谈乾式DSG的优缺点.docx

谈乾式DSG的优缺点 当前国内最火的动力组合恐怕就是1.4t发动机 + 7速dsg了，dsg是大众的叫法，归类则是乾式dct（dct--double clutch tran**ission--双离合变速器），其中的乾式双离合变速器由于具有最高的传动效率，燃油经济性极高，在国内汽车自动变速器普遍是5档甚至4档的情况下，一下子跳到7档变速，想一想7个档啊，该是多么平顺多么高阶呀实际如何呢？ 下面就对7速乾式dsg、at、溼式dsg比较一下，提一点不同的看法，读者自己看看它是不是完美无缺，是不是真正适合你 乾式双离合变速器最突出的特点就是燃油经济性好，对目前的mt、at、amt、cvt、乾式和溼式双离合变速器相比较，在匹配小功率发动机的情况下，乾式双离合变速器油耗最低，平均比基準mt低6%顺便说一下，cvt的油耗状况高于乾式双离合，大致与mt持平，而溼式双离合变速器的油耗高于cvt但略低于6at，当然了毫不意外的at油耗最高，但档位数的增加可以改善油耗注意的是这里说的是小功率发动机的平均情况，大功率发动机并不适用乾式dct 双离合变速器并非新事物，只是电子技术发展到目前的阶段，双离合变速器才能够以能够有竞争力的成本来实现。

说起製造成本，双离合变速器要很是低于传统液力变矩at变速器，而且手动变速器生产线，可以通过较少的改造后也可以生产双离合变速器，这样就能更进一步降低生产成本 要对比双离合变速器，先複习一下现在的液力变矩at变速器， 液力变矩at变速器的优点： 1、液力变矩器能根据外界负荷大小自动改变速度和力矩，自动变矩调速，工作状态稳定； 2、液力变矩at变速器的汽车的稳定车速可以很低，当行驶阻力很大也不会熄火，这是由液体传递动力而非直接传动的特性所决定的，这点大家应该都有体会； 3、能够减弱和隔离载荷震动，所以可以增加发动机和变速器使用寿命，这也是液体传递动力的特点； 4、具有良好的启动效能，液力变矩器的泵轮力矩与转速的平方成正比，所以发动机启动时载荷小 缺点：1、传动效率低，燃油经济性差，效率低带来的另一个缺点是发热多； 2、结构複杂、重量体积大，成本高 乾式双离合变速器最大的软肋在于其双离合器的散热，说起这点，乾式和溼式双离合变速器非常不同.溼式离合器浸在油中工作，强制散热，所能传递的扭矩大溼式dct摩擦片尺寸比干式小得多，因此摩擦件热容量小，接合时受产生热量的速度是其限制条件。

相反的，乾式dct摩擦片大，摩擦片热容量大，接合时产生热量迅速被摩擦片吸收，但空气散热较慢，热量不易在短时间内散发，因此它受滑磨产生的总热量的限制 如果频繁升降档，乾式dct的离合摩擦片温度会上升的很高，极端情况下会导致摩擦片损坏，因此乾式双离合变速器在路况较好的条件下才能够发挥其高效的优点而溼式dct更适合频繁换挡路况，其离合寿命更长，约为乾式双离合器的5~6倍（原文资料），这也是为什么现有溼式双离合变速器的原因 乾式双离合变速器有7档之多的档位，其中的重要原因之一是小的档间速比可以使离合摩擦片更快接合，从而减少摩擦热量产生另外从理论上，换挡过程中离合接合的冲击，使平顺性应不如相同档数的液力变矩器at，这也是为什么即使7个档仔细感觉还是能够感觉到换挡的原因严格的说溼式dct离合接合时间长于乾式dct，同样档数应该更平顺 乾式双离合器变速器的离合片尺寸比溼式的要大得多，其热容量更大，对接合滑磨产生热量的速度不敏感，但是对摩擦总热敏感，温度升高之后，降温很慢频繁升降档，温度可以高达300度以上另外负载大小也对离合片寿命有很大影响，因此乾式双离合变速箱不适合经常重负荷以及常爬坡等工况（有一篇资料提到过，在7dsg引入国内之前），準确情况重庆的车友用一段时间希望可以提供。

乾式双离合器变速器的离合片接合时滑磨时间要远短于溼式双离合，其离合片控制离合时机的要求要更高离合片的磨损带来的影响更明显，luk为两个乾式离合器分别设计了磨损补偿系统，保证了离合器在执行寿命週期内效能的稳定性（具体资料不详）相对于乾式离合溼式双离合离合片通常採用多片结构，结构更复杂，但体积更小 乾式双离合变速箱动作可靠性更好 国内的路况对乾式双离合变速器是一大考验，一线城市的交通状况都不太好，如果需要频繁起停、变速，急加速，更适合选择溼式双离合离变速箱或多档at大众如果有一款6at作为选配件来配合1.4t发动机是最好，不像6dsg那样大马拉小车，燃油效率也还过得去，关键是实用可靠 1、关于dsg的一组数字！ 2、大众6速dsg的机械结构 从这个图可以看到6个行驶档位和一个倒档位！另外，大家注意6dsg的离合片的结合没有机械装置， 6dsg的离合片是通过变速箱油的液压来实现离合片结合和分离的！对于6dsg来说，变速箱油很重要，不仅仅是起到润滑和散热的作用，所以6dsg需要6. 5升的变速箱油 3、大众7速dsg的机械结构 从这个图可以看到7个行驶档位和一个倒档位，同时可以看到7dsg的离合片结合是通过换挡拨叉来实现的，全是机械的硬碰硬啊！7dsg里的变速箱油只参与散热和润滑的作用！所以7速dsg只需要1. 7升变速箱油！ 4、仔细比较一下6速dsg和7速dsg的离合器结构的不同 可以看到6dsg（02e）的结构中有很多活塞，而7dsg（0am）只有机械的东西，总结，6dsg的离合片结合分离是通过油压实现，7dsg的离合片结合分离是机械控制直接实现。

5、让我们看看7dsg那万恶的滑阀箱 通俗讲滑阀箱里的阀门可以理解成拉线木偶的拉线，这些拉线，拉着离合，和7个前进档，一个倒档，拉**就控制**，拉胳膊，胳膊动，拉腿腿动这样该明白了吧！！！ 这个滑阀箱就是7dsg的大脑！电脑控制油泵，控制离合器，控制无数的传输阀 下面看看实际的样子 6、让我们看看7dsg那万恶的滑阀箱是如何控制离合操纵的离合三种状态，空闲，结合，打滑） 这个解释一下所谓打滑，就是指离合的半联动状态，也就是变速箱的输入速度和驱动轴的速度不同时开过手动变速箱的人都知道这个状态，但是7dsg是电脑控制，所以几乎感觉不到任何抖动，离合器打滑是瞬间的事情7dsg每个档位都有同步器来保证换挡的平顺性 所以鄙人分析，很多7dsg的换挡车辆严重抖动，估计是电磁阀n435的控制有问题，个人分析，请勿拍砖！ 有同学对7dsg临时停车时的离合状态很关心，那我这里就说一下！ 第一，6速dsg的情况 6速dsg车辆、p档怠速，也就是我们所说的刚发动的状态，上图可以告诉我们这样的情况，dsg有离合1和离合2，这个时候，离合1预挂2档，离合2预挂倒档，但是，传动的那个离合片是分离的，所以不会传输任何动力！这个时候，我们扳动档位，如果扳动到d，则说明要前进，那么已经预挂了2档，起步如果不给油怠速前进，那么实质就是2档起步，有时候会出现抖动的现象！建议起步给油，切换到1档，然后迅速过度到2档，就会很平顺！ 6dsg，临时停车什么状态，因为是油压控制离合片，受温度影响较大，d档踩剎车可能会有蠕动的感觉，但是如果此时挂入p档或n，可以说一定是无动力输出的。

第二，7速dsg的情况 7速dsg的车辆、p档怠速，也就是我们所说的刚发动的状态，上图可以告诉我们这样的情况，dsg有离合1和离合2，这个时候，离合1预挂1档，离合2预挂倒档，但是，传动的那个离合片是分离的（空闲状态），所以不会传输任何动力！起步建议给油！中途临时停车的时候，挂d剎车，车辆停稳，此时离合器处于空闲状态，无动力输出 7、7dsg的技术引数的一个问题 大家可以看到，7dsg技术引数中有两组油，一个叫变速箱油，这些油在变速箱里，只起到润滑和散热的作用另一个叫控制单元油，位于滑阀箱内，这些油的作用就是给上面说的传输阀提供油压根据大众的说法，这个控制单元油，也可以叫滑阀箱油是终身免维护的 8、7dsg的生产资讯识别方法 如果有同学有机会看到自己变速箱的拓号，就可以看到上面的资讯01.06.06是指2021年6月1日 9、7dsg的档位锁止说明 通俗说就是为了防止挂档杆挂错档位而设定的机关 **已删除 上图是选挡杆的结构图： n110：负责p档和n档锁住的电磁阀 e319：负责防止点火钥匙意外拔出的电磁阀（要与转向柱上j527配合） 霍尔感测器：负责对选档杆位置判断档位的感测器 有了问题就对号入座吧！ **已删除 （上图）p档时的锁止状态！大家看到那个蓝色的管管插入那个洞洞里了，哈哈，它被锁住了！ **已删除 （上图）发动点火併且踩下剎车，你看，那个蓝色的管管就从孔孔里缩回来了，这个时候就可以扳动档把了！大家看到那个洞洞旁边有一个红色的东西，那个东西就是紧急解锁，举个例子，比如车停那里没有电了，要拖车，但是车停车在p档，没有电就没有办法解锁，只能手动按动那个红色的东西，把那个蓝管管按进去人工解锁，这个时候就可以挂n档，拖车了！ **已删除 （上图）大家看到了吧，还有一个n档锁止锁，挂n档超过2秒，n档将被锁住，只有踩下剎车，那个电磁阀才会工作解锁！所以临时停车时间短，就别总挂n档了，如果堵车，你一临时停车就挂n，那个这个电磁阀就要反覆工作无数次！所以，时间短的临时停车儘量避免反覆挂n档！ 临时停车时间较长挂挂倒也无妨，毕竟次数很少！另外，n档锁止没有紧急解锁装置。

**已删除 10、7dsg滑阀箱故障对号入座！一下内容是否真实无发考证，仅供参考！ 故障案例一： 下面这个就是所谓“死亡闪烁”，其实不仅7dsg有这个现象，6dsg和爱信的6at都有这个现象！ **已删除 **已删除 （上图）大家看到这个g510的感测器是管监测7速dsg温度的东东，当dsg内部温度达到139度的时候，发动机扭矩会被减少，这个时候大家开车的感觉就是突然没有劲了，（也许这个就是顿挫感？？）如果这个感测器如果坏了，那么滑阀箱就是用一个内在的代替值工作，我想这个可能就是出厂预设的一个安全值，（比如100,90度？？ 不知道瞎推测），遥想当年6dsg召回的时候，就是说某个温度感测器有问题，我想就是因为这个感测器失效（可能是某批次的感测器质量问题），造成dsg按照预设温度值监控，那么可能90度，或者100度，dsg就开始自行减少扭力，最总达到极限，出现了所谓“死亡闪烁”，车趴窝了！以上只是我的分析，对不对，自己判断吧！（对于死亡闪烁的偶发案例，不排除有偶发故障，就是说g510突然失效过一会又好了，还是质量问题啊） 10。