19年冬季换季（R6备课版）(1).pdf

2019年冬春换季理论 波音大队安技室 目 录 1 2 3 4 CONTENTS 安全与作风教育 寒冷天气运行 冬春季运行相关提示 重点内容回顾 1 安全与作风教育 2 冬春换季 气象雷达使用要求 寒冷天气 结冰气象条件 地面除冰防冰程序 慢车除冰 各飞行阶段运行程序 高度表低温修正 气象雷达的使用 1、2016年1月，B737-900/B-5106飞机，执行ZH9822 北京-深圳航班，深圳落地后发现左发外侧反推后缘雷击 损伤，调整飞机B5105执行后续航班，飞机停场排故 2、2016年3月，B738/B-5380飞机执行ZH9514兰州至 西安航班，在西安进近区域发生电蚀事件 气象雷达的使用 气象雷达的使用 以下情况，应保持雷达常开： （1）云中； （2）夜间，外部光线不足以判明是否有云体； （3）云外，但前方航路视线被云体遮挡 FCOM手册中结冰条件手册中结冰条件 当OAT(在地面)或TAT(在空中)为10 摄氏度或更低并 且存在下列任何情况时，存在结冰条件： 可见湿气(云、能见度1 法定里（1600m）或以下的雾、 雨、雪、雨夹雪、冰晶等)存在，或 在停机坪、滑行道、或跑道上积留有冰、雪、雪浆或 积水。

满足此结冰条件时应执行FCOM相关补充程序 结冰气象条件 光洁飞机的概念： 光洁飞机 指在机翼、操纵面、发动机入口、机身 没有附着物当机翼、操纵面、发 动机入口、机身存 在或附着冰、雪、雪浆、霜时，该飞机不允许起飞 注意：除非机长已按照法规规定确认飞机所有关键 部件没有冰、雪或霜，否则严禁尝试起飞 严重事故征候（样例）：航空器未按规定完成除、防污染作 业（含冰、雪、霜、虫等）起飞 结冰气象条件 外部检查 地面除冰/防冰大纲：7.2.1.1 地面结冰条件下，公司所 有飞行机组必须在起飞前按照机型手册完成飞机外部检查， 以确定飞机的状态是否适合安全飞行或需要执行除冰/防冰 程序 结冰气象条件 飞机被污染飞机被污染除冰作业除冰作业 防冰作业防冰作业 地面结冰条件 除冰防冰作业除冰防冰作业 结冰气象条件 确保自身安全：穿反光背心、车辆、脚下、 严格落实外部检查单并结合FCOM补充程序 内容进行检查 表面检查，当机组不具备条件直接判断的时候寻求 机务的帮助，与机务共同决策，并采取保守的策略 寒冷天气各飞行阶段运行程序 换图 发动机进气口整流罩无 冰雪风扇叶片无冰雪 且转动自如 大翼下表面由于低温燃油有微霜层，不超过1/8 英寸 (3mm)厚时，允许起飞；但是所有的前缘装置、所有 的操纵面、调整片表面、上小翼面以及操纵面平衡隔 栅必须无雪、冰和霜 检查空速管探头和静压孔无冰雪。

除雪后，雪水往下流， 在静压孔前部会立即凝结成冰，扰动静压孔上的气流， 这样即使静压孔本身是光洁的也会造成静压读数误差 燃油箱通风口无 结冰、霜 空调进气口、排气 口无冰/雪 起落架舱门无 冰雪 起动APU前，APU进气口和冷却 空气进气口没有冰和雪 操纵补偿板空隙处，清除积雪后检查排水情况污水 在空中可能重新冻结 寒冷天气各飞行阶段运行程序 1.发动机进气口结冰时，发动机进气受影响，最大推力减小，发动机容易喘振； 2.如果操纵面的主要区域有冰、霜、雪，操纵面会冻结在原有位置或运动受阻； 3.起落架装置上的结冰，会在收轮时损坏起落架装置或设备，积聚在起落架上 的冰雪在起飞时脱落，会损坏飞机； 4.飞机外部传感器探孔、探头和传感器附近区域有污染的话，飞行仪表、发动 机仪表或其他仪表，以及自动系统会提供错误的信息； 5.升力明显地减少，失速加快，失速速度增大,临界迎角减小； 6.飞机的重量增加，阻力增加，耗油率增加； 7.升力中心位移，操纵品质变差 8.污染道面：污染物增加了机轮阻力，增加加速滑跑距离；减速率大大减小， 增加了中断起飞和着陆停止距离；降低了方向控制的力度 冰、雪、霜对飞行的危害冰、雪、霜对飞行的危害 相关视频超链接 视频：积冰的危害 寒冷天气各飞行阶段运行程序 加页 地面除冰防冰大纲2.2 定义 地面结冰条件 一般情况下地面结冰是指外界大气温度在 5以下，存在 可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于 1.5 公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象 条件，或者外界大气温度在 10以下，外界温度达到或者 低于露点的气象条件。

地面除冰防冰流程 寒冷天气地面除冰防冰程序 通讯联系标准用语及注意事项； 7.8.1.1 飞行机组应与除冰/防冰人员、签派和ATC 保持通讯 联络，了解除冰/防冰的进程和飞机的适航性在实施地面除 冰/防冰过程中，地面除冰/防冰人员和飞行机组在开始除冰/ 防冰前和完成除冰/防冰后都应当进行必要的通话，以确定飞 机是否处于适当的构型和预计的保持时间 视频：地面除防冰 寒冷天气地面除冰防冰程序 路径：EFB-手册-检查单册 寒冷天气地面除冰防冰程序 注释：以上数据的使用，由机长决定 注意：这些表格提供的保护时间仅供指导，用于计划目的当持续效应时间已 过时，要求进行起飞前目视检查 注意：在比较恶劣的天气条件下，保护时间会缩短大风和气流会降低保护膜 的效力，同时也会缩短其保护时间 寒冷天气地面除冰防冰程序 各型防冰液保持时间表在 地面除冰防冰大纲 5.4 除冰/防冰液的保持时间 章节查询 视频：各型放冰液介绍 注意：保持时间从最后一步使用除冰/防冰液的开始时刻开始计算 除冰完成后的地面除冰记录 寒冷天气地面除冰防冰程序 机场进入除冰机位建立联系 北京 引导车关闭顶灯并左转90 度，观察机位左侧地面 “STOP”标志，在指定位 置停好。

通过VHF与除冰指挥员保持长守，另一部VHF应 守听121.5； 哈尔滨 通过VHF与除冰指挥员保持长守，另一部VHF应 守听地面频率121.85 乌鲁木齐 地面除冰指挥员指挥航空 器到慢车除冰停止点 用耳机与地面建立联系，明确除冰需求，确认 除冰构型设置 郑州 慢车除冰相关规定 参阅：相关机场细则； 地面除冰防冰大纲7.12-2 寒冷天气地面除冰防冰程序 慢车除冰非正常情况处置 如需要撤离 通过甚高频与地面人员 和相关ATC联系 如无法取得联系 立即关闭发动机 开启机上全部灯光作 为信号 完成FCOM撤离程序 飞行前和启动程序 正常起动发动机 -35 慢车状态2分钟后再 改变推力手柄位置 滑油压力达到正常的工作压力可能需要几分钟滑油压力可能滑油压力达到正常的工作压力可能需要几分钟滑油压力可能 高于正常范围，并且高于正常范围，并且OIL FILTER BYPASS 灯可能亮灯可能亮发动机 应保持在慢车推力下工作，直到滑油压力恢复到正常范围应保持在慢车推力下工作，直到滑油压力恢复到正常范围 -40 超过1h或以上 机务完成相应液压 机械组件加温程序 后才能启动发动机 显示组件可能需要额外的暖机时间才能正确的 显示发动机变化值。

如果滑油温度在极限范围内稳定之后，滑油压力仍然高 于正常范围，将发动机关车 超过3h或以上 机务完成相应起动机 维护程序后才能启动 发动机 寒冷天气各飞行阶段运行程序 滑行前程序 寒冷天气各飞行阶段运行程序 地面：发动机和机翼防冰 什么时候需要开启发动什么时候需要开启发动 机防冰和机翼防冰？机防冰和机翼防冰？ 视频：发动机和机翼防冰 寒冷天气各飞行阶段运行程序 起飞时 地面：机翼防冰的使用地面：机翼防冰的使用： 注意:地面使用机翼防冰系统意在补充、而不是取 代地面除冰防冰和检查程序起飞时，仍需密切 观察以确保机翼，前缘装置，安定面，飞行操纵面 或飞机其它关键部件无霜、雪或冰 起飞时使用发动机防冰：起飞时使用发动机防冰： COWL ANTIICE 灯 亮（琥珀色）在发动机整流罩防冰活门下游的管道有超 压情况 80kt 以前 80kt 以后继续QRH 条件 允许 中断 保留放行 滑回排故 无故障放行 寒冷天气各飞行阶段运行程序 地面暖车程序 2013年2月，某公司A330马德里-北京，飞机落地后，在地面滑行等待过程中，触发2号 发动机失效及失速警告信息，机组关停2号发动机，由拖车拖至停机位。

检查发现2发进气锥、风扇叶片、风扇出口导向叶片和内涵进口叶片等部位存在结冰现象 寒冷天气各飞行阶段运行程序 CA1902乌鲁木齐-北京航班，乌鲁木齐地面温度-2，冻 雾，不定风1米，推出启动后机组接通发动机防冰，接到 进跑道指令后发现右发震动指数3.8，机组申请从M退出 检查，滑行期间保持慢车推力，期间右发震动指数最大 4.1，乌鲁木齐指挥沿A滑回机坪关车检查，机组怀疑是叶 片积冰，执行震动指数高检查单，由于乌鲁木齐地面不 允许在主滑上使用80%N1大推力，遂机组增加右发推力 至50%N1观察，右发震动指数下降，后左发震动指数也 逐渐上升，最大4.1，机组轮流加大推力震动指数均下降 恢复，和跟班机务进行商讨后，认为是叶片积冰所致， 机组持续观察震动指数未有异常，申请正常进跑道起飞， 进跑道后机组踩住刹车加油门至80%N1，发动机各项参 数运转稳定，加至起飞推力起飞，机组做好后续航班预 案，密切关注发动机参数，于北京正常落地，落地后填 写TLB 风 扇 叶 片 结 冰 实 例 寒冷天气各飞行阶段运行程序 暖车程序 检查飞机后方区域干净 如需要发动机防 冰且OAT3 冻雨、结冰细雨、冻雾或 大雪条件 每隔30分钟，最小70% N1 持续约30秒（3-7-3） 如果机场道面状况和飞机前后密集程度不允许将发动机的推力提高到 70%N1，尽可能高地调定推力并尽量保持在该推力的时间。

不大于10分钟间隔，最小70%N1， 持续1秒钟（1-7-1）） 滑行期间发动机暖车程序 增 强 卸 冰 寒冷天气各飞行阶段运行程序 增加推力前注意周围环境 地 面 发 动 机 暖 车 注 意 事 项 执行暖车程序前必须保持飞机静止不动，人工刹车激 活防滞功能； 在推力增加过程中，如果飞机开始移动，立即将推 力手柄收到IDLE（慢车）位； 一旦防滞系统不工作（ 8KT以下时）情况下出现飞 机快速移动，机组必须评估是否存在脱胎情况，如有 怀疑建议滑回停机位检查 增加推力前确保飞机周围没有障碍物和杂物，建议在 主滑行道和进跑道之前执行此程序 暖车程序 注：如机组需要在跑道上暖车，应在进跑 道前提前通知ATC，以便调配起降间隔 寒冷天气各飞行阶段运行程序 起飞前检查 起飞前检查 保持时间内 超过预计的保持时间 怀疑不正常 则目视检查 、、型 起飞 重新除防冰 型 起飞前五分钟检查 正常 正常 不正常 不正常 不适 用 确认飞机机翼、操纵面和其他关键表面没有影响飞机起飞性能的污染物存在 保持时间小 于20分钟 保持时间等于或大于 20分钟 寒冷天气各飞行阶段运行程序 除/防冰液失效 正常：飞机表面应呈光泽、平滑、潮湿的状态。

不正常：若飞行前检查发现有冰、雪或霜污染，重新进行除冰程序 起飞程序 起飞程序 如因雪水、积水、结冰条件或外部除/防冰影响， 起飞前将襟翼放到起飞位 发动机暖车 当需要发动机防冰， 且 OAT3 最小70%N1，并在开始起飞滑跑前，确定发动机工作 稳定只要可行，强烈推荐 30 秒时间的暖车 如飞机滑动，则松开刹车起飞滑跑滑跑初期继续检查发动机 必 须 着陆后程序 着陆后程序 低速滑行/限制最小推力 在结冰条件下长时间的放出襟翼，或机身上发现可见的结冰时， 或在被冰、雪、雪浆或积水污染的跑道或滑行道上操作后：襟 翼区域经过检查确定没有污染物之前，不要收襟翼小于15！ 当存在结冰状况或者预期存在结冰状况时，必须接通发动 机防冰，并在整个地面操作过程中保持接通 当需要发动机防冰，且 OAT 在3 摄氏度 或更低，按需做发动机暖车以不大于30 分钟的间隔，使用70%N1 以上的推力 暖车约30 秒 冻雨、冻雾或大雪气象条件下操作时，应 考虑以不大于10 分钟的间隔，暖车至最小 70%N1 大约1 秒钟。