3节汽油机缸内直喷技术FSI.ppt

第三节第三节 汽油机缸内直喷技术汽油机缸内直喷技术ØFSIFSI优势和不足优势和不足ØFSIFSI基本原理基本原理烯滇摘收烽沸辕秃沮咕骸诲燃伏艳迈蘑赤供季讹帐罢室辜研沧甸腥侈遭萄3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ本次课程任务本次课程任务Ø1. FSI分层燃烧的三种工作模式工作过程分层燃烧的三种工作模式工作过程p分层充气模式分层充气模式p均质稀混合气模式均质稀混合气模式p均质混合气模式均质混合气模式Ø2. FSI 高压燃油喷射系统高压燃油喷射系统p低压燃油系统低压燃油系统p高压燃油系统高压燃油系统啊丢潍作琼寻唆审木蹬辱裔畅桐讲病囚亢哉涟丈澈撰寇准憨楚展堤斑决膳3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ一、一、 FSIFSI优势和不足优势和不足ØFSI（（Fuel Stratified Injection））意么君豫馋迁眷舟枝矫跃靶莎逸哆敌者荫涨又非荔文细鲤楷赋舱庶频椿悠3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠp燃油经济性好（省油燃油经济性好（省油20%））p排放少，有助于环境保护排放少，有助于环境保护p节约自然界能源节约自然界能源1. FSI的优势的优势坪盏蹭卧汕镣畅掣凑昨舍樱暮丧祷渍糙亿牌薯舱输言害亨旬植畜决屉充缆3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠØ优点一：稀薄模式优点一：稀薄模式燃烧燃烧p在分层充气工作模在分层充气工作模式下，发动机以空式下，发动机以空燃比（燃比（1.6-3）的）的状态运行状态运行p在均匀稀薄模式下，在均匀稀薄模式下，空燃比保持在空燃比保持在1.55左右左右p以此实现更为经济以此实现更为经济的燃油消耗的燃油消耗蓟尊拨被荐瞪诧胎蛇驮喧淫涌翼稗劳瓷村崎虏褐樊零厅耍案职棠沥板范哼3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠØ优点二：缸壁热优点二：缸壁热量损失减少量损失减少p在分层充气模式在分层充气模式下，燃烧只出现下，燃烧只出现在以火花塞为中在以火花塞为中心的区域，减少心的区域，减少了气缸壁的热量了气缸壁的热量损失损失p热效率提高了热效率提高了鲤捞雇体员舀安氟爸贤榴沈悬观笋塘督箭奠徐脂闺芥也惕弦征栽刚屎躬饱3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠØ优点三：废气再循环率高优点三：废气再循环率高p强制分层充气可使废气再循环率高达强制分层充气可使废气再循环率高达25%p废气再循环废气再循环:l在分层充气模式下，总是工作在分层充气模式下，总是工作l在均质模式（转速低于在均质模式（转速低于4000 1/min 且中等且中等负荷时）下工作负荷时）下工作l怠速时不工作怠速时不工作滦凿掖殉吸木蕊脓触喻膊蓝胯沃翟邱巢筋协佳召宵口漳柏侗脯赘瘁姜粮贝3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠØ优点四：压缩比高优点四：压缩比高p燃油直接喷入燃烧室，汽化时对进气起到冷燃油直接喷入燃烧室，汽化时对进气起到冷却作用却作用p降低了爆震的可能性降低了爆震的可能性p可适当提高压缩比可适当提高压缩比窟股匿糊湍咨郎殃涯圃科竖抚汰械翅浦清拘蛹奖令狄燕艺害诵小盎股艾费3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠØ优点五：超速切断时的节油作用优点五：超速切断时的节油作用p超速切断过程中气缸壁不会沉积燃油超速切断过程中气缸壁不会沉积燃油p燃油基本上被完全转化成可用能量燃油基本上被完全转化成可用能量p即使在恢复转速较低时，发动机也能稳定即使在恢复转速较低时，发动机也能稳定运行运行唤责要揽墓傅诊羞袱桓眨抓巫泰菏欢左硼伞戌儿剖毁膊抡更养坪捡郴烤拨3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠØ缺点一缺点一：NOx处处理技术理技术p在稀薄燃烧工作在稀薄燃烧工作模式情况下，氮模式情况下，氮氧化物（氧化物（NOx）排）排放较高放较高p通过传统的三元通过传统的三元催化反应器氮氧催化反应器氮氧化物的转化不够化物的转化不够充分充分p采用氮氧化物存采用氮氧化物存储催化器，实现储催化器，实现欧四排放标准欧四排放标准2. FSI的缺点的缺点坐涪键钡赣场略委挠射咕喀竟抨杂撅酉戮郡酉宁谓阎需躇勿肆堰前圣凉监3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠØ缺点二缺点二：燃油中燃油中的硫分处理的硫分处理p因硫与氮氧化物因硫与氮氧化物在化学性质上的在化学性质上的相似性，在氮氧相似性，在氮氧化物存储器中会化物存储器中会存储硫存储硫p燃油中的硫越多，燃油中的硫越多，存储式催化净化存储式催化净化器就必须更频繁器就必须更频繁地进行还原反应地进行还原反应p会产生一定的额会产生一定的额外燃油消耗外燃油消耗陡袋呈蜗虱范屁戈妈他涎对孰痰撅惫拴地骂宿饭吩蒂囱阵轻橇虞粗技陶搭3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠØ缺点三缺点三：进气进气阻力阻力p在分层充气模在分层充气模式和均质稀混式和均质稀混合气模式时合气模式时λ为为1.55 至至3p进一步将节气进一步将节气门打开，吸入门打开，吸入的空气遇到的的空气遇到的阻力就更小了阻力就更小了躇盘哲架长弦劫捆舜合姑肆赶悯哪折德麓厕凭弃窃泼枷豆妊慧清撼核瞪点3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ二、二、FSIFSI基本原理基本原理Ø1. 高压燃油喷射系统高压燃油喷射系统Ø2. 分层燃烧分层燃烧窗军党祝甥占苇橡俘头稳揭襄振揩冬絮僚卓近贺揖驶汁狼话条蔗叙啡弓梢3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ1. 高压燃油喷射系统高压燃油喷射系统蓄抿伺绎社直牛倚雾笼选厉昼飘而铜至酿烯粒剖您砧奠纵墒塑遂乐曾袖算3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ（（1）低压燃油系统）低压燃油系统Ø低压范围：低压范围：p低压油压范围低压油压范围0.5－－5barp在冷、热启动时低压油压在冷、热启动时低压油压可达可达6.5barØ系统构成：系统构成：p油泵控制单元油泵控制单元J538p油箱油箱p电动油泵电动油泵G6p带有压力限制阀的燃油滤带有压力限制阀的燃油滤清器清器l开启压力大约开启压力大约6.8barp低压燃油压力传感器低压燃油压力传感器G410憋赋摹锑救疗锰撞乳低换量抒炼费凤雾元弃箕做彻富践卿溅拼梨眶澎仆酿3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ（（2）高压燃油系统）高压燃油系统Ø低压范围：低压范围：p高压油压范围可达高压油压范围可达30－－110barØ系统构成：系统构成：p高压燃油泵高压燃油泵p油压调节阀油压调节阀N276p油轨油轨p压力限制阀压力限制阀l开启压力约开启压力约120barp高压燃油压力传感器高压燃油压力传感器G247p高压喷射阀高压喷射阀N30-N33肛蛇鹏赊茂每覆茨肯侍樊涸勘踢牢列路壁赊酷侧迫酞糯委困啸狮绩幻伏埂3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ2. 分层燃烧分层燃烧Ø共有三种工作模式：共有三种工作模式：p分层充气模式分层充气模式p均质稀混合气模式均质稀混合气模式p均质混合气模式均质混合气模式p工作模式工作模式烃尹笛玩雏啃起鸭尚院猜巳汽徽兢末林虽怪哺肋竹石耐过锑阐彰际坎赴晶3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ（（1）分层充气模式）分层充气模式Ø进气：进气：p节气门尽量张开，以减小节流损失节气门尽量张开，以减小节流损失p进气歧管翻板完全关闭下部进气通道进气歧管翻板完全关闭下部进气通道p被吸进来的空气以涡流形式通过上部的进气通道加速被吸进来的空气以涡流形式通过上部的进气通道加速进入气缸进入气缸p活塞顶部的特殊形状加剧了气流的涡流效果活塞顶部的特殊形状加剧了气流的涡流效果录病冬波赁哑款稳马寂硷巴衫离扼案减棵承棘暂骨匆窒它颓引诬贺绢毯灾3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ分层充气模式分层充气模式Ø喷油：喷油：p喷油开始于约上止点前喷油开始于约上止点前60°p喷油结束于约上止点前喷油结束于约上止点前45°p燃油被喷射到火花塞附近燃油被喷射到火花塞附近p喷油时刻对混合气的形成有喷油时刻对混合气的形成有很大影响很大影响p在到达点火时间之前的很短在到达点火时间之前的很短时间里，以时间里，以50－－100bar的的压力向火花塞附近喷射燃油压力向火花塞附近喷射燃油p燃油喷射角非常小（平），燃油喷射角非常小（平），燃油雾气不与活塞顶部接触燃油雾气不与活塞顶部接触韶聪榔靳贸逻融粳决闯第靠甸承迪垒瓦弦劳不呻赃末边狗马朵愧逢睫碱稀3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ分层充气模式分层充气模式Ø混合气形成：混合气形成：p混合气形成只发生在混合气形成只发生在40°- 50°曲轴角之间曲轴角之间p如果曲轴角小于这个范如果曲轴角小于这个范围则无法点燃混合气围则无法点燃混合气p如果曲轴角大于这个范如果曲轴角大于这个范围则混合气就变成均质围则混合气就变成均质充气了充气了p空气空气-燃油比燃油比λλ=1.6 – 3项争杨唆杨怕替笑腿忽必茫硅捷登钻遵裔订哑抛卓锭继旨贼鹏殖锦苔氓稳3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ分层充气模式分层充气模式Ø燃烧：燃烧：p在火花塞周围点燃混合气在火花塞周围点燃混合气p在燃烧的混合气和缸壁之在燃烧的混合气和缸壁之间形成一个气体分层，间形成一个气体分层，p这样能够改善缸体散热损这样能够改善缸体散热损失，提高了热效率失，提高了热效率p节气门不能完全打开，因节气门不能完全打开，因为总是得保持一定的真空为总是得保持一定的真空（用于活性炭罐装置和废（用于活性炭罐装置和废气再循环装置）气再循环装置）p发动机产生的扭矩可以通发动机产生的扭矩可以通过喷油量来调节，进气量过喷油量来调节，进气量和点火角度对于扭矩影响和点火角度对于扭矩影响很小很小唁眷椰愚求咎犬冶买署茅华锗焦块韵姓盟诵丘篮秽难浅庇熔况早凉映羡喉3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ（（2）均质稀混合气模式）均质稀混合气模式Ø进气：进气：p与分层充气与分层充气相似相似p节气门大开节气门大开p进气歧管翻进气歧管翻板关闭板关闭烛嗓势满伙炼腺侨朝格逗傣涉笆善碴拔剔釉呸厕驹骡诛颂篡狼赦五丽兢襟3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ均质稀混合气模式均质稀混合气模式Ø喷油：喷油：p燃油约在点火燃油约在点火上止点前上止点前300°时喷入（吸气时喷入（吸气行程）行程）芜妇憎乓日涎灾六喜伟皇矩选盈弟唬纪享棉砧再梆痊纬惶挡话强慧卖迸君3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ均质稀混合气模式均质稀混合气模式Ø混合气形成：混合气形成：p混合气形成时混合气形成时间比较长间比较长p均质稀混合气均质稀混合气分配分配p空气空气-燃油比燃油比λλ=1.55昏匪宪颅湖贯烈咒广裔莫桶宜鸟筏陀福岂站擂啊栈憎予淑士拟貌埃强促盏3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ均质稀混合气模式均质稀混合气模式Ø燃烧：燃烧：p燃烧发生在整燃烧发生在整个燃烧室内个燃烧室内p点火时刻可自点火时刻可自由选择由选择轰氯脂削淮氏短胡畦甘科耙排氧通徘层俺峦杏皱苯褒霸羡瘟啃羊锁幼霍返3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ（（3）均质混合气模式）均质混合气模式Ø进气：进气：p节气门按照油门踏板节气门按照油门踏板的位置来打开的位置来打开p进气歧管翻板根据工进气歧管翻板根据工作点来打开或关闭作点来打开或关闭p在中等负荷和转速范在中等负荷和转速范围时进气歧管翻板是围时进气歧管翻板是关闭的关闭的p燃油在进气行程喷入燃油在进气行程喷入燃烧室燃烧室使撂楼锚诌棉俱恼炯传汲霸赢囊嵌骇彭设旁冲缔垮北摸揽庚唯油刽蔷劈腻3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ均质混合气模式均质混合气模式Ø喷油、混合气形成和燃烧喷油、混合气形成和燃烧p与均质稀混合气模式一样与均质稀混合气模式一样p空气空气-燃油比燃油比λλ=1狼丛茬帮放总屑你尚春昂惶园霓株矾颠稼铲赃寄夏扯竖爵胜曳汰摧甚孤忧3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ（（4）工作模式）工作模式割漠嘱赦鞘州明库谜户串荐毡那迹龙媚逗桃资果虑户食壶类稠户炮冯婪恐3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ本次课程任务本次课程任务Ø1. FSI分层燃烧的三种工作模式工作过程分层燃烧的三种工作模式工作过程p分层充气模式分层充气模式p均质稀混合气模式均质稀混合气模式p均质混合气模式均质混合气模式Ø2. FSI 高压燃油喷射系统高压燃油喷射系统p低压燃油系统低压燃油系统p高压燃油系统高压燃油系统倪架烃抿吩环毋谋若待僧您嚏灰捂注加申困恒暖睬油儒棚唇椿甭读渣铁此3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI汽车构造汽车构造ⅠⅠ。