桥梁实习报告范文汇总6篇.docx

桥梁实习报告范文汇总6篇　　随着社会一步步向前发展，接触并运用报告的人越来越多，报告包含标题、正文、结尾等其实写报告并没有想象中那么难，下面是我整理的桥梁实习报告6篇，希望能够帮助到大家桥梁实习报告 篇1　　项目：xx市xx立交桥　　一、实习工地概况及工程进度　　1、工程设计资料　　xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处采纳完全苜蓿叶式立体交叉立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)，立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门探讨有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸)　　2、工程实地状况　　xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题　　3、工程进度　　由于工程经过转包等，各类内业资类缺失许多，加上上述交通、拆迁等特别状况，工程进度非常缓慢。

炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工安排，工作总结《道路桥梁顶岗实习报告总结》　　二、实习期间主要负责：测量内外业　　实习期间，娴熟驾驭了水准测量及全站仪测量，能精确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的相识　　实习其间的主要测量项目：　　1、路基铺筑的高程、横纵坡的限制　　立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工供应高程数据支持并限制道路的横纵坡　　2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量　　主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确限制箱梁底、翼板模线形　　3、顶管作业，通信、排水等检查井放样　　顶管——应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简洁的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。

另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作　　4、内业　　主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工桥梁实习报告 篇2　　一.实习时间　　XX年5月31日　　二.实习地点　　马鞍山长江马路大桥北岸，南岸接线工程　　三.实习目的　　通过外出的参观实习，使学生能够初步相识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业学问提高学生对桥梁的感性相识、为学习的《桥梁工程》专业课增加更近一步的相识　　四.实习内容　　经过了两个学期的学习后，我们起先了精彩的《桥梁工程》外出实习　　5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度相宜并且特别舒适（虽然之后下了点小雨）我们从学校动身，乘坐校车，也许用了三个多小时，就到了马鞍山工地早已在集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深化了工地　　在这里有必要对我们的实习地点——马鞍山长江马路大桥工程加以说明据老师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界），接拟建的溧水至马鞍山高速马路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。

　　我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥北岸工程　　马鞍山长江马路大桥南岸接线长19.32公里，路途起点大桥南端，终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟建的马鞍山至溧水马路江苏段相接，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝道及立交桥5座我们观看的是其中的一段工程包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工运用在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土南岸接线工程采纳预应力混凝土箱梁形式，我们知道：一般混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满意多种功能的须要，而预应力可以有效解决以上问题预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比一般钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地限制结构的挠度(甚至无挠度)，节约钢材40％～50％，节约混凝土20％～40％，特殊在大跨度结构中更为经济。

在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较匀称箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越实力大箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁从现场来分辨此梁采纳的是后张法后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法在预制场内我们可以看到其完全的施工过程先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道,待构件的混凝土强度达到规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后,在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力;最终在孔道中灌入水泥浆,使预应力筋与混凝土构件形成整体桥梁实习报告 篇3　　这个周我们12道桥进行了桥梁道路隧道的认知实习。

其中既有桥梁的施工也有桥梁的维护与加固，既有道路表面沥青的铺压也有隧道的参观虽然总共只有3天半的认知时间，但是让我对桥梁与道路的相识有了很大的提高　　这次认知实习参观的桥梁总共有14座桥梁按桥梁的形式分有连续梁桥，连续刚构桥，斜拉桥，拱桥连续梁桥与连续刚构桥有什么区分？这点在这次认知实习前我总共搞不清晰，究竟刚构桥刚构在哪里？最终在其次天，阅读浦坝港大桥的时候找到了区分浦坝港大桥主跨为连续刚构，设计为双薄壁墩，为柔性，可以产生肯定的形变，减小了荷载能量对桥梁的影响而在前一天下午阅读桥梁时，甬台温高速的一座高速桥梁时，老师有介绍那是连续梁桥通过两者的对比，我发觉了差别连续梁桥的桥板与墩是分开的，中间通过支座铰接传递力，而连续刚构桥的墩与桥板是一体的，会有弯矩传递至墩上当然不管是连续梁也好，连续刚构也好都是有两孔及以上的孔数，不然也不能称之为“连续”说了这么多的连续梁与连续刚构，那么这些桥型有什么优点？或者说什么地方是适合这些桥型搭建的呢？我结合了以前学过的力学学问进行了简洁的理解归纳，连续梁桥可以说是从简支梁桥演化而来，一座简支梁桥在桥中间加一根桥墩就把简支梁改为了连续梁了连续梁的优点便在于跨中的桥墩能产生一个向上的推理减小了跨中的弯矩大小，变减小了桥的梁高，节约了材料。

这种桥依据我以往的经验属于中小桥型，在比较大的桥梁时都不选用这种桥型而连续刚构桥则是在连续梁桥的基础上发展而来，我们这次视察到的连续刚构桥有灵江二桥，浦坝港大桥以及椒江二桥的引桥部分连续刚构桥基本说是维持了连续梁桥的有点，但是简便了施工就拿灵江二桥来说，灵江二桥前半段是连续梁结构，跨中为连续刚构，而在施工的时候，在连续梁部分采纳挂篮施工时要将连续梁墩顶位置临时固结，施工完毕后再解除临时固结，但是这过程在跨中连续刚构部分是没有的上面的内容是我在连续梁墩的位置看到了用钢架搭建的一个桥段，然后老师说是为了临时固结便自己通过上网搜集了这些资料这两种桥型都有相同的地方，比如假如都是变截面桥板的时候，梁高都是墩的位置比较高，在跨中位置比较低这是因为在墩的位置处弯矩较大而在跨中弯矩较小对界面的要求不大，变截面便可以节约材料，减小桥梁自重而连续刚构桥的墩也有不同的地方，其中浦坝港大桥为双薄壁柔性墩可以达到削峰的作用，而椒江二桥的引桥部分为单刚性墩柔性墩可以产生肯定的变形，汲取肯定横向力所带来的能量，但是不牢固；刚性墩虽然没有柔性墩这么经济有用但是坚固有很大的平安性　　连续梁与连续刚的感悟便介绍到这吧下面我说下拱桥。

这次我们认知实习参观过三座拱桥，分别是：河头桥，灵江三桥与健跳大桥其中河头桥为上承式拱桥，灵江三桥与健跳大桥都是中承式拱桥所以先讲讲河头桥吧，河头桥在这次的认知实习中算是最老的桥了，桥墩都是以块石砌成，然后用水泥浆浇筑，在桥孔上有很多漂移物，应当是以前水位上涨时搁置在那里的河头桥是一座双曲拱桥，所谓的双曲拱桥便是在常规的拱桥基础上，将拱圈设计成有好几个拱圈构成河头桥整体的镂空较多，横隔板也打了两个小孔以减轻桥体自身重量依据老师介绍，这种桥型正是我国在20多年前最喜爱用的桥型，因为整体轻快，用材少，比较经济，在这种中小跨度的桥中有很大的优势但是因为我们在阅读河头桥底下的时候，发觉这座桥的下部曲面已经有了许多的裂缝，老师说这些裂缝并不影响运用这座桥经过了20多年的风雨考验，虽然在它的身上留下了岁月的痕迹，但是并不影响我们对以前技术的憧憬　　灵江三桥与健跳大桥都为中承式拱桥，区分为灵江三桥有系杆将拱的横向力转化为内力，减小了对地基的负荷与要求中承式拱桥不同于上承式拱桥，桥面位于拱的中部，桥面与拱通过拉杆进行力的传递灵江三桥由于地点缘由我们无法到达桥下观看该桥的下部结构，所以我只能通过健跳大桥来说下中承式拱桥的下部结构。

健跳大桥的拱与桥面是不固结的，也就是说整个桥身都是漂移体系，紧靠拉杆与桥板与两边桥板的连接进行受力我将健跳大桥分为引桥与主跨，引桥部分的桥面是有支柱将其支撑在拱上，拱脚则干脆落于两边的山体内部刚刚提到健跳大桥是没有系杆的，所以横向推力要有地基担当，不过由于周边是山，岩基浅，承载实力大主跨则由拱用拉杆将桥面拉起，老师介绍拉杆已经进行过了修理，由于雨水的侵蚀或者其他的缘由，原本部分拉杆已经不能完成其应有的工作量便进行了替换，并在表面喷上了铝粉，铝粉具有很好的抗氧化抗碳化的实力而桥板与连续梁或者连续刚构桥对比，我们会发觉，拱桥的桥板要比连续梁桥或者连续拱桥的梁凹凸许多，缘由则是拱桥的向上支持力是与向下的压力都可简化为均布荷载，所以弯矩很小，对桥板的抗弯要求自然低了许多，这就造成桥的梁高也低了很多在健跳大桥上我们能发觉新的事物，比如在拱上有棱镜，这是为了对桥进行检查特地放上去的还有在桥板下方我们能看到有像缆车一样的装置，这是为了对桥板进行检修时，便利检修人检查桥板安装的还有就是下部桥板我们看到了碳纤维布，老师说碳纤维布的弹性模量能打到120MPA，这可以说是达到了钢筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大桥板的抗弯实力。

拱桥便到这吧　　拱桥和连续梁连续刚。