3对预定航次风险的识别、评估及控制能力.课件.ppt

船长评估之船长评估之《《航次计划航次计划》》系列系列对预定航次风险的识别、对预定航次风险的识别、评估及控制能力评估及控制能力对预定航次风险的识别、评估及对预定航次风险的识别、评估及控制能力控制能力 1 1沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和控制沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和控制沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和控制沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和控制2 2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制3 3恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制4 4特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制1 1沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和控制沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和控制沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和控制沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和控制风险识别、评估风险识别、评估：1、航线离岸近，附近航行危险物、障碍物较多，水深有时较浅；2、沿岸海区水流复杂，受潮流影响较大；3、来往船只和各类渔船比较密集，航行和避让都有较大的困难；4、船舶回旋余地较小，遇有紧迫局面时，船舶操纵困难；1 1沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和控制沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和控制沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和控制沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和控制控制控制：研究相关航海资料，熟悉航区特点，设计安全航线。

1、认真推算、勤测船位2、加强了望、及时准确转向3、按时收听航海警告和天气预报4、正确使用 DGPS 和 AIS 等导航仪器信息5、严格遵守分道通航制、VTS 管理规定及海事管理机构发布的有关通航规定2 2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制狭水道风险识别评估：狭水道风险识别评估：1. 由于受岸形限制，又有浅滩、礁石等航海危险物，航道往往狭窄而弯曲，没有足够的回旋余地；2．大多数港口航道水深都有局限，水深变迁大水流复杂，受潮流影响大；3．来往船只密集地区，有些地区大型渔船和其它类型船舶也较多，航行和避让较困难；4．航线离岸近时，岸上背景灯光影响瞭望2 2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制狭水道控制：狭水道控制：研究相关航海资料，熟悉航道特点，设计安全航线并进行正确标注1、加强了望、及时准确转向2、正确使用 DGPS 和 AIS 等导航仪器信息。

3、谨慎驾驶，正确运用各种适合当时条件的导航、避险及定位方法4、及时收听航行警告5、严格遵守分道通航制、VTS 管理规定及海事管理机构发布的有关通航规定2 2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制岛礁区风险识别评估岛礁区风险识别评估：1. 在沿岸岛屿之间的航道，通常狭窄、流急、危险物众多；2．珊瑚礁海区海流、潮流复杂；3．珊瑚礁海区测量很不充分，水深变化不规则水深 100m 内未经扫海的地区，多有不明暗礁存在即使在 1500m 深的珊瑚礁区航行，水深也会突然变浅，可能发生触礁事故；4．珊瑚礁大多在高潮时被淹没，低潮时露出，目测和雷达观测不易发现，又没有其它显著物标5、珊瑚礁区可供定位和导航的物标很少6、白天，能见度良好情况下，珊瑚岛的雷达探测距离往往小于其目测能见距离2 2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制岛礁区控制岛礁区控制：做好各种准备，选定一条安全、经济的航线，采用最新的大比例尺海图。

1、测深点稀少时，应尽量将计划航线画在测深点上航线离礁至少在 5nmile～6n mile 以上必须通过两礁间的水道时，应尽可能从两礁间最窄处的垂直平分线上通过，以确保航行安全2、掌握浅水礁盘的特征为了便于目视发现浅水礁盘的存在，应选择白天、在礁盘的上风方向 2n mile～3n mile 处通过3、航行时要加强瞭望4、礁岛区海底崎岖，水深起伏很大，在水流颜色急剧变浅时，应减速直至倒车，仔细观测水色，以防触礁5、除利用狭水道通常的导航、转向和避险方法外，还可经常利用物标的“开门”、“关门”来确定转向时机和避离危险等3 3恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制能见度不良水域航行主要风险识别，评估：能见度不良水域航行主要风险识别，评估：1. 能见度不良，视线受限制；2．由于能见度不良，无法在足够的距离上发现周围来船，并迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖于 AIS、雷达观测和标绘，船舶避让困难；3．受视线所限，不能及时发现附近物标和航标等，给定位和导航等造成较大的困难；4．雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响加大，使推算航速和航程的准确性受到较大影响，既降低了推算船位的精度，同时也直接影响着船舶在危险物附近的航行安全。

3 3恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制能见度不良水域航行主要风险控制：能见度不良水域航行主要风险控制：1．尽可能准确地测定船位，了解周围船舶动态；2．按章采取安全航速，施放雾号；3．开启雷达、VHF，并派出必要的瞭望人员；4．变自动操舵为人工操舵；5．及时报告船长，通知机舱备车；6．保持肃静，打开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗，保证一切必要的听觉和视觉瞭望3 3恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制大风浪天气航行主要风险识别：大风浪天气航行主要风险识别：根据大风浪天气航行的特点从航线设计、值班瞭望、船舶操纵、货物绑扎、船舶设备等方面分析航行存在的主要风险及控制措施1. 顺浪航行，易发生尾淹、打横现象；2．顶浪航行，甲板易上浪，船艏受冲击，空船易拍底、易产生飞车，纵向强度受损，船体结构易变形甚至断裂；3．船舶摇摆剧烈，货物易移动，船舶稳性丧失；4．船上人员易产生晕船现象。

3 3恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制大风浪天气航行风险控制大风浪天气航行风险控制：1、选择气象导航，尽量避开大风浪海域；2．做好各种抗风浪准备，绑扎货物，关闭水密门；3．空船要压载，减小受风面积，提高稳性；4．变自动舵为手操舵；5．调整航向航速，避免产生谐摇、飞车，减少主机负荷；6．加强值班，防止主机、电机故障，保证航行安全4 4特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制海盗多发区主要风险识别评估：海盗多发区主要风险识别评估：1. 抢劫货物及船员旅客财物；2．劫持人质甚至伤害船员旅客；3．劫持船舶；海盗多发区航行风险控制：海盗多发区航行风险控制：1、进入海盗多发区前应设计好合理航线；2．做好各种防范措施（加强反海盗演练；备好防海盗设备；加强瞭望；增加防海盗值班等）3．加入护航编队或申请海上专业保安人员；4．保证四机一炉正常工作；5．加强与相关部门或机构的联系；（如岸基部门、反海盗中心、沿岸国政府等）4 4特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制战争风险区主要风险识别：战争风险区主要风险识别：1. 船员、旅客伤亡；2．船货及财产灭失。

战争风险区航行风险控制：战争风险区航行风险控制：1、设计航线避开战争区；2．做好各种防范措施3．保持中立；4．保证四机一炉正常工作；5．加强联系；（如岸基部门、反海盗中心、沿岸国政府等）4 4特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制冰区航行主要风险识别：冰区航行主要风险识别：1. 船体及车舵易受损，；2．往往伴随有能见度降低的现象；3．船舶往往要频繁变向、变速，船舶操纵较困难；4．冰区航行，航迹推算、陆标定位都十分困难，定位精度也受到很大的影响5、船舶有被冰围困的危险4 4特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制冰区航行主要风险控制：冰区航行主要风险控制：1、在进入冰区以前，应作好以下几方面的准备：（1）认真分析有关冰情资料和所能接收到的冰情报告，以便及时避离冰山和浮冰，选择一条有利的冰中航路（2）仔细检查主机和操舵系统，确保其能可靠工作，并能快速响应各自的操纵命令船上助航设备和通信设备等同样应处于良好的工作状态，特别要确保雷达能正常工作。

（3）调整好船舶的吃水和吃水差一般应尽可能增大吃水，并保持 1 m～1.5 m 左右尾倾，使螺旋桨尽可能地没入水中（4）尽可能在进入冰区前，采取一切有效的定位方法测得准确的船位，作为冰区推算和定位的基础4 4特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制（5）船头、船尾和驾驶台应设置性能良好的探照灯，以便夜间航行时能及时探明冰情（6）准备好各种御寒和堵漏器材，关闭水密门窗2、如有可能，应避免进入冰区航行，而选择其它的，哪怕是航程更长的航线一定要通过冰区时，必须选择在冰最少、冰质弱或在冰裂缝中航行航行中可开启雷达及早发现冰中比较清爽的水域，以利前进遇到冰山，应及早在下风保持适当距离避航3、应尽量从冰区的下风方向接近冰区，并尽量选择在冰块凹陷处，用很慢的速度，保持船首柱正对冰区边缘，直角进入，以便减小冲击影响一旦船首进入冰区后，应适当加速，以维持首向和控制船舶运动4 4特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制特定水域的风险识别、评估和控制4、根据冰量、冰质、本船的船型结构及实际强度，谨慎决定航速，特别是老船，更要慎重。

5、加强首尾了望和雷达观测，以便及时发现浮冰、冰山，探明可航水道以及监视和预防碎冰损坏车、舵和船体大风浪天气发现有碎冰集结时，应在下风航行遇有冰山和碎冰互相接近运动时，应尽快避开，以防止被围困产生危险6、抓住一切时机利用各种无线电导航仪器等尽可能地测定准确的船位7、破冰船引航时，应注意与破冰船或前船保持适当的距离，一般取 2 倍～3倍的船长要密切注意破冰船的动态，加强相互间的联系，确保航行安全8、尽量避免在冰区内抛锚如果必须抛锚，应选择在冰层最薄处下锚，且锚链长度不得超过当地水深的两倍谢谢！。