烈欢迎参加石武客专上跨京广线立交桥板设计方案论证会的各位专家和领导!跨京广铁路施工安全防护方案中铁十四局集团石武铁路客运专线（河北段）项目经理部二00九年八月第一部分 基础及下部构造施 工1. 编制依据1.1《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号部令发布）；1.2《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）；1.3《铁路技术管理》（铁道部令第29号）；1.4《铁路路基设计规范》（TB10001-2005 J447-2005）；1.5《铁路桥梁钢结构设计规范》 (TB10002.2—2005)；1.6《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；1.7《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)；1.8《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；1.9《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）；1.10《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师〔2008〕155号）；1.11现场调查及我单位多年类似工程施工积累的施工经验2. 工程概况石武铁路客运专线尹村跨京广铁路及汦河特大桥20#、21#墩位于京广铁路两侧，上部采用32m预制箱梁跨越京广铁路，左轨中心线与京广铁路上行轨道中心线交角55°52′48″、与京广铁路下行轨道中心线交角55°53′00″。

基础为钻孔灌注桩基础，承台尺寸均为7.6×10.4m,墩柱采用双线流线型圆端实体墩石武客运专线尹村跨京广铁路及汦河特大桥与京广铁路相交处石武客专里程为DK353+431.55，京广铁路里程为K340+000，最小净空为8m；20#墩承台边缘距京广铁路路基坡脚最小距离1m，钻孔灌注桩距离京广铁路接触网最小距离3.75m、距离京广铁路接触网线杆最小距离5m；21#墩承台边缘侵入京广铁路路基坡脚1.4m，钻孔灌注桩距离京广铁路接触网最小距离4.35m、距离京广铁路接触网线杆最小距离15m3. 基础及下部构造施工3.1 施工准备管线刨验：施工前同铁路相关产权单位联系，采用物探法和人工刨验法相结合对施工范围内的地下管线进行验证刨验后，经检查无地下管线和设施后方可进行基础及下部构造的施工，如有管线则等相关产权单位完成迁改后方可施工场地平整：施工前首先进行施工放样，进行地表土平整，形成平坦的施工平台3.2京广铁路路基支护3.2.1方案设计沿承台靠近京广铁路路基侧设置直径1.0m的人工挖孔排桩进行支护挖孔桩间距1.4m/根，设计桩长14m，采用C25砼进行灌注，钢筋笼主筋采用20根Φ25mm的HRB335钢筋均放，主筋保护层厚度为10cm，主筋外侧采用φ10mm钢筋作为螺旋筋，螺旋筋间距20cm/道，钢筋笼内侧采用Φ20mm的HRB335钢筋作为加劲筋，加劲筋间距2m/道。

挖孔桩桩顶浇注1.1×1m的钢筋混凝土冠梁将挖孔桩连接在一起，砼采用C30砼，含筋量100Kg/m33.2.2挖孔防护桩检算挖孔防护桩委托河北益坤岩土工程新技术有限公司进行了检算，经检算，满足受力要求3.2.3挖孔桩施工工艺流程场地平整→放线→定桩位→准备照明设备等→人工挖孔→每下挖1m进行桩孔周壁的清理、校核桩孔的直径和垂直度→支撑护壁模板→浇灌护壁混凝土→拆模继续下挖，达到设计深度，验收合格→绑扎钢筋笼→验收钢筋笼→灌注桩芯砼至设计顶标高挖孔防护桩全部完成后，剔凿桩头，绑扎冠梁钢筋，支立模板浇筑混凝土，使防护桩连成整体3.2.4 挖孔桩施工安全注意事项⑴混凝土强度达到5Mpa后，方可拆除护壁模板⑵垂直运输设备必须安装稳定、牢固⑶挖孔人员必须戴好安全帽在吊运渣土及吊运护壁模板时，孔上孔内操作人员要密切联系，保持精神高度集中，在作业面上方2m处安置月牙挡板（选用优质竹胶版），渣土上吊时，作业人员必须在月牙挡板下站立孔口操作人员一定要将安全带与护栏连接，以防止跌入孔中当因故停止挖孔桩施工时，在孔口加盖安全盖板⑷护壁采用内齿式护壁，顶部厚15cm，底部厚10cm，竖向采用Φ12的HRB335螺纹钢筋，水平环向钢筋采用φ8的Q235钢筋，水平环向钢筋和竖向钢筋布置间距均为30cm，竖向钢筋伸入下层护壁长度为20cm。

⑸每节桩孔开挖完毕后，要立即浇筑护壁混凝土，强度等级同桩基混凝土⑹掘进工作必须连续进行，交接班的时间尽量缩短，使未经支护的土体减少在空气中的暴露时间，以防坍塌⑺为保证桩孔挖掘安全，防护桩开挖采取隔孔开挖，避免孔间间隔层太薄造成孔壁坍塌3.3钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩采用冲击钻机施工，护筒长≥3m，在钻进过程中，泥浆比重控制在1.15左右，保证孔内护壁的强度，并且钻进速度要放慢成孔后及时报检，保证后续工序施工的连续性3.4承台施工⑴承台基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，靠近京广铁路侧利用人工挖孔防护排桩进行支护，其他侧采用1：0.75的坡度放坡开挖，必要时打设锚杆，表面喷射砼进行坑壁防护⑵基坑开挖时，挖至承台底标高以上20cm左右时，改用人工开挖至承台底标高以下10cm（便于浇注承台垫层），严禁超挖承台基坑开挖过程中设专人进行承台基坑观测和检查，发现问题及时处理⑶开挖承台基坑过程中，在承台远离铁路的一侧做积水坑，将雨水由积水坑用泥浆泵抽出，严禁雨水浸泡基坑基坑开挖好后，破桩头、浇筑基坑混凝土垫层⑷钢筋绑扎 混凝土垫层浇筑完毕后，按设计进行钢筋绑扎⑸模板支立 承台模板采用大块钢模拼装，支撑主要采用对称拉杆与外侧周边支撑结合的方式。

⑹混凝土浇筑 混凝土浇注采用泵车浇注，拆模后即进行基坑的回填工作基坑开挖防护示意图见图3、图43.5墩身施工墩身采用定型钢模板,外侧搭双排碗扣式脚手架，挂安全网防护⑴搭设脚手架 脚手架立于承台之上，作为工作平台支架立杆间距0.9m，横杆步距1.2m，剪刀撑自架体端头起以与地面45度角搭设支架顶安装脚手板做工作平台，平台外设1.5m高护栏，脚手架外侧安装密目式安全网，墩顶远离京广铁路侧安装揽风绳，以防止墩柱模板、支架向铁路侧倾覆⑵绑扎钢筋 在脚手架内绑扎墩身钢筋⑶安装墩模板 墩模在地面拼装后，用25T吊车分节吊装⑷混凝土浇筑 采用泵车浇筑4.挖孔防护桩观测挖孔防护桩施工前根据施工位置在铁路路肩上布置变形观测点，沿石武客专左轨中心线、右轨中心线、桥梁中轴线各布设一个，待挖孔防护桩冠梁施工完毕后将观测点转移到冠梁上施工期间根据施工工序确定观测频率，并及时整理数据，根据数据整理结果确定路基的安全状态，若沉降量△≤3mm安全状态； △＞3mm不安全状态,查明原因后决定下部施工方案； △＞5mm危险状态,立即停止施工,制定加固防护方案变形观测点观测频率如下所述：挖孔桩及承台施工时每天观测2次，分别在8：00和16：30，其他工序每天观测1次，每天16：30观测，若有异常则随时观测。

5．施工组织及施工工期安排5.1施工组织5.1.1挖孔防护桩挖孔防护桩由石武客运专线（河北段）SZ-2标段三分部桥梁施工一队负责施工尹村跨京广铁路及汦河特大桥20#、21#墩挖孔防护桩各15根，开挖时，隔孔同时开挖每根桩孔采用三班制连续挖掘，每班2人，共安排96人负责挖孔防护桩施工，预计25天可施工结束主要施工机械如下表所示：序号机械名称规格型号产量数量状态1卷扬机20KN20台良好2鼓风机20台良好3空压机20台良好4自卸车斯太尔18T6辆良好5挖掘机CAT2202.4m32台良好6装载机ZL503m32台良好7砼搅拌站HLS120120m3/h2座良好8砼搅拌运输车利勃海尔8m312辆良好9滚筒搅拌机JZC35010~14m3/h2台良好5.1.2钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩采用冲击钻机施工，20#、21#墩各安排两台冲击钻机，预计30天可施工结束5.1.3承台施工承台模板采用大块定型钢模，20#、21#墩各安排一套承台模板，预计10天可施工结束5.1.4墩柱施工墩柱模板采用定型钢模，20#、21#墩各安排一套墩柱模板，预计10天可施工结束5.2施工工期安排20#、21#墩基础及下部构造施工工期安排见《尹村跨京广铁路及汦河特大桥20#、21#墩施工进度计划横道图》。

6．安全质量保证措施跨铁路施工时主要从以下几个方面进行重点预防，以达到确保铁路设施及行车安全，确保施工质量安全、确保工程进度的目的⑴设置防护设施，确保施工中不侵入铁路安全限界主要在铁路沿线安全限界外设置隔离网，在承台基坑外侧设置挖孔桩以防护路基，在高空作业时设置防落网等防落设施⑵设置综合接地线网，进入施工现场的机械采用导线与综合接地线连接，确保安全⑶建立跨铁路施工领导小组，下设专职防护疏导队和安全检查小组并制定沿、跨铁路施工安全防护规定全天候检查落实⑷针对不同的施工部位，并结合现场实际情况作不同的详细的施工工艺和安全实施方案⑸加强与铁路主管部门及运营部门的联系，在跨、沿铁路施工前将施工方案及采取的各种防护、安全措施上报铁路主管部门，铁路主管及运营部门针对铁路情况对方案进行审批，并对跨越铁路施工时间提出限制要求方案批准后方可施工，施工时要严格按照铁路部门的要求进行作业，并派驻站联络员以加强联系和协作，更好的应对突发事件⑹在基坑开挖过程施工采用分级开挖，加强铁路路基的变形观测施工前签订协议委托铁路相关部门定期对受施工影响需整道线路进行整道，以确保钢轨的空间位置在设计的位置上开挖基坑流程如下：⑺基坑开挖后坚持每天对变形观测点进行监测，及时整理观测数据，将路基变形情况及时向现场负责人汇报。

6.1 跨京广铁路施工专职组织机构6.1.1 组织机构为确保安全、顺利完成施工任务，我单位成立沿、跨京广铁路施工领导小组，跨京广铁路施工协调办公室、防护疏导队和安全检查组并派驻站联络员分部经理任跨京广铁路施工领导小组组长，分部总工、分管副经理、安全长任副组长6.1.2 职责划分⑴组长：全面负责沿、跨京广铁路的工程施工，协调各方面关系⑵副组长：分部分管副经理：主抓跨京广铁路的所有工程施工，并组织编制、落实沿、跨京广铁路的施工方案和各种防护措施组织现场施工⑶铁路总协调办公室：负责与铁路各部门的联系，协调铁路部门、地方政府和项目部的关系⑷防护疏导队：负责所有防护设施的维修、保护工作，进行24小时巡查，对地面各防护设施开口进行值班，疏导交通严防人员、机械设备进入铁路安全距离内⑸安全检查小组：受安全长具体领导，检查施工中安全施工和安全措施的落实情况，对重点部位重点盯防，负责安全记录的填写分部总工程师：组织编制跨京广铁路的施工方案和各种防护措施并负责与铁路部门进行协商并申报施工方案和防护措施分部安全长：负责编制施工安全措施和各工序的安全作业规程，负责组织、监督施工过程中安全措施的执行情况 组织机构框图见下图：⑹驻站联络员：准确掌握施工计划的时间、地点、范围、内容，如有变动时及时通知现场施工负责人；按照施工计划，负责与行车部门联系要点、销点登记工作，与车站值班员核准调度命令，及时通告现场施工负责人；收集保存调度命令等有关资料；及时向现场防护员通告列车运行情况，严格执行呼唤应答制度；及时了解掌握现场施工进度和有关情况，并向施工负责人报告。

6.2 施工方案的编制、上报、审批及与铁路部门的联系跨铁路既有线施工要非常谨慎，稍有不慎，就会对国家造成重大损失施工前必须对现场进行详细调查，对图纸结合现场进行实地考察，并与铁路有关部门联系，切实了解施工现场范围内铁路既有线的情况，如发现实际与设计不符，与铁路部门的有关规定不符的情况，及时反馈监理、业主和设计单位，并积极协调联系解决在详细调查了解后，制定详细的沿、跨铁路既有线施工方案，上报铁路主管部门，并积极与铁路部门协商，根据铁路部门的意见进行修改，对施工中最关键工序要严格按铁路部门批准的时间范围进行施工组织安排方案批准后方可组织施工在施工过程中要加强与铁路部门的联系，请铁路部门的人员进行安全指导并经常通报施工及安全情况，以避免意外突发事件的发生6.3 跨京广铁路主要施工防护方案和措施6.。