公路站场规划教材(powerpoint 92页).pptx

第五章第五章公路站场公路站场第一节第一节汽车客运站汽车客运站第二节第二节汽车货运站汽车货运站第三节第三节汽车停车场汽车停车场1 1第一节第一节 规划规划一、汽车客运站的功能与类型一、汽车客运站的功能与类型 1.1.汽车客运站的功能汽车客运站的功能 (1)(1)为旅客提供集散场所为旅客提供集散场所; ; (2) (2)办理预售车票、联运票业务办理预售车票、联运票业务, ,做好检票、验票、退票做好检票、验票、退票和补票工作和补票工作； (3)(3)组织旅客有秩序地候车组织旅客有秩序地候车, , 安全、迅速地上、下车安全、迅速地上、下车； (4)(4)为旅客提供舒适的候车环境为旅客提供舒适的候车环境, ,包括饮食、包括饮食、娱乐娱乐服务服务； (5)(5)为为参参营营车车辆辆安安排排运运营营班班次次、制制定定发发车车时时刻刻、提提供供维维修修服服务与管理务与管理 , , 为司乘人员提供食宿服务等为司乘人员提供食宿服务等； (6)(6)参与管理客运市场参与管理客运市场, ,收集客流信息和客流变化规律资收集客流信息和客流变化规律资料料 二、二、客运客运站站规划设计的主要任务规划设计的主要任务 汽车客运站规划设计是指在交通枢纽总体布局规划的基汽车客运站规划设计是指在交通枢纽总体布局规划的基础上础上，对场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设备对场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设备和配套设施、组织管理等进行详细设计的过程。

和配套设施、组织管理等进行详细设计的过程具体任务包括具体任务包括 : : (1) (1) 客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况 调查调查； (2) (2) 适站量适站量预测预测； (3) (3) 规模确定及场址选择规模确定及场址选择 ； (4) (4) 总平面布置总平面布置； (5) (5) 各种站房的功能及尺度确定各种站房的功能及尺度确定； (6) (6) 站台、发车位及停车场设计站台、发车位及停车场设计； (7) (7) 其他辅助设施及设备配备其他辅助设施及设备配备； (8) (8) 组织管理系统设计组织管理系统设计三三、客运站选址客运站选址 汽车客运站的选址汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑从城市规划的角度考虑，是选择一是选择一个城市旅客的个城市旅客的陆路交通出入口陆路交通出入口，要经各方面的研究要经各方面的研究 1.1.选址原则和要求选址原则和要求: : (1) (1)便于旅客集散和换乘；便于旅客集散和换乘； (2)(2)符合城市规划合理布局的符合城市规划合理布局的要求；要求； (3)(3)与城市交通系统密切与城市交通系统密切配合，配合，车流合理车流合理，出入方便出入方便； (4)(4)远近期结合远近期结合，近期有足够场地近期有足够场地，远期有发展余地远期有发展余地。

2. 2.站址选择（补充）站址选择（补充）（1 1）中长距离快速客运站场）中长距离快速客运站场服务对象：服务对象：主要服务于城间商务、旅游、探亲出行，旅主要服务于城间商务、旅游、探亲出行，旅客在途时间一般在客在途时间一般在2 2小时以上小时以上选址原则：选址原则：充分考虑公路快速客运便利、快速、舒适的充分考虑公路快速客运便利、快速、舒适的需要，保证充足的客流作业量、理想的客座率需要，保证充足的客流作业量、理想的客座率选址要点：选址要点：u尽量尽量远离远离中心城区；中心城区；u靠近城市靠近城市外环绕城高速公路外环绕城高速公路及城市对外高速公路出入及城市对外高速公路出入口，并利用便利的公共交通联系中心城区口，并利用便利的公共交通联系中心城区u充分考虑城市客流的流量流向特点，公路快速客运站充分考虑城市客流的流量流向特点，公路快速客运站场尽量靠近场尽量靠近客流量较大方向客流量较大方向的高速公路出入口的高速公路出入口 （2 2）短距离城间客运站场布局）短距离城间客运站场布局 服务对象：服务对象：主要服务于郊区、郊县同中心城区间及乡村主要服务于郊区、郊县同中心城区间及乡村同县城间的交通出行，在途时间一般在同县城间的交通出行，在途时间一般在2 2小时以内。

小时以内选址原则：选址原则：便捷性便捷性是旅客对短距离城间公路客运服务品是旅客对短距离城间公路客运服务品质的主要要求质的主要要求 选址要点：选址要点：u尽量选择能够满足用地需求、尽量选择能够满足用地需求、适当靠近中心城区适当靠近中心城区的地方的地方; ;u尽量选择在城市尽量选择在城市内环绕城公路外内环绕城公路外及主要城市干道附近及主要城市干道附近 7 7本次枢纽布局规划在市域范围内选择了145个枢纽站点，根据枢纽承担的交通功能和规模大小，分为A、B、C、D四类其中，A类枢纽5处，B类枢纽88处，C类枢纽37处，D类枢纽15处1、A类枢纽（5处）：以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施，共同形成的大型市内外综合客运交通枢纽结合两大机场和铁路客站，全市共形成虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场、铁路上海站、铁路上海南站和铁路浦东客站枢纽共5个一体化市内外综合交通换乘枢纽8 8、B类枢纽（88处）：以轨道交通车站为主，结合地面公交站点、出租车营运站、社会停车场和长途客运站等其他交通设施，共同形成的大中型综合客运交通枢纽根据不同的客流规模，B类枢纽主要分为两类：B1类枢纽（15处）：是以三线及三线以上轨道交通换乘站为主体的大型枢纽。

B2类枢纽（73处）：是以一线或二线轨道交通站点为主体的中型枢纽在本市规划的300余个一、二线轨道交通站点中，通过综合考虑地面公交始末站、长途客运站、社会停车场库等交通设施的用地需求，对其中有新增用地需求的73个B2类枢纽进行了规划布点其中19个分布在内环线以内，32个分布在内外环之间，22个结合郊区城镇布置，分布在外环以外9 93、C类枢纽（37处）：以轨道交通、地面公交和机动车换乘为主体的停车换乘（P&R）枢纽中心城用地紧张、交通负荷重，因此规划在外环附近及外环以外、靠近主要公路和轨道交通站点的区域设置大中型社会停车场，提供优惠的停车收费标准和便捷的换乘条件，起到适当截流进城机动车、引导换乘公交的作用，形成37处C类停车换乘枢纽规划建议根据需求预测上限控制C类枢纽用地规模，并应根据实际交通需求增长情况，结合轨道交通建设进度和城镇建设阶段，对C类枢纽实行统一规划、分期建设这包括两层含义：一是结合世博会地区建设，根据轨道交通建设时序，选择37个枢纽中的16个C类枢纽先行实施，如11号线嘉定城北站枢纽、松江客运中心枢纽等；二是每个枢纽地块可根据本身客流增长的不同阶段和地块的实际情况，分期开发建设。

10104、D类枢纽（15处）：以多条地面公交换乘站点为主体的小型枢纽D类枢纽通常是距离轨道交通站点较远的、多条常规公交线始末站集中布局而形成的枢纽，例如：军工路枢纽、南浦大桥枢纽等这类枢纽根据全市公交线网规划和公交发展导向，结合地区规划统一布局并控制用地本次规划形成15个D类枢纽，其中8个分布在中心城，7个分布在郊区城镇1111四、客运站类型四、客运站类型按客运站与运输企业的隶属关系，汽车客运站可划分为公用型车站和自用型车站1)公用型车站站运分离普通共用车站普通共用车站-交通管理部门公办共同经营共用车站多个运输企业参与控股共办(2)自用型车站站运合一自办站自办站运输企业自有车站，自己经营代办站代办站租借其它运输企业的车站发展趋势：从站运合一的单站单站发展模式向由多个客运站组建站务公司多个客运站组建站务公司的站运分离站运分离的多站发展模式的多站发展模式转变12122.客运站级别划分13131414五五、客运站、客运站工作工作流程流程1515第二节 客运站设计一、汽车客运站站场面积计算一、汽车客运站站场面积计算（一）旅客最高聚集人数的确定旅客最高聚集人数是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值。

旅客最高聚集人数是确定客运站站房建设规模、候车厅的最大容量及各主要部位建筑面积的主要依据1616通常可采用下述方法确定：1根据统计规律确定根据交通部标准汽车客运站级别划分和建设要求，各种不同的旅客日发送量所选用的百分比为：500人次以下的车站为3020%；5002000人次的车站为2017%；20004000人次的车站为17%14%；40007000人次的车站为14%12%；700010000人次的车站为12%10；10000人次以上的车站为10%17172根据发车数量确定D=KNPD设计年度旅客最高聚集人数，人次；K综合系数，一般取1.52.5；N设计年度车站一次最大发车数量P客车平均定员人数，人辆18183 建立模型确定D设计年度旅客最高聚集人数F设计年度年平均日旅客发送量a、b、c待定常数1919（二）客运站站场面积计算1发车位发车位面积发车位面积=2=2客车投影面积客车投影面积发车位数发车位数2停车场停车场的最大容量按同期发车量的6倍考虑，每个车位占用面积按客车投影面积的3倍计算，即：停车场面积停车场面积=18=18客车投影面积客车投影面积发车位数发车位数2020根据站房的空间相互关系，分为：1“一”字形布置2“T”字形布置3“L”字形布置二、汽车客运站的总平面布置二、汽车客运站的总平面布置21211“一”字形布置候车厅、售票厅均沿城市主干道呈一字形排列22222“T”字形布置售票厅与候车厅呈“T”字形排列候车厅的形状可以是矩形或半圆环形23233“L”字形布置售票厅与候车厅的大门分别临两条大街，呈“L”字形。

24242525262627272828传统候车大厅大站房小站场2929现代候车大厅小站房大站场3030售票厅分设3131售票厅应保留一扇完整的墙面张贴线路示意图3232售票室与售票厅的高差处理3333三、三、总平面设计总平面设计 总平面设计总平面设计关系到今后建成营运是否合理、管理是否关系到今后建成营运是否合理、管理是否方便的关键，方便的关键，一般可从外部环境和内部功能两项内容一般可从外部环境和内部功能两项内容着手分析着手分析外部环境复杂多变外部环境复杂多变，内部功能相对而言就内部功能相对而言就较为简单较为简单 （1 1）符合城市规划的要求符合城市规划的要求； (2) (2) 布置紧凑、合理利用地形布置紧凑、合理利用地形，满足站务功能要求满足站务功能要求； (3) (3) 分区明确分区明确，使用方便使用方便，流线简捷流线简捷，避免旅客、车避免旅客、车辆及行包流线的交叉辆及行包流线的交叉； (4) (4) 站前广场必须明确划分车流、客流路线站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区停车区域、活动区域及服务区域域、活动区域及服务区域 上海长途客运总站上海长途客运总站 客运巨无霸：客运巨无霸：总占地面积达总占地面积达2 94762 9476平方米；平方米；售票大厅售票大厅12001200平方米；平方米；候车大厅候车大厅36003600平方米；平方米；停车场停车场3400034000平方米；平方米；售票窗口售票窗口2424个、检票口个、检票口2424个、发车位个、发车位4848个；个；日可输送旅客日可输送旅客3 3万人次，年发送量万人次，年发送量800800万人次万人次以上，占上以上，占上海省际汽车旅客发送量的海省际汽车旅客发送量的1/31/3以上。

以上2005.10.202005.10.20全面启用全面启用上海长途客运总站总建筑面积达上海长途客运总站总建筑面积达7.47.4万平方米，完万平方米，完全按照航空港标准设计建造，由全按照航空港标准设计建造，由4 4层场站楼层场站楼、2727层层综合大楼综合大楼（98.898.8米）米）和和300300平方米加油站平方米加油站组成可提供提供2424小时发车服务，日均可发长途汽车小时发车服务，日均可发长途汽车个班次长途客运站紧邻铁路上海站北广场，在其地下和长途客运站紧邻铁路上海站北广场，在其地下和地面二层预留了地面。