越野之王　悍马.docx

越野之王　悍马 在世界武器发展史上，好像很少有一种军用车会像“悍马”这样，受到如此多的争议在他诞生若干年里始终岌岌无名，一场海湾斗争使他一鸣惊人，成为全世界追捧和效仿的对象；然而两年后，在摩加迪沙的街头他成了被人痛扁的孬种；更加糟糕的是，十二年后当他再回到伊拉克的时候，他成了备受指责的垃圾虫指责他的人说，从外观上他几乎毫无美感丑陋至极像一条被晒干了的癞蛤蟆；赏他的人说，他外形彪悍线条阳刚拥有男人般的铮铮铁骨目前国内关于“悍马”的文章已经有许多，但是大多数只停留在技术规范的浅尝辄止在以下的文章中，我们从各个角度对“悍马”进行深化的挖掘剖析，还原一个真实的“悍马”，以飨各位读者和同好 横空出世——“悍马”越野车发展历程 上个世纪90年头以来，各国研制的诸多轻型越野车往往被爱好者冠以“某某版悍马”或者“悍马斯基”然而更多的爱好者不知道，“悍马”的诞生却源于声名显赫的General-Purpose的传人——M151轻型吉普车糟糕表现 越战遗恨 经过战后近十年的专业规划和发展，美军已经基本摆脱了二战期间装备车辆的繁杂混乱，以及由此带来的巨大后勤压力但是精简过后的军用汽车并没有让意图称霸世界的美军满足，特殊是在朝鲜战场上，以美、英为首的装备精良、训练有素的“联合国军”在中国人民和朝鲜人民军面前没有占到任何便宜，不得不在1953年签订了停战协定。

志在建立全球霸权的美军战略决策层，马上对朝鲜斗争的教训进行了深刻反思和总结1954年，针对朝鲜战场暴露出来的问题，美国陆军拟定了新的战术车辆发展规划依据这一规划，在五角大楼的专项资金支持下，美国诸多汽车公司纷纷开发车型来博取美国陆军坦克与汽车部专家的青睐大名鼎鼎的M151轻型军用吉普车就是这一期间的成果 与战后第一代军用汽车大多脱胎于民用汽车军用化改造不同的是，M151是一款纯正的“军用越野车”M151诞生于1952年1956年，福特汽车公司又依据1954年美军制定的新款军用车辆发展规划的技术要求，研制出两种采纳不同车体材料的XM151轻型越野车样车，随即交付美国各兵种地面部队试用其中，钢结构车体的样车编号为XM151E1，采纳当时较为前卫的铝合金结构车体的样车编号为XMl51E2经过近三年的试验，汇总了美军各兵种的看法后，钢结构车体的XMl51E1受到更多的青睐，为福特汽车公司赢得了五角大楼的订单，正式编号为M151型“军用通用战术轻型卡车”(MUTT) 然而，在车辆设计师们案头确立的战术指标得到试验场的承认后，投放到战场上却出现了迥异的状况在越南战场上，美国海军陆战队和陆军特战部队的士兵发觉，不要说是在困难路面，即使是在一般非硬质路面，全副武装的M151越野车在进行高速转向和紧急制动时特别简单发生侧倾事故，也就是我们常说的“翻车”。

加之当时的美国小型越野车没有加装防侧倾支撑架的习惯，以至于常常有士兵被摔得鼻青脸肿甚至失掉性命福特汽车公司的设计师和五角大楼的技术官僚，不得不重新谛视这辆被他们千锤一百零一炼的轻型越野车在经过了近3个月的重新试验后发觉，问题出现在他们引以为傲的独立悬挂系统上该车采纳断开式驱动桥，其连接车轮和车体的横向下限制臂为A字型，硅铬钢等螺距螺旋弹簧安装在车体弹簧座和下限制臂之间一般说来，这是一种非常常见的悬挂系统结构但是在XM151设计伊始，依据美军新制定的“美国军队卡车汽车标准”规范要求，XM151刻意降低了整车高度，导致A字下限制臂和车体的铰接点位置偏低加之为了克服独立悬挂车辆离地间隙相对较小的缺陷，XM151横跨底盘的防偏杆安装位置偏高这样高速行驶中的车辆一旦进行转向和紧急制动时，受惯性作用较强的悬挂系统的弹性元件会自然给出机械力补偿，导致车辆4个车轮的悬挂系统受力不匀称，加之低效率的防偏防侧滑装置影响，横向移滑甚至是整个车体侧倾也就不行避开了或许有人会问，莫非1956年到1959年期间长达3年的时间里，在XM151样车试验阶段，福特汽车公司的车辆试验标定技术人员和国防部的官员就没有发觉这个问题吗?我们要说的是，参加试验的技术人员的驾驶和养护水准要远远高于在前线作战的那些士兵，前线士兵的驾驶习惯和操作流程往往野蛮到超出试验场全部人员的想象。

福特汽车公司的设计师们不得不重新对M151的悬挂系统进行改进1964年，新改进的M151被批准重新进入美军装备序列，这就是M151A1在亚洲，越南斗争已经进入了白热化阶段；在欧洲，苏联地面部队强大的突击力气犹若达摩克斯之剑高悬为了彻底解决M151的问题，从1968年起先福特汽车公司联合凯撒汽车公司(1963年收购威利斯)、通用汽车公司等召开了多轮联席会议其间，多方确定对M151A1进行全方位的改进针对导致车辆侧倾事故的悬挂系统，技术协调小组确定把车辆的后桥独立悬挂改为半独立悬挂，增加车辆对地面的附着实力同时针对高速转向故障，福特汽车公司对车辆原有转向系统过于敏捷的特点进行了限制，同时采纳了制动效率更高的双回路液压制动系统改进后的车辆编号为M151A2型轻型越野车11010年，M151A2又经过数次改进后投入生产但是这并不意味着M151A2满意了军方的意愿 “悍马”诞生 面对着已经物是人非的国际局势，其势日衰的世界霸主不甘心如此退出历史舞台从上世纪73年头中期起先，狼狈退出越南战场的五角大楼官员们一面养精畜锐，一面重新制定新的武器发展规划，以图与前苏联重新争锋悍马”越野车就是这一时期的产物。

11019年，美国国防部确定发展一种新型的1．25吨级车辆，代替陆军、海军陆战队和空降兵部队诸如M38、M151等两个系列标准机动性轻型车辆，M274“机械骡”、M561“山羊”、M792前沿高机动救援车等三个系列高机动性车辆以及M880民用轻型通用运输车等繁多困难的轻型车辆 各兵种对新型车辆的最大战术要求为“高机动性”，新型车主要装备师级以下前沿作战部队，主要用于战术突击和战术支援多兵种统一的选购数量有利于降低单车造价，实现高性能低成本鉴于汽油发动机单位燃料消耗较高，对后勤补给压力较大，特殊是汽油的挥发性和低燃点引发的平安问题，新型车辆确定采纳柴油发动机为了满意多兵种的不同要求，该车基准型必需在动力性和车辆空间上具有较大冗余，以满意各兵种在基型车的基础上进行二次改装，实现当下地面武器模块化的发展潮流吸取M151等车的教训，真正实现车辆全球作战地形适应实力，该车有必要加装大型轮式地面武器上应用成熟的 第5页 共5页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页。