城市轨道交通运营管理规章(PPT 62页).ppt

《城市轨道交通运营管理规章》《城市轨道交通运营管理规章》单元单元7 7 城市轨道交通事故处理规则城市轨道交通事故处理规则单元单元7 城市轨道交通事故处理规则城市轨道交通事故处理规则n n学习目标学习目标学习目标学习目标n n1.1.能分清城市轨道交通事故与事故等级的确定；能分清城市轨道交通事故与事故等级的确定；n n2.2.会进行城市轨道交通事故分析；会进行城市轨道交通事故分析；n n3.3.掌握一般行车事故的处理措施；掌握一般行车事故的处理措施；n n4.4.熟悉城市轨道交通系统防灾措施；熟悉城市轨道交通系统防灾措施；n n5.5.了解城市轨道交通系统事故应急处理预案了解城市轨道交通系统事故应急处理预案n n建议学时建议学时建议学时建议学时n n8 8课时课时7.1 7.1 城市轨道交通事故处理规则城市轨道交通事故处理规则n n一一一一 城市轨道交通事故分类城市轨道交通事故分类城市轨道交通事故分类城市轨道交通事故分类n n1 1．行车事故．行车事故n n凡在地铁运营工作中，造成人员伤亡、设备损坏、中断行车、危及运营安全凡在地铁运营工作中，造成人员伤亡、设备损坏、中断行车、危及运营安全及经济损失等情况的，均构成行车事故。

及经济损失等情况的，均构成行车事故n n2 2．客运事故．客运事故n n凡是在车站的站厅（指收费区内）、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘凡是在车站的站厅（指收费区内）、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人身安全的事件，均属于客运事故客运事故主要有列车车门、屏蔽门、客人身安全的事件，均属于客运事故客运事故主要有列车车门、屏蔽门、自动扶梯、列车停站时站台边缘与列车间的间隙、列车进出站等造成的客伤自动扶梯、列车停站时站台边缘与列车间的间隙、列车进出站等造成的客伤n n3 3．自然灾害引起的事故．自然灾害引起的事故n n由自然因素引进的事故与灾害，如水害、风害、雷击或地震等对此，城市由自然因素引进的事故与灾害，如水害、风害、雷击或地震等对此，城市轨道交通在建设时应有良好的预防监测措施在遭遇此类事件时，及时统一轨道交通在建设时应有良好的预防监测措施在遭遇此类事件时，及时统一指挥组织乘客疏散转移，组织现场抢救指挥组织乘客疏散转移，组织现场抢救7.1 7.1 城市轨道交通事故处理规则城市轨道交通事故处理规则n n二二二二 事故等级标准的确定事故等级标准的确定事故等级标准的确定事故等级标准的确定n n 我国目前尚未在全国范围内制定城市轨道交通事故等级分类标准。

但各拥我国目前尚未在全国范围内制定城市轨道交通事故等级分类标准但各拥有轨道交通系统的城市都结合自身的特色，制定了相关的规则和标准以有轨道交通系统的城市都结合自身的特色，制定了相关的规则和标准以A A市市为例，在《为例，在《A A市地铁行车事故处理规则》中对城市轨道交通运营突发事件进行市地铁行车事故处理规则》中对城市轨道交通运营突发事件进行了等级方面的相关规定了等级方面的相关规定n n 依据轨道交通运营突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、依据轨道交通运营突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员伤亡及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大事故、重大事故、大人员伤亡及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头事故、险性事故、一般事故和事故苗头n n1.1.特别重大事故特别重大事故n n2.2.重大事故重大事故n n3.3.大事故大事故n n4.4.险性事故险性事故n n5.5.一般事故一般事故n n6.6.事故苗头事故苗头7.1 7.1 城市轨道交通事故处理规则城市轨道交通事故处理规则n n凡事故性质及损害后果不够大事故及险性事故的为一般事故：凡事故性质及损害后果不够大事故及险性事故的为一般事故：n n(1)(1)调车冲突；调车冲突；n n(2)(2)调车脱轨；调车脱轨；n n(3)(3)挤道岔；挤道岔；n n(4)(4)列车分离；列车分离；n n (5) (5)未经批准，应停列车在站通过；未经批准，应停列车在站通过；n n(6)(6)调车作业碰轧脱轨器或防护信号；调车作业碰轧脱轨器或防护信号； n n(7)(7)错误办理行车凭证发车或耽误列车；错误办理行车凭证发车或耽误列车； n n(8)(8)在运营时间内，因设备故障或其它原因造成正线（上下行正线之一）中断行车或在运营时间内，因设备故障或其它原因造成正线（上下行正线之一）中断行车或耽误本列耽误本列3030分钟及以上；分钟及以上； n n(9)(9)在非运营时间内，因施工、设备故障或其它原因影响首班车晚开在非运营时间内，因施工、设备故障或其它原因影响首班车晚开3030分钟及以上；分钟及以上； n n(10)(10)漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车；漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车；n n(11)(11)因错发操作命令或人员误操作造成断路器跳闸，或接触网误停电，造成后果；因错发操作命令或人员误操作造成断路器跳闸，或接触网误停电，造成后果；n n(12)(12)接地线错挂、漏挂、错撤、忘撤；接地线错挂、漏挂、错撤、忘撤；n n(13)(13)其它（经运营分公司安委会决定列入本项的）。

其它（经运营分公司安委会决定列入本项的）7.1 7.1 城市轨道交通事故处理规则城市轨道交通事故处理规则n n三三 预警级别的确定预警级别的确定n n事故发生前，应当向社会公布预警级别事故发生前，应当向社会公布预警级别事故发生前，应当向社会公布预警级别事故发生前，应当向社会公布预警级别n n1.1.红色预警红色预警红色预警红色预警：预计将要发生特别重大以上轨道交通运营突发事件，：预计将要发生特别重大以上轨道交通运营突发事件，：预计将要发生特别重大以上轨道交通运营突发事件，：预计将要发生特别重大以上轨道交通运营突发事件，事件会随时发生，事态正在不断蔓延事件会随时发生，事态正在不断蔓延事件会随时发生，事态正在不断蔓延事件会随时发生，事态正在不断蔓延n n2.2.橙色预警橙色预警橙色预警橙色预警：预计将要发生重大以上轨道交通运营突发事件，事：预计将要发生重大以上轨道交通运营突发事件，事：预计将要发生重大以上轨道交通运营突发事件，事：预计将要发生重大以上轨道交通运营突发事件，事件即将发生，事态正在逐步扩大　件即将发生，事态正在逐步扩大　件即将发生，事态正在逐步扩大　件即将发生，事态正在逐步扩大。

　 n n3.3.黄色预警黄色预警黄色预警黄色预警：预计将要发生较大以上轨道交通运营突发事件，事：预计将要发生较大以上轨道交通运营突发事件，事：预计将要发生较大以上轨道交通运营突发事件，事：预计将要发生较大以上轨道交通运营突发事件，事件已经临近，事态有扩大的趋势　件已经临近，事态有扩大的趋势　件已经临近，事态有扩大的趋势　件已经临近，事态有扩大的趋势　 n n4.4.蓝色预警蓝色预警蓝色预警蓝色预警：预计将要发生一般以上轨道交通运营突发事件，事：预计将要发生一般以上轨道交通运营突发事件，事：预计将要发生一般以上轨道交通运营突发事件，事：预计将要发生一般以上轨道交通运营突发事件，事件即将临近，事态可能会扩大件即将临近，事态可能会扩大件即将临近，事态可能会扩大件即将临近，事态可能会扩大7.1 7.1 城市轨道交通事故处理规则城市轨道交通事故处理规则n n四、城市轨道交通行车事故处理规则四、城市轨道交通行车事故处理规则四、城市轨道交通行车事故处理规则四、城市轨道交通行车事故处理规则n n 各城市轨道交通公司都会根据《中华人民共和国安全生产法各城市轨道交通公司都会根据《中华人民共和国安全生产法各城市轨道交通公司都会根据《中华人民共和国安全生产法各城市轨道交通公司都会根据《中华人民共和国安全生产法》、国务院》、国务院》、国务院》、国务院3434号令发布施行的《特别重大事故调查程序暂行规号令发布施行的《特别重大事故调查程序暂行规号令发布施行的《特别重大事故调查程序暂行规号令发布施行的《特别重大事故调查程序暂行规定》等法律法规，制订适合本市轨道交通公司的《行车事故处理定》等法律法规，制订适合本市轨道交通公司的《行车事故处理定》等法律法规，制订适合本市轨道交通公司的《行车事故处理定》等法律法规，制订适合本市轨道交通公司的《行车事故处理规则》，虽然各地的《行车事故处理规则》有所差别，但其主体规则》，虽然各地的《行车事故处理规则》有所差别，但其主体规则》，虽然各地的《行车事故处理规则》有所差别，但其主体规则》，虽然各地的《行车事故处理规则》有所差别，但其主体内容基本一致，下面以内容基本一致，下面以内容基本一致，下面以内容基本一致，下面以AA市地铁《行车事故处理规则》为例说明。

市地铁《行车事故处理规则》为例说明市地铁《行车事故处理规则》为例说明市地铁《行车事故处理规则》为例说明n n1.1.目的目的目的目的n n2 2．范围．范围．范围．范围n n3 3．职责．职责．职责．职责n n4 4．质量要求．质量要求n n5 5．工作规范．工作规范7.1 7.1 城市轨道交通事故处理规则城市轨道交通事故处理规则 7.1 7.1 城市轨道交通事故处理规则城市轨道交通事故处理规则类别类别弯曲（上、下、左、右）弯曲（上、下、左、右）破损破损侧梁侧梁110mm110mm裂纹破损达到原面积裂纹破损达到原面积1/21/2端梁端梁100mm100mm裂纹破损达到原面积裂纹破损达到原面积1/21/2或冲击座上部段或冲击座上部段面全部裂损面全部裂损中梁中梁50mm50mm（下垂为（下垂为60mm60mm））裂纹破损延伸至垂直裂纹破损延伸至垂直面（不包括盖板）面（不包括盖板）枕梁枕梁50mm50mm裂纹破损延伸至垂直裂纹破损延伸至垂直面（不包括盖板）面（不包括盖板）表7—2 中梁、侧梁、端梁、枕梁弯曲及破损限度7.1 7.1 城市轨道交通事故处理规则城市轨道交通事故处理规则类别类别弯曲（上、下、弯曲（上、下、左、右）左、右）破损破损边梁边梁30mm30mm裂纹破损达到原裂纹破损达到原面积面积1/31/3端部主件端部主件20mm20mm裂纹破损达到原裂纹破损达到原面积面积1/31/3主横梁主横梁20mm20mm裂纹破损达到原裂纹破损达到原面积面积1/31/3表7—3 边梁、主横梁和端部组件弯曲及破损限度7.1 7.1 城市轨道交通事故处理规则城市轨道交通事故处理规则类别类别弯曲（上、弯曲（上、下、左、右）下、左、右）破损破损边梁边梁15—15—30mm30mm裂纹破损达裂纹破损达到原面积到原面积1/6--1/3 1/6--1/3 端部主件端部主件10—10—20mm20mm裂纹破损达裂纹破损达到原面积到原面积1/6--1/3 1/6--1/3 主横梁主横梁10—10—20mm20mm裂纹破损达裂纹破损达到原面积到原面积1/6--1/3 1/6--1/3 表7—4 车辆底架模块的边梁、主横梁和端部组件弯曲及破损限度7.1 7.1 城市轨道交通事故处理规则城市轨道交通事故处理规则表7—5 行车事故分析报告7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n一一 设备事故设备事故n n1.1.地铁列车制动故障处理地铁列车制动故障处理地铁列车制动故障处理地铁列车制动故障处理n n（（1 1）事故概况）事故概况n n20062006年年3 3月月1616日日1414：：0808，某市地铁公司的，某市地铁公司的13121312次列车在次列车在A A站乘客上车完毕后，准备站乘客上车完毕后，准备开车出站时，发现列车无法完全缓解，司机立刻下车检查，无法修复，即以开车出站时，发现列车无法完全缓解，司机立刻下车检查，无法修复，即以5km/h5km/h的的速度运行。

列车于速度运行列车于1414∶ ∶1616经经B B站后，于站后，于1414∶ ∶1717停在区间，司机下车进行简单的故障处理停在区间，司机下车进行简单的故障处理1414∶ ∶2020重新起动列车，仍以重新起动列车，仍以5km/h5km/h的速度于的速度于1414∶ ∶2626运行至运行至C C站，由车站及司机组织清客站，由车站及司机组织清客1515∶ ∶0404驶入驶入DD站存车线，站存车线，1515：：3030左右全线畅通，恢复正常运营左右全线畅通，恢复正常运营n n（（2 2）事故原因）事故原因n n发生此次事故的原因为列车制动控制部分故障该列车刚引进不久，运营时间才半年发生此次事故的原因为列车制动控制部分故障该列车刚引进不久，运营时间才半年多，还在磨合期内多，还在磨合期内n n（（3 3）事故应急处理中较好的措施）事故应急处理中较好的措施n n①①及时通知乘客及时通知乘客n n②②积极办理退票手续积极办理退票手续n n③③组织小交路运营方式疏散乘客组织小交路运营方式疏散乘客n n（（4 4）事故应急处理需改进的方面）事故应急处理需改进的方面n n①①没有及时处理故障列车，延误时间较长没有及时处理故障列车，延误时间较长n n②②没有通知乘客预计延误时间没有通知乘客预计延误时间7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n2.2.救援制动失灵列车事故救援制动失灵列车事故救援制动失灵列车事故救援制动失灵列车事故n n（（1 1）事故经过）事故经过n n20062006年年1010月月2222日日1010：：3333，某市地铁公司的，某市地铁公司的13141314车从上行行驶至距车从上行行驶至距A A站站300300米处，发现速度不米处，发现速度不降，随即快速制动，仍不降速，最终因超速降，随即快速制动，仍不降速，最终因超速ATPATP保护列车产生紧急制动；保护列车产生紧急制动；1010：：3434，司机检查发现，司机检查发现DDUDDU面板和故障清单无任何故障显示，制动缸压力为面板和故障清单无任何故障显示，制动缸压力为2bar2bar，检查司机室设备柜的开关，未发现，检查司机室设备柜的开关，未发现有开关动作。

随后司机采取应急处理措施，发现无法缓解紧急制动；有开关动作随后司机采取应急处理措施，发现无法缓解紧急制动；1010：：4141，行车调度员要求，行车调度员要求司机换端等待列车救援；司机换端等待列车救援；1010：：5252，救援车与故障车完成连挂；，救援车与故障车完成连挂；1111：：0101，将故障车推到，将故障车推到A A清客；清客；1111：：0303，司机切除车门，进行清客；，司机切除车门，进行清客；1111：：2929，到达车辆基地到达车辆基地n n（（2 2）事故损失）事故损失n n此次救援事故使正线行车中断此次救援事故使正线行车中断2525分钟，造成清客分钟，造成清客5 5列次，单程票退票列次，单程票退票401401张，张，ICIC卡更新卡更新145145张，张，故障影响涉及故障影响涉及5 5列车列车4 4个车站n n（（3 3）原因分析）原因分析n n本案例事故的原因是司控器航空插头本案例事故的原因是司控器航空插头H H号针缩针后使制动命令继电器号针缩针后使制动命令继电器BDRBDR不得电，造成列车既不不得电，造成列车既不能制动，又不能缓解紧急制动能制动，又不能缓解紧急制动。

n n司机室航空插头中的司机室航空插头中的H H号针是司机控制器与制动命令继电器号针是司机控制器与制动命令继电器BDRBDR的线路连接点，当手柄拉到制动的线路连接点，当手柄拉到制动位时，司机控制器通过位时，司机控制器通过H H号针把制动命令信号传递到号针把制动命令信号传递到BDRBDR的线圈，的线圈，BDRBDR得电动作，其辅助触点闭得电动作，其辅助触点闭合，把司机的制动命令传送到每节车，使其施加制动合，把司机的制动命令传送到每节车，使其施加制动H H号针断开后，司机的制动命令无法传递号针断开后，司机的制动命令无法传递给每节车，全车都无法执行制动指令同时由于紧急制动的缓解过程也需要制动命令信号，所以给每节车，全车都无法执行制动指令同时由于紧急制动的缓解过程也需要制动命令信号，所以也无法缓解紧急制动也无法缓解紧急制动n n（（4 4）防范措施）防范措施n n①①制定整改计划，全面实施整改制定整改计划，全面实施整改n n②②加强质保管理，快速处理故障加强质保管理，快速处理故障n n④④完善救援方案，提高应急能力完善救援方案，提高应急能力7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n3.3.地铁列车到站后车门无法打开地铁列车到站后车门无法打开n n（（1 1）事故概况）事故概况n n20072007年年7 7月月3030日日8 8时时3333分，某市地铁列车到达分，某市地铁列车到达A A站后，车门无法打开。

列车站后，车门无法打开列车司机立即进行处理，不能消除故障，只好下车手动打开车门，现场清客由司机立即进行处理，不能消除故障，只好下车手动打开车门，现场清客由于部分乘客不愿下车，故障列车载了这些乘客到于部分乘客不愿下车，故障列车载了这些乘客到B B站，进车库检修站，进车库检修n n由于正值上班高峰期，列车内的乘客数量较大，每节车厢的乘客又只能从一由于正值上班高峰期，列车内的乘客数量较大，每节车厢的乘客又只能从一扇手动打开的车门下车，因此清客花费时间较长致使续行列车停于地铁隧扇手动打开的车门下车，因此清客花费时间较长致使续行列车停于地铁隧道内长达道内长达3535分钟，造成部分乘客出现憋闷头晕等不适，并产生一定的恐惧心分钟，造成部分乘客出现憋闷头晕等不适，并产生一定的恐惧心理n n（（2 2）事故原因）事故原因n n故障列车投入运营时间不长，设备尚处于调试期故障列车投入运营时间不长，设备尚处于调试期n n（（3 3）事故应急处理中较好的措施）事故应急处理中较好的措施n n①①司机及时手动开门清客司机及时手动开门清客n n②②调派备用列车投入运营调派备用列车投入运营n n③③紧急疏散乘客紧急疏散乘客n n④④采取适当措施安抚乘客情绪采取适当措施安抚乘客情绪n n（（4 4）事故应急处理需改进的方面）事故应急处理需改进的方面7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n4.4.正线车门故障事件正线车门故障事件正线车门故障事件正线车门故障事件n n（（1 1）事件经过）事件经过n n20062006年年1111月月7 7日日1010：：34 34 ，某市地铁公司，某市地铁公司12071207次列车在次列车在A A站下行站台上下客后，关门准备发车，站下行站台上下客后，关门准备发车，发现发现“ “门关好门关好” ”灯不亮，再次进行开关门作业后发现灯不亮，再次进行开关门作业后发现“ “门关好门关好” ”的灯始终不亮；检查驾驶室显示屏，的灯始终不亮；检查驾驶室显示屏，显示最后一节车厢的车门（显示最后一节车厢的车门（02A1B02A1B门）没有关，故障清单内显示门）没有关，故障清单内显示“ “车门严重故障车门严重故障” ”；；1010：：3535，司，司机下车跑至故障车门处查看，发现车门处于打开状态。

司机紧急解锁后，将车门合上再恢复紧急机下车跑至故障车门处查看，发现车门处于打开状态司机紧急解锁后，将车门合上再恢复紧急解锁手柄，用方孔钥匙切除车门；解锁手柄，用方孔钥匙切除车门；10:3710:37，司机报车门已切除，但，司机报车门已切除，但“ “门关好门关好” ”的灯仍然不亮，行车的灯仍然不亮，行车调度员要求司机再次前往现场处理，司机再次进行车门切除，仍然无法关闭；调度员要求司机再次前往现场处理，司机再次进行车门切除，仍然无法关闭；1010：：4040，行车调，行车调度员命令度员命令A A站配合站配合12071207次清客次清客, ,司机做好乘客广播；要求司机做好乘客广播；要求B B站强行站控，取消站强行站控，取消D1101D1101道岔锁定，道岔锁定，并排列并排列X1105----X0903X1105----X0903进路；进路；1010：：4242，故障车清客完毕，行车调度员要求故障车司机将车门，故障车清客完毕，行车调度员要求故障车司机将车门旁路后，采用洗车模式动车到某存车线要求备用车司机动车到旁路后，采用洗车模式动车到某存车线要求备用车司机动车到B B站下行站台，替开站下行站台，替开12071207次；次；1010：：4545。

故障车到达某存车线，行车调度员调整全线列车运行及发布运营恢复信息故障车到达某存车线，行车调度员调整全线列车运行及发布运营恢复信息n n（（2 2）事件原因）事件原因n n本案例事故的原因是车门故障无法正常关闭，最终造成清客司机切除车门的操作方法不当，导本案例事故的原因是车门故障无法正常关闭，最终造成清客司机切除车门的操作方法不当，导致车门未能切除，对此事故也负有一定责任致车门未能切除，对此事故也负有一定责任n n切除车门时应在正常状态即车门处于非紧急解锁状态下进行，切除车门时应在正常状态即车门处于非紧急解锁状态下进行，“ “紧急解锁紧急解锁” ”是紧急状态下用于开门是紧急状态下用于开门逃生的装置逃生的装置n n（（3 3）防范措施）防范措施n n（（1 1）车辆部应会同车辆生产单位及检修中心，对车门故障进行统计、分析、研究，制定常见故）车辆部应会同车辆生产单位及检修中心，对车门故障进行统计、分析、研究，制定常见故障的预防性检修措施，进一步加强对车门各部件的检查，降低车门故障；障的预防性检修措施，进一步加强对车门各部件的检查，降低车门故障；n n（（2 2）乘务中心要加强司机实际操作的培训，注重动手能力的培养，使司机具备快速准确判断故）乘务中心要加强司机实际操作的培训，注重动手能力的培养，使司机具备快速准确判断故障原因并能够独立排除常见故障的能力。

障原因并能够独立排除常见故障的能力7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n5 5．某站自动扶梯梯级脱落事故．某站自动扶梯梯级脱落事故．某站自动扶梯梯级脱落事故．某站自动扶梯梯级脱落事故（如图所示）（如图所示）7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n（（1 1）事故经过）事故经过n n20062006年年1111月月7 7日日1515：：0101，某市地铁，某市地铁A A站站1 1号出入口自动扶梯在运行过程中，梯级脱出运行轨道，号出入口自动扶梯在运行过程中，梯级脱出运行轨道，堆积到扶梯下端地板上堆积到扶梯下端地板上, ,连续损坏到第连续损坏到第6767个梯级后，扶梯的梯级缺失监控安全开关检测到梯级的个梯级后，扶梯的梯级缺失监控安全开关检测到梯级的丢失并开始动作，扶梯自动停止运行；丢失并开始动作，扶梯自动停止运行；1515：：2222，迅达公司的扶梯维保人员赶到现场进行处理，，迅达公司的扶梯维保人员赶到现场进行处理，随后分公司分管领导、物资设施部、机自中心、安保部、技术部等相关人员陆续赶到，用彩条布随后分公司分管领导、物资设施部、机自中心、安保部、技术部等相关人员陆续赶到，用彩条布覆盖扶梯进行临时保护处理。

当晚，迅达公司及分公司相关人员一同对现场进行了初步勘查后，覆盖扶梯进行临时保护处理当晚，迅达公司及分公司相关人员一同对现场进行了初步勘查后，公司领导在某站组织召开了现场分析会，落实故障的后续处理办法；公司领导在某站组织召开了现场分析会，落实故障的后续处理办法；1111月月8 8日，迅达公司派出的日，迅达公司派出的专家与总公司、分公司相关人员共同对现场进行了详细勘查取证，并恢复了故障设备的外观；专家与总公司、分公司相关人员共同对现场进行了详细勘查取证，并恢复了故障设备的外观；1111月月2929日，迅达公司应运营分公司的要求，安排维保人员开始参照出厂标准，对全线自动扶梯安全日，迅达公司应运营分公司的要求，安排维保人员开始参照出厂标准，对全线自动扶梯安全项目及主要运行指标项目，共项目及主要运行指标项目，共7272项，进行全面检查项，进行全面检查n n（（2 2）事故损失）事故损失n n本次事故造成本次事故造成A A站站1 1号出入口自动扶梯停用号出入口自动扶梯停用1616天，对运营服务质量造成了一定的影响天，对运营服务质量造成了一定的影响n n（（3 3）原因分析）原因分析n n本案例事故的原因是本案例事故的原因是1111月月3 3日迅达维保工维修该梯时，专用维修梯级装夹不到位，导致该维修梯日迅达维保工维修该梯时，专用维修梯级装夹不到位，导致该维修梯级跳动或攒动，最终脱出轴套，梯级位置发生较大偏移，撞击下端固定的前沿板。

级跳动或攒动，最终脱出轴套，梯级位置发生较大偏移，撞击下端固定的前沿板n n此维修梯级破损后卡夹在前沿板与梯级连杆中间阻塞了后续梯级的通路，导致后续梯级逐个撞击此维修梯级破损后卡夹在前沿板与梯级连杆中间阻塞了后续梯级的通路，导致后续梯级逐个撞击破损后推开下机房盖板冲出下机房，并在扶梯及扶梯出入口处堆积，直到上端梯级缺失保护开关破损后推开下机房盖板冲出下机房，并在扶梯及扶梯出入口处堆积，直到上端梯级缺失保护开关动作才使扶梯停住动作才使扶梯停住n n（（4 4）防范措施）防范措施n n①①狠抓质保管理，严格作业程序狠抓质保管理，严格作业程序n n②②更新安装形式，增加防护措施更新安装形式，增加防护措施n n③③加强过程监督，完善维保工作加强过程监督，完善维保工作7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n二二二二 客伤事故客伤事故客伤事故客伤事故n n1.1.乘客跳轨造成行车长时间中断事故乘客跳轨造成行车长时间中断事故乘客跳轨造成行车长时间中断事故乘客跳轨造成行车长时间中断事故n n（（1 1）事件经过）事件经过n n20072007年年7 7月月3 3日日1919：：4545，， 1112 1112车进某站上行站台，列车距站台车进某站上行站台，列车距站台1515米处时，司机突然发现一青年男乘客跳入轨米处时，司机突然发现一青年男乘客跳入轨道，立即采取紧急制动，但列车已撞人，最终列车停在不到对标处约道，立即采取紧急制动，但列车已撞人，最终列车停在不到对标处约5050米处；米处；1919：：4747，某站值班站长赶到现，某站值班站长赶到现场，找到两名目击证人，通知场，找到两名目击证人，通知120120急救中心，同时要求站台安全员下到轨行区确定落轨者具体位置；急救中心，同时要求站台安全员下到轨行区确定落轨者具体位置；1919：：5555，，120120急救人员到达站台，发现跳轨者已经死亡；急救人员到达站台，发现跳轨者已经死亡；2020：：1515，列车出清上行站台，找到死亡者尸体并抬离轨道；，列车出清上行站台，找到死亡者尸体并抬离轨道；2020：：2525，保洁人员对站台、轨行区进行临时冲洗；，保洁人员对站台、轨行区进行临时冲洗；2020：：3030，行车恢复正常。

行车恢复正常n n(2)(2)事故损失事故损失n n本次事故影响正常运营近本次事故影响正常运营近4040分钟，清客分钟，清客6 6列、下线列、下线1 1列、抽线列、抽线3 3列，对运营服务工作产生了一定的负面影响列，对运营服务工作产生了一定的负面影响n n（（3 3）原因分析）原因分析n n本案例事故的原因一是进行现场处置的地铁公安人员对地外伤亡事故处置职责与程序不熟悉，对轨道上的尸体本案例事故的原因一是进行现场处置的地铁公安人员对地外伤亡事故处置职责与程序不熟悉，对轨道上的尸体清运请示汇报较多，不能按照有关规定果断处置，延误了较长时间；二是控制中心发布的信息不够明确、站务清运请示汇报较多，不能按照有关规定果断处置，延误了较长时间；二是控制中心发布的信息不够明确、站务人员现场处置工作考虑不周全、地外伤亡备品配置不到位，也延误了事故处理的时间人员现场处置工作考虑不周全、地外伤亡备品配置不到位，也延误了事故处理的时间n n在本次事故处理中还暴露出一个值得关注的问题，相关岗位工作人员出现不适应现象，心理上有障碍，不能按在本次事故处理中还暴露出一个值得关注的问题，相关岗位工作人员出现不适应现象，心理上有障碍，不能按“ “岗位职责岗位职责” ”的有关规定及时处理事件。

的有关规定及时处理事件n n《车站运作细则》中规定，值班站长负责本班全站日常的行车、客运管理、乘客服务、事故处理、设备日常管《车站运作细则》中规定，值班站长负责本班全站日常的行车、客运管理、乘客服务、事故处理、设备日常管理、安全管理、员工培训、执法管理等工作值班站长有责任组织相关人员快速处理事故，对于类似的特殊事理、安全管理、员工培训、执法管理等工作值班站长有责任组织相关人员快速处理事故，对于类似的特殊事件，也应严格执行岗位职责的规定件，也应严格执行岗位职责的规定n n（（4 4）防范措施）防范措施n n①①加强站台巡视，完善监控系统加强站台巡视，完善监控系统n n②②规范信息发布，优化处置程序规范信息发布，优化处置程序n n③③整改存在问题，强调新闻扎口整改存在问题，强调新闻扎口7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n三三三三 消防事故消防事故消防事故消防事故n n1.1.韩国大邱市地铁火灾事故韩国大邱市地铁火灾事故韩国大邱市地铁火灾事故韩国大邱市地铁火灾事故n n（（1 1）事故概况）事故概况n n20032003年年2 2月月1818日日9 9时时5353分，韩国大邱市分，韩国大邱市10791079号地铁列车到达中央路车站，在号地铁列车到达中央路车站，在3 3号车厢内，有精号车厢内，有精神病史的神病史的5656岁的金大中用打火机点燃装有汽油的塑料桶，扔进车厢，发生了韩国历史上最大的地岁的金大中用打火机点燃装有汽油的塑料桶，扔进车厢，发生了韩国历史上最大的地铁蓄意纵火案。

由于车厢内座椅上包着一层易燃的薄绒布，车厢间也没有隔断，铁蓄意纵火案由于车厢内座椅上包着一层易燃的薄绒布，车厢间也没有隔断，3 3号车厢的火势号车厢的火势迅速蔓延，整个列车浓烟滚滚因为迅速蔓延，整个列车浓烟滚滚因为10791079号列车已经到站，车门打开，部分乘客得以逃生号列车已经到站，车门打开，部分乘客得以逃生n n3 3分钟之后，分钟之后，3939岁的司机崔相烈驾驶另一列对开的岁的司机崔相烈驾驶另一列对开的10801080号列车到达中央路站，他打开车门，浓烟号列车到达中央路站，他打开车门，浓烟立刻灌进来，又马上关上车门司机向综合控制室请示怎么办，同时通知乘客等候，于是乘客坐立刻灌进来，又马上关上车门司机向综合控制室请示怎么办，同时通知乘客等候，于是乘客坐着没动，失去了逃生时机浓烟和大火自动切断车站的电源，站内一片漆黑着没动，失去了逃生时机浓烟和大火自动切断车站的电源，站内一片漆黑10801080号列车因为号列车因为停电无法继续运行，停电无法继续运行，6 6节车厢迅速燃起大火司机在逃生的同时拔出了主控钥匙，使得紧急电源节车厢迅速燃起大火司机在逃生的同时拔出了主控钥匙，使得紧急电源切断，车厢陷入黑暗，同时车门无法打开。

全列切断，车厢陷入黑暗，同时车门无法打开全列2424个车门中，仅有个车门中，仅有4 4个车门被乘客中的地铁职工个车门被乘客中的地铁职工手动打开，许多普通乘客不知道如何手动开门，地铁列车车窗玻璃又很坚固无法打破，使得这一手动打开，许多普通乘客不知道如何手动开门，地铁列车车窗玻璃又很坚固无法打破，使得这一列车的遇难人数占了多数列车的遇难人数占了多数n n13001300多名消防队员经多名消防队员经3 3个多小时才扑灭这场地铁大火，但是车站内温度仍然很高，直到降温后才个多小时才扑灭这场地铁大火，但是车站内温度仍然很高，直到降温后才进入车站救援这次大邱市地铁火灾事故一共造成进入车站救援这次大邱市地铁火灾事故一共造成296296人死亡，人死亡，146146人受伤，人受伤，269269人失踪7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n（（2 2）事故原因）事故原因n n①①地铁车站缺乏安全检查措施地铁车站缺乏安全检查措施n n②②车站内和列车上灭火、通风设备能力不足车站内和列车上灭火、通风设备能力不足n n③③车站供电系统缺乏备用电源车站供电系统缺乏备用电源n n④④列车设备存在火灾隐患列车设备存在火灾隐患n n⑤⑤各方面缺乏防灾意识各方面缺乏防灾意识n n⑥⑥地铁工作人员采取措施不当地铁工作人员采取措施不当7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n（（3 3）事故应急处理的不当之处）事故应急处理的不当之处n n①①司机司机n n②②调度人员调度人员n n地铁公司机械设备调度室的地铁公司机械设备调度室的3 3名当班人员在名当班人员在9 9点点5353分就得到了火灾报警讯号，分就得到了火灾报警讯号，但是因为但是因为“ “平时常常操作出错平时常常操作出错” ”，没有引起重视，既没报告，也没采取任何措施，，没有引起重视，既没报告，也没采取任何措施，直到直到1010点左右才确认火灾发生。

因而没有及时阻止点左右才确认火灾发生因而没有及时阻止10801080号列车驶入中央路车号列车驶入中央路车站，使大批乘客失去生命站，使大批乘客失去生命n n地铁控制室在得知中央路车站发生火灾后，没有深入了解情况，没有意识到地铁控制室在得知中央路车站发生火灾后，没有深入了解情况，没有意识到事故的严重性，臆测为轻微事故，仍然将事故的严重性，臆测为轻微事故，仍然将10801080号列车放行进站，只是通知号列车放行进站，只是通知“ “小心驾驶，那里发生火警小心驾驶，那里发生火警” ”，使伤亡人数大幅度增加使伤亡人数大幅度增加n n10801080号列车到中央路车站后，不能继续行驶，烟雾涌入车厢，司机请示地铁号列车到中央路车站后，不能继续行驶，烟雾涌入车厢，司机请示地铁控制中心调度人员：控制中心调度人员：“ “车厢内秩序大乱许多人被烟呛住了我是否应疏散乘车厢内秩序大乱许多人被烟呛住了我是否应疏散乘客？我应该做什么？客？我应该做什么？” ”但调度人员在长达但调度人员在长达5 5分钟的时间内未做出任何具体指示，分钟的时间内未做出任何具体指示，致使司机广播通知乘客等候，错失逃生机会而致使司机广播通知乘客等候，错失逃生机会。

而5 5分钟之后，调度人员下达的分钟之后，调度人员下达的指令居然是指令居然是“ “允许允许10801080号车出发号车出发” ”，， 可能他们认为将列车开出车站是比较好的可能他们认为将列车开出车站是比较好的做法殊不知，因为火灾自动切断电源，列车已无法移动殊不知，因为火灾自动切断电源，列车已无法移动7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n知识链接：从地铁火灾中逃生办法知识链接：从地铁火灾中逃生办法知识链接：从地铁火灾中逃生办法知识链接：从地铁火灾中逃生办法n n1 1．在地铁车站遭遇火灾．在地铁车站遭遇火灾n n乘客在地铁车站遇到火灾发生，目的就一个：想法尽快离开车站，到地面上去但是乘客在地铁车站遇到火灾发生，目的就一个：想法尽快离开车站，到地面上去但是撤离时要沉着冷静，不要喊叫，避免引起大家的恐慌情绪听从车站工作人员的指挥，撤离时要沉着冷静，不要喊叫，避免引起大家的恐慌情绪听从车站工作人员的指挥，有序撤离，争先恐后并不能加快速度，反而会因为拥挤使撤离变慢，极易造成踩踏事有序撤离，争先恐后并不能加快速度，反而会因为拥挤使撤离变慢，极易造成踩踏事故不要盲目奔跑，要按照车站疏散标志的方向撤到地面。

即使火灾引起停电，地铁故不要盲目奔跑，要按照车站疏散标志的方向撤到地面即使火灾引起停电，地铁车站也有应急电源供电的指示标志逃生时应背离火源方向，逆风而行为了防止烟车站也有应急电源供电的指示标志逃生时应背离火源方向，逆风而行为了防止烟雾吸入，应弯腰低头，尽量贴近地面跑出并用口罩、衣袖、毛巾、手帕等捂住口鼻，雾吸入，应弯腰低头，尽量贴近地面跑出并用口罩、衣袖、毛巾、手帕等捂住口鼻，如果能弄湿这些织物，防烟雾效果更佳如果能弄湿这些织物，防烟雾效果更佳n n2 2．在地铁列车上遭遇火灾．在地铁列车上遭遇火灾n n列车上发生火灾时，在失火之初，乘客应迅速按下紧急对讲装置的的按钮向司机报警列车上发生火灾时，在失火之初，乘客应迅速按下紧急对讲装置的的按钮向司机报警并抓紧起火之初的有利时机，使用地铁列车车厢内配备的灭火器，进行灭火自救初并抓紧起火之初的有利时机，使用地铁列车车厢内配备的灭火器，进行灭火自救初期灭火失败，不能控制火势时，应立即下车，争取逃生如果列车停在隧道内无法运期灭火失败，不能控制火势时，应立即下车，争取逃生如果列车停在隧道内无法运行时，要听从列车广播指引，有序地通过疏散门下车进入隧道，跟随工作人员向附近行时，要听从列车广播指引，有序地通过疏散门下车进入隧道，跟随工作人员向附近车站撤离。

下车及疏散时不要争先恐后地拥挤，避免造成不该有的伤亡沿途不要踩车站撤离下车及疏散时不要争先恐后地拥挤，避免造成不该有的伤亡沿途不要踩踏轨道，以免轨道带电时造成触电踏轨道，以免轨道带电时造成触电n n3 3．地铁工作人员的营救．地铁工作人员的营救n n4 4．注意事项．注意事项7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n2.2.联络通道防火门掉落轨道事故联络通道防火门掉落轨道事故联络通道防火门掉落轨道事故联络通道防火门掉落轨道事故n n（（1 1）事故经过）事故经过n n20062006年年6 6月月3 3日日7 7：：0202，，09020902次列车（次列车（13141314车）司机报告行车调度员，上行线某出车）司机报告行车调度员，上行线某出站至某某站区间列车突然发生剧烈震动，司机立即采取手动驾驶模式和快速制动，震站至某某站区间列车突然发生剧烈震动，司机立即采取手动驾驶模式和快速制动，震动缓解后，减速行驶；动缓解后，减速行驶；7 7：：0909，后续列车司机发现一块铁皮压在钢轨上，已被压扁，，后续列车司机发现一块铁皮压在钢轨上，已被压扁，不影响列车通过；不影响列车通过；7 7：：2626，某站接行车调度员通知，派值班员、保安跟车到区间处理；，某站接行车调度员通知，派值班员、保安跟车到区间处理；7 7：：3131，某站行值带领两名站台保安随车出到达事发地点，发现联络通道铁皮门横卧，某站行值带领两名站台保安随车出到达事发地点，发现联络通道铁皮门横卧在左侧钢轨上，一半在钢轨外侧，一半在两根钢轨间，压在钢轨上的部位已经变形，在左侧钢轨上，一半在钢轨外侧，一半在两根钢轨间，压在钢轨上的部位已经变形，行车值班员、司机和保安共同将门抬离线路，放进区间联络通道内，并向行车调度员行车值班员、司机和保安共同将门抬离线路，放进区间联络通道内，并向行车调度员汇报；汇报；7 7：：3737，行车调度员通知后续列车司机再次确认，线路已恢复正常。

行车调度员通知后续列车司机再次确认，线路已恢复正常n n（（2 2）事故损失）事故损失n n此次事故造成此次事故造成13141314车车轮以及车下部分器件轻微擦伤车车轮以及车下部分器件轻微擦伤n n（（3 3）原因分析）原因分析n n本案例事故的原因是施工单位在施工时存在偷工减料现象，没有按要求将联络通道门本案例事故的原因是施工单位在施工时存在偷工减料现象，没有按要求将联络通道门进行固定，致使防火门脱落掉入轨道掉入轨道的是联络通道防火门及框架，该防火进行固定，致使防火门脱落掉入轨道掉入轨道的是联络通道防火门及框架，该防火门门框与墙体没有任何螺栓类固定，与墙体门门框与墙体没有任何螺栓类固定，与墙体4-5cm4-5cm空隙的填充物是泡沫、纸盒、废弃空隙的填充物是泡沫、纸盒、废弃电缆等，外表用水泥砂浆抹平，这与《地铁设计规范》对防火设施的要求严重不符合电缆等，外表用水泥砂浆抹平，这与《地铁设计规范》对防火设施的要求严重不符合7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n（4）防范措施n n①①加强线路巡视，及时排除隐患加强线路巡视，及时排除隐患n n②②参照相关规定，整改施工缺陷。

参照相关规定，整改施工缺陷n n③③增强责任意识，确保施工安全增强责任意识，确保施工安全7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n四四 行车事故行车事故n n1 1．列车无法正常牵引事故．列车无法正常牵引事故．列车无法正常牵引事故．列车无法正常牵引事故n n（（1 1）事故经过）事故经过n n20062006年年3 3月月1515日日1414：：0606，某市地铁，某市地铁05060506车运行至车运行至A A站上行站台停车开关门站上行站台停车开关门作业后，正常按作业后，正常按ATOATO驾驶启动，启动后不久，列车发生冲动，随即自动停车，驾驶启动，启动后不久，列车发生冲动，随即自动停车，改用手动改用手动SMSM模式驾驶，列车只能以模式驾驶，列车只能以5km/h5km/h速度缓慢牵引；速度缓慢牵引；1414：：1515，故障列，故障列车到达车到达B B站，按规定开关门作业上下客后开出不久，列车产生紧急制动手动站，按规定开关门作业上下客后开出不久，列车产生紧急制动手动SMSM驾驶时速度只能维持在驾驶时速度只能维持在5km/h5km/h左右，故障现象仍然存在；左右，故障现象仍然存在；1414：：2626，到达，到达C C站，进行清客；站，进行清客；1414：：3535，在故障状态下，列车以，在故障状态下，列车以5km/h5km/h的速度开往的速度开往E E站存站存车线；车线；1414：：5454，通过，通过DD站。

由于上行进站由于上行进E E站线路上坡道坡度较大，列车运行站线路上坡道坡度较大，列车运行速度一直低于速度一直低于5km/h5km/h；；1515：：0303到达到达E E站存车线站存车线n n（（2 2）原因分析）原因分析n n本案例事故的原因是列车制动系统中的制动压力开关状态不稳定，造成电路本案例事故的原因是列车制动系统中的制动压力开关状态不稳定，造成电路上不能上不能“ “制动释放制动释放” ”，导致列车无法正常牵引这条电路曾经也发生过类似故障，，导致列车无法正常牵引这条电路曾经也发生过类似故障，但都是在终点站或存车线附近，未影响到正常运营这类故障难以重现，故但都是在终点站或存车线附近，未影响到正常运营这类故障难以重现，故障原因无法查明，致使故障一次次被放过，最终造成此次事故的发生障原因无法查明，致使故障一次次被放过，最终造成此次事故的发生7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n（（3 3）防范措施）防范措施n n①①驱除侥幸心理，彻底消除隐患驱除侥幸心理，彻底消除隐患n n②②加强业务学习，确保行车安全加强业务学习，确保行车安全n n③③培养学习意识，积累事故经验。

培养学习意识，积累事故经验n n（（4 4）类似案例）类似案例n n20032003年年7 7月月2020日，某市地铁，列车上行出站日，某市地铁，列车上行出站1010米后，司机报：有一个米后，司机报：有一个DCUDCU严严重故障，列车无牵引力，列车速度超过重故障，列车无牵引力，列车速度超过5km/h5km/h列车会自动停车，除此之外没列车会自动停车，除此之外没有其他故障显示进行气制动缓解试验，发现列车气制动可以缓解，但无牵有其他故障显示进行气制动缓解试验，发现列车气制动可以缓解，但无牵引力，同时出现引力，同时出现ATPATP无有效信号行车调度员在无有效信号行车调度员在CCTVCCTV观察及车站现场确认，观察及车站现场确认，发现发现1A151A15车侧墙一直亮红灯（在气制动缓解试验时如该车制动能缓解应亮绿车侧墙一直亮红灯（在气制动缓解试验时如该车制动能缓解应亮绿灯），行车调度员通知司机到该车厢处理，确认灯），行车调度员通知司机到该车厢处理，确认ECUECU严重故障则切除该车严重故障则切除该车B09B09阀司机报切除该车阀司机报切除该车B09B09阀后阀后RMRM模式动车模式动车, ,恢复运行。

恢复运行7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n2.2.基地内列车脱轨事故基地内列车脱轨事故基地内列车脱轨事故基地内列车脱轨事故n n（（1 1）事故经过）事故经过n n20062006年年6 6月月6 6日日5:545:54，，09100910车车05010501次完成车库准备作业后，信号楼要求在次完成车库准备作业后，信号楼要求在A A端待命，司机臆测端待命，司机臆测行车，挤上行车，挤上47#47#道岔，之后司机未向信号楼汇报便擅自违反行车规定便退行，造成列车脱轨事故；道岔，之后司机未向信号楼汇报便擅自违反行车规定便退行，造成列车脱轨事故；6:276:27，检修调度打给工程车班，要求准备好工程车；，检修调度打给工程车班，要求准备好工程车；6:386:38，，09100910车准备进行复轨救援；车准备进行复轨救援；7:057:05，当日，当日1313列电客车全部出库上线；列电客车全部出库上线；7:237:23，车辆复轨救援开始实施，信号专业开始抢修，对，车辆复轨救援开始实施，信号专业开始抢修，对4747＃道岔和＃道岔和47DG47DG轨道电路受伤部件进行更换；轨道电路受伤部件进行更换；9:359:35，电客车复位装置安装完毕，电客车开始，电客车复位装置安装完毕，电客车开始复位；复位；10:52 10:52 ，电客车复位成功。

电客车复位成功n n（（2 2）事故损失）事故损失n n此次事故造成轨道岔尖一组损坏；此次事故造成轨道岔尖一组损坏；DZ6DZ6电动转辙机电动转辙机1 1台、尖端杆台、尖端杆1 1根、密贴调整杆根、密贴调整杆1 1根、外表示杆根、外表示杆1 1根、根、95mm2×1.5m95mm2×1.5m钢轨连接线钢轨连接线2 2根不同程度受损；根不同程度受损；09100910车车A A车一位端转向架部件多处损坏车一位端转向架部件多处损坏n n（（3 3）原因分析）原因分析n n本案例事故的原因是司机违反作业规定，未按信号要求行车，造成挤岔挤岔后司机又擅自向后本案例事故的原因是司机违反作业规定，未按信号要求行车，造成挤岔挤岔后司机又擅自向后倒车，造成掉道《行车组织规则》中倒车，造成掉道《行车组织规则》中“ “列车运行条件列车运行条件” ”项要求，列车占用前方进路的许可是信号项要求，列车占用前方进路的许可是信号机显示的开放信号；《车辆基地运作规则》中机显示的开放信号；《车辆基地运作规则》中“ “客车出入车辆基地客车出入车辆基地” ”项规定，调车司机应根据调车项规定，调车司机应根据调车员的信号，准确、平稳地操纵机车，时刻注意确认信号，不间断进行了望，正确、及时地执行信员的信号，准确、平稳地操纵机车，时刻注意确认信号，不间断进行了望，正确、及时地执行信号要求，负责调车作业安全。

号要求，负责调车作业安全7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n（（4 4）防范措施）防范措施n n①①加强员工管理，完善相关规定加强员工管理，完善相关规定n n②②加强演练培训，配齐作业设备加强演练培训，配齐作业设备n n③③健全规章制度，加强设备管理健全规章制度，加强设备管理n n④④加强业务培训，制定学习计划加强业务培训，制定学习计划n n3.3.列车撞列检库门事件列车撞列检库门事件列车撞列检库门事件列车撞列检库门事件n n（（1 1）事件经过）事件经过n n20052005年年1212月月6 6日日2222：：1111分，某市地铁分，某市地铁19201920车在回列检库车在回列检库1515道时，道时，19A19A车头撞上车车头撞上车门检修调度接报后，立即要求信号楼不要动车，同时到现场察看情况，发现门检修调度接报后，立即要求信号楼不要动车，同时到现场察看情况，发现1515道库道库门在列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防爬器所撞），大门撞过门在列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门无法向外正常开启到位。

电客车头部右侧有一处表面擦伤（长门上止档，导致该大门无法向外正常开启到位电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm8cm，宽，宽1.4cm1.4cm），另有二处与大门有轻微摩擦因），另有二处与大门有轻微摩擦因1515道大门无法开启到位，道大门无法开启到位，19201920车后退转至车后退转至1414道道B B端n n（（2 2）事故原因）事故原因n n本案例事故的原因是因本案例事故的原因是因1515道库门没有开到位造成的道库门没有开到位造成的n n（（3 3）防范措施）防范措施n n①①库内保安人员加强在列车出库、回库时的安全检查，发现轨道有异物或库门没开到库内保安人员加强在列车出库、回库时的安全检查，发现轨道有异物或库门没开到位的情况应及时处理，来不及处理时要迅速通报，保证库内行车安全；位的情况应及时处理，来不及处理时要迅速通报，保证库内行车安全；n n②②司机在驾驶时，注意力要时刻集中，不能因为是在基地内行车就麻痹大意司机在驾驶时，注意力要时刻集中，不能因为是在基地内行车就麻痹大意7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n五五 供电故障事故供电故障事故n n1.1.受电弓部分解体导致弓挂网事故受电弓部分解体导致弓挂网事故受电弓部分解体导致弓挂网事故受电弓部分解体导致弓挂网事故 （如图（如图7—107—10））7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析受损受电弓 现场抢修 7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n（（1 1）事故经过）事故经过n n20062006年年3 3月月2323日日1515：：0808，某市地铁，某市地铁A A站报下行站报下行04790479支柱处接触网异常打火，接触网支柱处接触网异常打火，接触网专业人员检查后认为接触网设备运行正常；专业人员检查后认为接触网设备运行正常；1616：：4949，，A A牵引变电所跳闸；牵引变电所跳闸；1717：：1010，，确认确认11121112次列车不能降弓；次列车不能降弓；1717：：2424，供电中心抢修人员到达事件现场，发现从，供电中心抢修人员到达事件现场，发现从B B站站—C—C隧道口的接触网已经大面积受损，故障车被困于隧道口的接触网已经大面积受损，故障车被困于C C隧道口，受电弓已损坏；隧道口，受电弓已损坏；1717：：2929，救援车与故障车联挂成功；，救援车与故障车联挂成功；1717：：4242，救援车启动后，故障车发生弓挂网现象；，救援车启动后，故障车发生弓挂网现象；1818：：0303，接触网专业和检修专业人员上车顶拆除故障受电弓；，接触网专业和检修专业人员上车顶拆除故障受电弓；1818：：2222，救援车启动，，救援车启动，将电客车推至将电客车推至DD站；站；1818：：4242，接触网抢修作业车到达事件现场，接触网抢修人员立即，接触网抢修作业车到达事件现场，接触网抢修人员立即实施抢修作业；实施抢修作业；1919：：4747，，E E站站—D—D站上行接触网受电成功，运营恢复。

站上行接触网受电成功，运营恢复n n（（2 2）事故损失）事故损失n n此次事故造成一个受电弓严重损坏，接触网大面积此次事故造成一个受电弓严重损坏，接触网大面积 受损，影响正常运营两个多小时受损，影响正常运营两个多小时n n（（3 3）原因分析）原因分析n n本案例事故的原因尚不清楚但排除弓网自身的质量缺陷不说，故障车从本案例事故的原因尚不清楚但排除弓网自身的质量缺陷不说，故障车从1515：：0808发现发现异常打火，仍然运营了近两个小时，最后发生弓网碰撞，导致受电弓部分解体，发生异常打火，仍然运营了近两个小时，最后发生弓网碰撞，导致受电弓部分解体，发生弓挂网事件期间接触网专业人员已经在现场看到打火情况，调度也接到多次打火报弓挂网事件期间接触网专业人员已经在现场看到打火情况，调度也接到多次打火报告，仍然没有引起足够重视，可以看出一方面触网人员安全意识不够，现场勘查不够告，仍然没有引起足够重视，可以看出一方面触网人员安全意识不够，现场勘查不够细致，没有按文本规定进行处理；另一方面调度人员由于经验不足，没有及时采取有细致，没有按文本规定进行处理；另一方面调度人员由于经验不足，没有及时采取有效的处置措施，未能避免事件的发生。

效的处置措施，未能避免事件的发生7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n（（4 4）防范措施）防范措施n n①①增强责任意识，全面排查故障增强责任意识，全面排查故障n n②②及时发布信息，缩短抢修时间及时发布信息，缩短抢修时间n n③③推行首问负责，做好服务工作推行首问负责，做好服务工作n n④④完善应急预案，加强日常演练完善应急预案，加强日常演练7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析2.接触网雷击断线事故接触网雷击断线事故（如图7—13所示）7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n（（1 1）事故经过）事故经过n n20072007年年7 7月月8 8日日8 8：：2727，，A A市地铁市地铁B B－－C C站上行接触网因雷击短时跳电（站上行接触网因雷击短时跳电（C C站站212212开关开关DI/DT+DI/DT+△ △I I保护动作），自动重合闸成功；保护动作），自动重合闸成功；8 8：：3232，，07060706次（次（05060506车）运行至上行车）运行至上行线线K5K5＋＋600600处（距信号楼约处（距信号楼约300300米），司机发现轨行区前方有一接触网线垂路上米），司机发现轨行区前方有一接触网线垂路上方，距地面约方，距地面约2 2米左右，立即紧急制动，由于惯性列车米左右，立即紧急制动，由于惯性列车05A05A车车4B4B门上方与接触网线接门上方与接触网线接触并发出猛烈火花，触并发出猛烈火花，B B－－C C站区间上行接触网跳闸停电；站区间上行接触网跳闸停电；8 8：：5757，接触网抢修人员查到，接触网抢修人员查到故障点，立即实施抢修；故障点，立即实施抢修；9 9：：2020，工程车到达救援现场；，工程车到达救援现场；9 9：：3131，工程车与电客车连，工程车与电客车连挂完毕，经挂完毕，经DD站上行正线推回车辆基地站上行正线推回车辆基地2727道，至此列车救援完成；道，至此列车救援完成；9 9：：3434，接触网作，接触网作业车到达故障点，抢修人员利用接触网抢修作业车和梯车继续抢修；业车到达故障点，抢修人员利用接触网抢修作业车和梯车继续抢修；1010：：0505，接触网，接触网抢修完成；抢修完成；1010：：0909，，B B－－C C站上行接触网送电成功，全线恢复运营。

站上行接触网送电成功，全线恢复运营n n（（2 2）事故损失）事故损失n n此次事故影响正线运营此次事故影响正线运营9797分钟，清客分钟，清客1 1列次、救援列次、救援1 1列次、抽线列次、抽线1010列次、下线列次、下线1 1列次、列次、晚点晚点2 2列次，全线列次，全线ICIC卡更新卡更新220220张，单程票退款张，单程票退款944944元，接触网元，接触网04—1604—16支柱处的承力支柱处的承力索下铆绝缘子损坏，索下铆绝缘子损坏，05A05A车车4B4B门上方被灼伤门上方被灼伤n n（（3 3）原因分析）原因分析n n本案例事故的原因是雷雨天气接触网本案例事故的原因是雷雨天气接触网04—1604—16支柱处的承力索下铆绝缘子被雷击碎造成支柱处的承力索下铆绝缘子被雷击碎造成的另外，供电系统的防雷设施存在缺陷，高架、地面接触网保护不强，没有起到很的另外，供电系统的防雷设施存在缺陷，高架、地面接触网保护不强，没有起到很好的避雷作用好的避雷作用7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n（4）防范措施n n①①认真执行规程，做好巡查工作各部门、中心要切实加强应急认真执行规程，做好巡查工作。

各部门、中心要切实加强应急抢险的各项工作，特别是防汛防雷季节，要加强设备设施的巡查，抢险的各项工作，特别是防汛防雷季节，要加强设备设施的巡查，做好应急救援抢险准备工作；做好应急救援抢险准备工作；n n②②总结经验教训，优化抢修方案总结经验教训，优化抢修方案n n③③明确现场指挥，简化调度流程明确现场指挥，简化调度流程n n④④开展专题调研，整改技术缺陷开展专题调研，整改技术缺陷7.2 城市轨道交通事故案例分析城市轨道交通事故案例分析n n3.3.气球挂于地铁接触网的处理气球挂于地铁接触网的处理气球挂于地铁接触网的处理气球挂于地铁接触网的处理n n（（1 1）事件概况）事件概况n n20052005年年1212月月5 5日日8 8时时1111分，某市地铁列车在分，某市地铁列车在A A站乘客上车完毕，关好车门准备启动站乘客上车完毕，关好车门准备启动站台保安发现一名男子越过黄色安全线，并手持卡通气球，当即上前要求其退出安全站台保安发现一名男子越过黄色安全线，并手持卡通气球，当即上前要求其退出安全线以保证安全，并告知不能携带气球进入地铁车站，请立即处理掉气球结果该男子线以保证安全，并告知不能携带气球进入地铁车站，请立即处理掉气球。

结果该男子不听劝阻，反而放飞了气球，这只气球向上飞起，挂于接触网上，导致列车晚点不听劝阻，反而放飞了气球，这只气球向上飞起，挂于接触网上，导致列车晚点2020分分钟该男子受到了钟该男子受到了500500元行政罚款处理元行政罚款处理n n（（2 2）事件应急处理）事件应急处理n n①①列车停止运行进行清客列车停止运行进行清客n n列车司机发现接触网上的气球后，向控制中心行车调度员报告，行车调度员立即扣车，列车司机发现接触网上的气球后，向控制中心行车调度员报告，行车调度员立即扣车，并指示车站和列车进行清客并指示车站和列车进行清客n n②②维修人员停电取下气球维修人员停电取下气球n n地铁维修人员到达后，先将该区段接触网断电，再使用长杆慢慢将挂于接触网的气球地铁维修人员到达后，先将该区段接触网断电，再使用长杆慢慢将挂于接触网的气球取下，受影响区段恢复正常运营取下，受影响区段恢复正常运营n n③③组织小交路运营组织小交路运营n n由于正值上班高峰期，为了避免发生乘客聚集站台，尽快运送乘客，地铁公司组织两由于正值上班高峰期，为了避免发生乘客聚集站台，尽快运送乘客，地铁公司组织两列车以小交路折返方式运营，来缓解客流压力。

列车以小交路折返方式运营，来缓解客流压力7.3城市轨道交通事故预防与处理城市轨道交通事故预防与处理n n一一 城市轨道交通系统防灾城市轨道交通系统防灾n n城市轨道交通系统一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点带来不利的政治影城市轨道交通系统一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点带来不利的政治影响和社会影响人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重为提响和社会影响人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重为提高城市轨道交通运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上高城市轨道交通运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，事故的处理预案可从事前预防对策以及事后处理措施入手，述的事故分析，事故的处理预案可从事前预防对策以及事后处理措施入手，并将重点放在事故发生前的预防方面并将重点放在事故发生前的预防方面n n1.1.事故发生前的预防事故发生前的预防事故发生前的预防事故发生前的预防n n（（1 1））加强对乘客和工作人员的教育加强对乘客和工作人员的教育n n（（2 2））采用先进的设备及其检测体系采用先进的设备及其检测体系n n（（3 3））建立自动监视及自动报警系统建立自动监视及自动报警系统n n（（4 4））配备应急通讯系统配备应急通讯系统n n(5)(5)建立事故故障的预警建立事故故障的预警n n(6) (6) 制定应急处理方案制定应急处理方案n n(7)(7)建立定期演练机制建立定期演练机制7.3城市轨道交通事故预防与处理城市轨道交通事故预防与处理n n2.事故发生后的处理事故发生后的处理n n（1）乘客的安全疏散问题n n（2）事故处理专家系统n n（3）事故的快速处理7.3城市轨道交通事故预防与处理城市轨道交通事故预防与处理n n小贴士：危险品处理技巧小贴士：危险品处理技巧小贴士：危险品处理技巧小贴士：危险品处理技巧n n很长一段时间以来，公路、铁路、民航等运输企业，对查危工作都非常重视。

地铁的很长一段时间以来，公路、铁路、民航等运输企业，对查危工作都非常重视地铁的查危工作也是非常重要的由于目前地铁员工没有执法权，虽然轨道交通管理办法中查危工作也是非常重要的由于目前地铁员工没有执法权，虽然轨道交通管理办法中规定我们的员工可以检查乘客的包裹，但遇到乘客拒绝接受检查，处理起来就会很难，规定我们的员工可以检查乘客的包裹，但遇到乘客拒绝接受检查，处理起来就会很难，这个时候可以以乘客物品超过规定携带范围为由，一边拖延时间，一边通知公安协助这个时候可以以乘客物品超过规定携带范围为由，一边拖延时间，一边通知公安协助 n n附：危险品分类：附：危险品分类：n n　　第一类：爆炸或易爆物品，如雷管、手榴弹、炸药、烟花、鞭炮、导火线等；　　第一类：爆炸或易爆物品，如雷管、手榴弹、炸药、烟花、鞭炮、导火线等；n n　　第二类：压缩气体和液化气体，如石油液化气瓶、天然气瓶和其他各种压缩气瓶　　第二类：压缩气体和液化气体，如石油液化气瓶、天然气瓶和其他各种压缩气瓶等；等；n n　　第三类：易燃液体，如汽油、煤油、柴油、油漆、酒精、香蕉水等；　　第三类：易燃液体，如汽油、煤油、柴油、油漆、酒精、香蕉水等；n n　　第四类：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品，如硫磺、黄磷、白磷、过氧化钠、　　第四类：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品，如硫磺、黄磷、白磷、过氧化钠、碳化钙碳化钙( (电石电石) )、钠、钾等；、钠、钾等；n n　　第五类：强氧化剂，如浓硝酸、浓硫酸、浓盐酸、王水等；　　第五类：强氧化剂，如浓硝酸、浓硫酸、浓盐酸、王水等；n n　　第六类：毒害品和感染性物品，如氯化汞、氰化钾、三氧化二砷　　第六类：毒害品和感染性物品，如氯化汞、氰化钾、三氧化二砷( (砒霜砒霜) )、尼古丁、、尼古丁、石棉、各类农药等；石棉、各类农药等；n n　　第七类：放射性物品，如镭、钋、铀等；　　第七类：放射性物品，如镭、钋、铀等；n n　　第八类：腐蚀品，如醋酸、磷酸、氨水等；　　第八类：腐蚀品，如醋酸、磷酸、氨水等；n n　　第九类：其他可能影响乘客人身安全的物品。

　　第九类：其他可能影响乘客人身安全的物品7.3城市轨道交通事故预防与处理城市轨道交通事故预防与处理n n二二 突发事件时的抢险组织与运营组织突发事件时的抢险组织与运营组织n n地铁运营过程中经常发生各种各种各样的突发事件，对各种突发地铁运营过程中经常发生各种各种各样的突发事件，对各种突发事件的处理进行演练是地铁日常工作的重要组成部分事件的处理进行演练是地铁日常工作的重要组成部分n n地铁系统各部门必须牢固树立地铁系统各部门必须牢固树立“ “安全第一安全第一” ”的思想，遵循预防为主、的思想，遵循预防为主、常备不懈的方针，抢险组织工作要贯彻常备不懈的方针，抢险组织工作要贯彻“ “高度集中，统一指挥，高度集中，统一指挥，逐级负责，先通后复逐级负责，先通后复” ”的原则，确保抢险救援工作反应及时、措的原则，确保抢险救援工作反应及时、措施果断、有序、可控、快速、及时，减少事故影响、尽快恢复运施果断、有序、可控、快速、及时，减少事故影响、尽快恢复运营生产7.3城市轨道交通事故预防与处理城市轨道交通事故预防与处理n n3.3.突发事件的抢险组织突发事件的抢险组织n n(1)(1)抢险组织的原则抢险组织的原则n n现场有乘客时，应采取各种措施，稳定乘客情绪、维持秩序，尽力保证乘客安全；及时判明现场现场有乘客时，应采取各种措施，稳定乘客情绪、维持秩序，尽力保证乘客安全；及时判明现场情况，及时报告；控制事态、减少影响，积极动员和组织一切力量进行抢险。

情况，及时报告；控制事态、减少影响，积极动员和组织一切力量进行抢险n n在现场总指挥到达之前，若事故发生在区间，由司机负责；根据需要，行车调度员可安排事故区在现场总指挥到达之前，若事故发生在区间，由司机负责；根据需要，行车调度员可安排事故区间邻近车站值班站长（或站长）到达事故现场后，由该值班站长（或站长）负责若事故发生在间邻近车站值班站长（或站长）到达事故现场后，由该值班站长（或站长）负责若事故发生在车站或车厂，由值班站长（或站长）、车厂调度员负责现场总指挥到达后由现场总指挥接管，车站或车厂，由值班站长（或站长）、车厂调度员负责现场总指挥到达后由现场总指挥接管，并组织开展工作并组织开展工作n n(2)(2)控制中心的组织控制中心的组织n n控制中心值班主任根据现场情况启动相应预案；采取各种措施，控制事态发展，减少人员伤亡和控制中心值班主任根据现场情况启动相应预案；采取各种措施，控制事态发展，减少人员伤亡和财产损失；加强与现场指挥的联系，负责信息的收集和传递；通知相关部门派出抢险队财产损失；加强与现场指挥的联系，负责信息的收集和传递；通知相关部门派出抢险队, ,赶赴现场；赶赴现场；协助相关部门调集抢险物资；掌握全公司生产动态。

努力保证其他工作的正常进行；按照《行车协助相关部门调集抢险物资；掌握全公司生产动态努力保证其他工作的正常进行；按照《行车组织规则》的规定尽量组织其他区段列车的运营组织规则》的规定尽量组织其他区段列车的运营n n(3)(3)车厂控制中心的组织车厂控制中心的组织n n接到事故报告后，采取有效措施，控制事态发展，减少损失；立即报告控制中心及本部门领导，接到事故报告后，采取有效措施，控制事态发展，减少损失；立即报告控制中心及本部门领导，现场情况一时无法判明时，也应将所了解的情况先行报告，详细了解后再续报；根据现场需要，现场情况一时无法判明时，也应将所了解的情况先行报告，详细了解后再续报；根据现场需要，按照本部门事故抢险预案迅速组织人力、物力赶赴现场；根据现场情况，筹集并运送抢险物资按照本部门事故抢险预案迅速组织人力、物力赶赴现场；根据现场情况，筹集并运送抢险物资n n(4)(4)维修控制中心的组织维修控制中心的组织n n接到事故报告后，采取有效措施，控制事态发展，减少损失；立即报告控制中心及本部门领导，接到事故报告后，采取有效措施，控制事态发展，减少损失；立即报告控制中心及本部门领导，现场情况一时无法判明时，也应将所了解的情况先行报告，详细了解后再续报；现场情况一时无法判明时，也应将所了解的情况先行报告，详细了解后再续报；7.3城市轨道交通事故预防与处理城市轨道交通事故预防与处理n n4.4.突发事件的运营组织及乘客疏散原则突发事件的运营组织及乘客疏散原则n n(1)(1)运营组织原则运营组织原则n n控制中心值班主任应与现场指挥加强联系，随时了解现场情况，组织具备运行条件的区段维持运控制中心值班主任应与现场指挥加强联系，随时了解现场情况，组织具备运行条件的区段维持运营。

营n n行车调度员应尽快了解现场情况并迅速上报，现场情况一时无法判明时，也应将所能了解到的情行车调度员应尽快了解现场情况并迅速上报，现场情况一时无法判明时，也应将所能了解到的情况先行报告，详细了解后再行续报；根据现场情况，正确及时地发布抢险救援命令；协助现场处况先行报告，详细了解后再行续报；根据现场情况，正确及时地发布抢险救援命令；协助现场处理有关事宜；其它区段具备开通条件时，应组织列车分段运行理有关事宜；其它区段具备开通条件时，应组织列车分段运行n n电力调度员应尽快了解现场情况并迅速上报，现场情况一时无法判明时，也应将了解的情况先行电力调度员应尽快了解现场情况并迅速上报，现场情况一时无法判明时，也应将了解的情况先行报告，详细了解后再行续报；根据现场情况，正确、及时地发布停、送电命令；协助现场处理有报告，详细了解后再行续报；根据现场情况，正确、及时地发布停、送电命令；协助现场处理有关事宜；保证其它具备供电条件区段的正常供电关事宜；保证其它具备供电条件区段的正常供电n n车站应与控制中心加强联系，及时执行行车调度员命令，组织本站人员做好本站客运组织、票务车站应与控制中心加强联系，及时执行行车调度员命令，组织本站人员做好本站客运组织、票务组织和乘客服务，利用广播加强宣传，稳定乘客情绪。

组织和乘客服务，利用广播加强宣传，稳定乘客情绪n n封闭的车站或事故现场，除有关救援人员外，其他人员一律不得进入封闭的车站或事故现场，除有关救援人员外，其他人员一律不得进入n n地铁公安人员要维护车站秩序，保护事故现场，并对事故进行必要的调查取证要密切注意可疑地铁公安人员要维护车站秩序，保护事故现场，并对事故进行必要的调查取证要密切注意可疑动态，严防不法分子乘机破坏和捣乱动态，严防不法分子乘机破坏和捣乱n n在车站或现场的地铁员工，要服从现场指挥人员的统一指挥，并积极协助，尽一切能力参与抢险在车站或现场的地铁员工，要服从现场指挥人员的统一指挥，并积极协助，尽一切能力参与抢险救援工作救援工作n n(2)(2)乘客疏散原则乘客疏散原则n n因发生各类突发事件，需要疏散乘客时，列车司机、站务员、公安干警等相关人员应在车站站长因发生各类突发事件，需要疏散乘客时，列车司机、站务员、公安干警等相关人员应在车站站长（或值班站长）的统一指挥下，密切配合、协调动作，根据调度命令进行疏散乘客作业或值班站长）的统一指挥下，密切配合、协调动作，根据调度命令进行疏散乘客作业n n疏散乘客时，车站应加强广播，做好乘客引导工作。

车站根据现场实际情况必要是张帖宣传告示疏散乘客时，车站应加强广播，做好乘客引导工作车站根据现场实际情况必要是张帖宣传告示在区间疏散乘客时，行车调度员应扣停后续列车及区间邻线列车在区间疏散乘客时，行车调度员应扣停后续列车及区间邻线列车7.3城市轨道交通事故预防与处理城市轨道交通事故预防与处理n n三三三三 常见运营事故的应急处理常见运营事故的应急处理常见运营事故的应急处理常见运营事故的应急处理n n地铁作为城市公共交通的重要组成部分，处于地下的空间，形成封闭的环境，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，处于地下的空间，形成封闭的环境，聚集密集的人员，通风和疏散都受到极大的限制是地铁十分突出的弱点，近聚集密集的人员，通风和疏散都受到极大的限制是地铁十分突出的弱点，近几年地铁又成为破坏与恐怖袭击的主要目标之一，地铁安全工作的特殊性和几年地铁又成为破坏与恐怖袭击的主要目标之一，地铁安全工作的特殊性和脆弱性日益突出一旦发生意外事故，伤亡损失往往非常惨重脆弱性日益突出一旦发生意外事故，伤亡损失往往非常惨重n n为迅速有效处置地铁的运营事故及各类突发事件，各地铁公司已经认真总结为迅速有效处置地铁的运营事故及各类突发事件，各地铁公司已经认真总结兄弟城市地铁以往的经验教训，制定了《突发事件应急处理办法》，用以指兄弟城市地铁以往的经验教训，制定了《突发事件应急处理办法》，用以指导各专业人员迅速处理各类突发事件。

导各专业人员迅速处理各类突发事件n n各类突发事件在处理上受发生的地点和影响程度不同，需要采取的预案等级各类突发事件在处理上受发生的地点和影响程度不同，需要采取的预案等级也不同，作为站务人员来说，在各类突发事件处理中最主要的职责：一是根也不同，作为站务人员来说，在各类突发事件处理中最主要的职责：一是根据事故影响程度，向乘客做好宣传解释工作，安抚乘客，按预案进行疏散，据事故影响程度，向乘客做好宣传解释工作，安抚乘客，按预案进行疏散，确保乘客人身安全；二是尽力做好或者协助其他部门、中心做好事故救援工确保乘客人身安全；二是尽力做好或者协助其他部门、中心做好事故救援工作，尽快恢复运营，减小影响；三是合理应付媒体特别是在重大的突发事作，尽快恢复运营，减小影响；三是合理应付媒体特别是在重大的突发事件中，更要注重维护地铁公司的形象，为了统一口径，公司有明确规定不允件中，更要注重维护地铁公司的形象，为了统一口径，公司有明确规定不允许员工随意接受采访，但不能用这个原因作为拒绝媒体的理由，建议回答内许员工随意接受采访，但不能用这个原因作为拒绝媒体的理由，建议回答内容：事情正在调查处理过程中，目前我对整件事情不是很了解，等公司将事容：事情正在调查处理过程中，目前我对整件事情不是很了解，等公司将事情调查清楚后，会给各媒体和广大市民一个交代。

情调查清楚后，会给各媒体和广大市民一个交代n n表7—8 人身伤亡事故的处理7.3城市轨道交通事故预防与处理城市轨道交通事故预防与处理n n2.2.客车在隧道内因故障停车，需要疏散乘客和救援时的处理客车在隧道内因故障停车，需要疏散乘客和救援时的处理客车在隧道内因故障停车，需要疏散乘客和救援时的处理客车在隧道内因故障停车，需要疏散乘客和救援时的处理n n(1)(1)行车值班员接到行车调度员封锁线路隧道清客的调度命令后，打开隧道照明灯；行车值班员接到行车调度员封锁线路隧道清客的调度命令后，打开隧道照明灯； n n(2)(2)执行行车调度员的指示，车站值班站长和故障客车司机，组织乘客从某端疏散到车站一执行行车调度员的指示，车站值班站长和故障客车司机，组织乘客从某端疏散到车站一般故障不是火灾，在客车前端疏散，有利乘客的安全）；般故障不是火灾，在客车前端疏散，有利乘客的安全）；n n(3)(3)值班站长安排值班员和站务员携带手提广播、对讲机、照明灯（手电筒）及穿荧光服到隧道值班站长安排值班员和站务员携带手提广播、对讲机、照明灯（手电筒）及穿荧光服到隧道内引导乘客向站台疏散，通知售票员暂停售票，控制客流进站；内引导乘客向站台疏散，通知售票员暂停售票，控制客流进站；n n(4)(4)值班员负责确认乘客全部安全到达站台和线路出清后报告站控室行车值班员；值班员负责确认乘客全部安全到达站台和线路出清后报告站控室行车值班员；n n(5)(5)值班站长确认线路出清后，报告行车调度员线路已出清，按行车调度员命令做好救援准备工值班站长确认线路出清后，报告行车调度员线路已出清，按行车调度员命令做好救援准备工作；作；n n(6)(6)根据行车调度员的指示，车站填写封锁线路的命令，交给救援客车司机，作为进入封锁线路根据行车调度员的指示，车站填写封锁线路的命令，交给救援客车司机，作为进入封锁线路的凭证；的凭证；n n(7)(7)救援客车从站间返回后，确认故障客车已被拉进站时，报告行车调度员；救援客车从站间返回后，确认故障客车已被拉进站时，报告行车调度员；n n(8)(8)行车调度员发布取消前发封锁线路的命令；行车调度员发布取消前发封锁线路的命令；n n(9)(9)救援客车司机将故障客车拉回车厂，或送到沿途存车线（折返线）待令；救援客车司机将故障客车拉回车厂，或送到沿途存车线（折返线）待令；n n3.3.客车需清客时的应急处理客车需清客时的应急处理客车需清客时的应急处理客车需清客时的应急处理n n（（1 1）当需要清客时，司机应：）当需要清客时，司机应：n n①①向行车调度员报告清客原因；向行车调度员报告清客原因；n n②②客车的具体位置；客车的具体位置；n n③③客车上乘客的数量。

客车上乘客的数量n n（（2 2）清客前司机应：）清客前司机应：n n①①用客车广播告知乘客清客的原因，并安抚以避免乘客发生混乱；用客车广播告知乘客清客的原因，并安抚以避免乘客发生混乱；n n②②与行车调度员保持密切的联系与行车调度员保持密切的联系7.3城市轨道交通事故预防与处理城市轨道交通事故预防与处理n n（（3 3）客车未完全进站时如果客车只有一部分停在站台内，不能向前移动对标时，按照下列程序处理：）客车未完全进站时如果客车只有一部分停在站台内，不能向前移动对标时，按照下列程序处理：n n①①报告值班站长，并执行行车调度员的清客命令；报告值班站长，并执行行车调度员的清客命令；n n ②②用广播通知乘客；用广播通知乘客；n n ③③手动打开已进入站台侧的车门；手动打开已进入站台侧的车门；n n ④④要求站务人员协助乘客下车；要求站务人员协助乘客下车；n n ⑤⑤出清后，按行车调度员的指示执行出清后，按行车调度员的指示执行n n（（4 4）当客车在隧道停车需要紧急清客时，执行下列程序：）当客车在隧道停车需要紧急清客时，执行下列程序：n n①①放下前端的疏散门或后端疏散门；放下前端的疏散门或后端疏散门；n n ②②广播通知乘客按顺序从疏散门离开客车；广播通知乘客按顺序从疏散门离开客车；n n ③③确认所有乘客已经离开客车；确认所有乘客已经离开客车；n n ④④司机必须停留在现场，做好客车的防护。

司机必须停留在现场，做好客车的防护n n4.4.客车救援时的应急处理客车救援时的应急处理客车救援时的应急处理客车救援时的应急处理n n(1)(1)请求救援客车司机应：请求救援客车司机应：n n ①①报告行车调度员，故障客车的停留位置（公里、米），及要求协助的内容事项等报告行车调度员，故障客车的停留位置（公里、米），及要求协助的内容事项等n n②②施加停车制动，关闭操纵台，关闭车厢风缸塞门；施加停车制动，关闭操纵台，关闭车厢风缸塞门；n n③③司机应在救援客车的来车方向的司机室打开客车头、尾部红灯进行防护；司机应在救援客车的来车方向的司机室打开客车头、尾部红灯进行防护；n n④④救援客车到达后，在救援客车的来车方向的司机室向救援客车司机显示信号，指挥客车连挂；救援客车到达后，在救援客车的来车方向的司机室向救援客车司机显示信号，指挥客车连挂；n n⑤⑤客车连挂好后，激活操纵台，缓解停车制动，切除连挂端客车连挂好后，激活操纵台，缓解停车制动，切除连挂端A A车的两个车厢风缸塞门，与救援客车司机进行通车的两个车厢风缸塞门，与救援客车司机进行通话及制动试验；话及制动试验；n n⑥⑥执行事故处理主任的指示；执行事故处理主任的指示；n n⑦⑦运行中，与救援客车司机加强联系，发现危及行车、人身安全情况时立即采取停车措施。

运行中，与救援客车司机加强联系，发现危及行车、人身安全情况时立即采取停车措施7.3城市轨道交通事故预防与处理城市轨道交通事故预防与处理n n(2)(2)救援客车司机救援客车司机应：应：n n①①担当事故处理主任的角色；担当事故处理主任的角色；n n ②②认真执行车调度员度命令；认真执行车调度员度命令；n n③③了解明确以下内容：故障客车停留位置（区间、公里、米）；运行速度；线路坡度，曲线半径以及下列注意了解明确以下内容：故障客车停留位置（区间、公里、米）；运行速度；线路坡度，曲线半径以及下列注意事项：事项：n n a. a. 以以ATOATO或或SMSM或或RMRM模式驾驶客车前往救援地点；模式驾驶客车前往救援地点；n n b. b.在救援地点前在救援地点前1515米处一度停车，确认被救援客车司机发出的手信号；米处一度停车，确认被救援客车司机发出的手信号；n n c . c .在接近车辆前在接近车辆前1 1米处一度停车，确认安全后再连挂；米处一度停车，确认安全后再连挂；n n d. d.挂后应试拉、检查车钩连挂状态；挂后应试拉、检查车钩连挂状态；n ne.e.与被救援客车司机进行通话、制动试验；与被救援客车司机进行通话、制动试验； n nf. f.行中，与被救援客车司机加强联系，发现危及行车、人身安全情况时立即采取停车措施。

行中，与被救援客车司机加强联系，发现危及行车、人身安全情况时立即采取停车措施n n知识链接：车站发现可疑物品的处理知识链接：车站发现可疑物品的处理知识链接：车站发现可疑物品的处理知识链接：车站发现可疑物品的处理n n（（1 1）向行车调度员、公安汇报；）向行车调度员、公安汇报；n n（（2 2）在公安确定物品性质之前，车站工作人员不得打开或移动该物品，并控制可疑物品周围）在公安确定物品性质之前，车站工作人员不得打开或移动该物品，并控制可疑物品周围2020米范围；米范围；n n（（3 3）公安确定为爆炸物品后，值班站长向行车调度员汇报，请求终止本站服务；）公安确定为爆炸物品后，值班站长向行车调度员汇报，请求终止本站服务；n n（（4 4）值班站长通知全体工作人员执行紧急疏散计划值班站长通知全体工作人员执行紧急疏散计划n n（（5 5）注意事项：）注意事项：n n①①广播的原则：不能引起乘客过度恐慌，达到尽快疏散乘客；广播的原则：不能引起乘客过度恐慌，达到尽快疏散乘客；n n②②在乘客疏散完成之前，全体工作人员必须坚守岗位；在乘客疏散完成之前，全体工作人员必须坚守岗位；n n（（6 6）处理完毕后，车站确认具备恢复运营的条件，报）处理完毕后，车站确认具备恢复运营的条件，报OCCOCC批准后，由值班站长通知所有工作人员回到岗位，批准后，由值班站长通知所有工作人员回到岗位，继续列车服务。

继续列车服务n n四四 事故处理应急事故处理应急预案预案n n1 1．列车晚点应急预案（见．列车晚点应急预案（见．列车晚点应急预案（见．列车晚点应急预案（见表表表表7—97—9））））7.3城市轨道交通事故预防与处理城市轨道交通事故预防与处理n n2 2．通信应急预案．通信应急预案．通信应急预案．通信应急预案n n为使在地铁运营过程中通信设备发生的重大故障、事故及突发事件得以及时修复，确为使在地铁运营过程中通信设备发生的重大故障、事故及突发事件得以及时修复，确保运营的需要，本着保运营的需要，本着“ “先通后复先通后复” ”的原则，以最短的时间恢复或提供有效的通信手段，并的原则，以最短的时间恢复或提供有效的通信手段，并保证抢修抢险工作得以有序有效地进行，特制定通信应急预案保证抢修抢险工作得以有序有效地进行，特制定通信应急预案n n（（1 1）事故）事故( (事件事件) )的报告的报告n n通信值班人员接到设修调度通知后，应立即赶赴事故现场，并向设修调度报告以下内通信值班人员接到设修调度通知后，应立即赶赴事故现场，并向设修调度报告以下内容：容：n n报告人姓名、部门、联系方式；事故报告人姓名、部门、联系方式；事故( (事件事件) )发生时间（月、日、时、分）、地点（区间、发生时间（月、日、时、分）、地点（区间、百米标或股道）；事故百米标或股道）；事故( (事件事件) )概况、设备损坏情况及运营影响程度；请求救援内容；其概况、设备损坏情况及运营影响程度；请求救援内容；其它必须说明的内容。

它必须说明的内容n n（（2 2）事故）事故( (事件事件) )的处理的处理n n事故（事件）应根据事故（事件）应根据“ “四不放过四不放过” ”的原则开展调查处理设修调度在接到通信值班人员事的原则开展调查处理设修调度在接到通信值班人员事故报告后，在获得有关方面的技术支持下应立即判断是否影响正常运营若不影响正故报告后，在获得有关方面的技术支持下应立即判断是否影响正常运营若不影响正常运营，则由通号中心根据客观情况灵活安排检修计划；若影响正常运营，则通信抢常运营，则由通号中心根据客观情况灵活安排检修计划；若影响正常运营，则通信抢险队在设修调度的通知下立即以下启动抢险程序：险队在设修调度的通知下立即以下启动抢险程序：n n①①通信抢险队队长指定一名负责人，由该负责人牵头抢修工作，所有参加抢险人员必通信抢险队队长指定一名负责人，由该负责人牵头抢修工作，所有参加抢险人员必须无条件服从此负责人的命令在联合抢险时，负责人必须无条件服从现场总指挥的须无条件服从此负责人的命令在联合抢险时，负责人必须无条件服从现场总指挥的命令7.3城市轨道交通事故预防与处理城市轨道交通事故预防与处理n n②②在设修调度安排下工程抢险车司机在在设修调度安排下工程抢险车司机在1010分钟内出车，通信抢险人员带齐抢分钟内出车，通信抢险人员带齐抢险用具上车出发，赴事故险用具上车出发，赴事故( (事件事件) )发生地点执行抢险任务。

发生地点执行抢险任务n n③③在抢险过程中必须随时向有关领导报告情况在抢险过程中必须随时向有关领导报告情况n n④④设修调度在征得抢险小组负责人的意见下提前与事故发生地点就近车站联设修调度在征得抢险小组负责人的意见下提前与事故发生地点就近车站联系请点事宜，抢险小组到达后立刻办理请点手续并开始组织进行抢险，同时系请点事宜，抢险小组到达后立刻办理请点手续并开始组织进行抢险，同时向设修调度报告开始抢险向设修调度报告开始抢险n n⑤⑤抢险作业完成后，由抢险组指挥人向设修调度报告抢险完成及现场出清情抢险作业完成后，由抢险组指挥人向设修调度报告抢险完成及现场出清情况n n⑥⑥抢险注意事项：抢险注意事项：n na.a.抢险组织工作必须牢固树立抢险组织工作必须牢固树立“ “安全第一安全第一” ”的思想，贯彻的思想，贯彻“ “高度集中，统一指挥，高度集中，统一指挥，逐级负责逐级负责” ”的原则，采取的原则，采取“ “先通后复先通后复” ”的办法，尽快恢复运营的办法，尽快恢复运营n nb.b.抢险必须由设修调度授权抢险必须由设修调度授权n nc.c.抢险必须严格保证抢险指令的统一性、唯一性、权威性杜绝抢险必须严格保证抢险指令的统一性、唯一性、权威性。

杜绝“ “多头指挥多头指挥” ”、、“ “无人指挥无人指挥” ”n nd.d.抢险现场必须指定抢险的防护员、联络员及记录员，安排安全防护的设置，抢险现场必须指定抢险的防护员、联络员及记录员，安排安全防护的设置，并注意抢险完成后现场的出清，确保抢险有序、安全地进行并注意抢险完成后现场的出清，确保抢险有序、安全地进行n ne.e.不论发生事故（事件）的性质如何，都必须向设备维修调度汇报不论发生事故（事件）的性质如何，都必须向设备维修调度汇报n n(3)(3)通信专业抢修抢险报通信专业抢修抢险报告及处理流程（如图告及处理流程（如图7—147—14所示）所示）7.3城市轨道交通事故预防与处理城市轨道交通事故预防与处理n n（（4 4）光缆全部中断故障抢修预案）光缆全部中断故障抢修预案n n光缆全部中断会对通信各子系统以及与光缆全部中断会对通信各子系统以及与OTNOTN有接口的其他系统如有接口的其他系统如BASBAS、、SCADASCADA、、AFCAFC、、ATSATS等系统造成重大影响，甚至中断等系统造成重大影响，甚至中断n n①①应急抢险要点应急抢险要点n n抢险人员要树立抢险人员要树立“ “安全第一安全第一” ”的思想，抢险组织工作贯彻的思想，抢险组织工作贯彻“ “高度集中，统一指挥，逐级负责高度集中，统一指挥，逐级负责” ”的原则，保证抢险救援工作安全有序、的原则，保证抢险救援工作安全有序、减少影响、尽快恢复运营生产的重要环节。

减少影响、尽快恢复运营生产的重要环节n n发生通信光缆故障后，应迅速准确地报告情况，积极合理地调动人力、物力投入抢险，尽快开通线路，减少损失，恢复运营发生通信光缆故障后，应迅速准确地报告情况，积极合理地调动人力、物力投入抢险，尽快开通线路，减少损失，恢复运营n n抢险救援设备、工具、备品按照相关要求配置、配齐，并确保状态良好抢险救援设备、工具、备品按照相关要求配置、配齐，并确保状态良好n n②②光缆全部中断故障抢修流程（如图光缆全部中断故障抢修流程（如图7—157—15所示）所示）n n图图7—15 7—15 光缆全部中断故障抢修流程光缆全部中断故障抢修流程n n（（5 5））UPSUPS故障抢修预案故障抢修预案n n通信通信UPSUPS系统为通信无线子系统、传输子系统、交换系统、闭路电视子系统、广播子系统、时钟子系统、网管子系统提供不间断系统为通信无线子系统、传输子系统、交换系统、闭路电视子系统、广播子系统、时钟子系统、网管子系统提供不间断电源供应电源供应n n当车站电源系统发生故障时，通常会自动启动其他运行模式，原则上不影响其他子系统正常使用，但如发生导致供电中断故障时，当车站电源系统发生故障时，通常会自动启动其他运行模式，原则上不影响其他子系统正常使用，但如发生导致供电中断故障时，会影响其所在站点的通信各子系统的正常使用，通信各子系统会因无电源供电而停机。

会影响其所在站点的通信各子系统的正常使用，通信各子系统会因无电源供电而停机n n当控制中心电源发生故障时，通常会自动启动其他运行模式，原则上不影响其他子系统正常使用，但如发生导致供电中断故障时，当控制中心电源发生故障时，通常会自动启动其他运行模式，原则上不影响其他子系统正常使用，但如发生导致供电中断故障时，控制中心通信各子系统会因无电源供应而停机，无线调度系统无法使用，有线调度系统、公务无法使用，传输系统中断导致控制中心通信各子系统会因无电源供应而停机，无线调度系统无法使用，有线调度系统、公务无法使用，传输系统中断导致其他相关专业的传输数据丢失其他相关专业的传输数据丢失n n①①应急抢险要点：应急抢险要点：n n树立树立“ “安全第一安全第一” ”的思想，抢险组织工作贯彻的思想，抢险组织工作贯彻“ “高度集中，统一指挥，逐级负责高度集中，统一指挥，逐级负责” ”的原则，保证抢险救援工作安全有序、减少影响、的原则，保证抢险救援工作安全有序、减少影响、尽快恢复运营生产的重要环节尽快恢复运营生产的重要环节n n发生通信发生通信UPSUPS故障后，应迅速准确地报告情况，积极合理地调动人力、物力投入抢险，尽快开通线路，减少损失，恢复运营。

故障后，应迅速准确地报告情况，积极合理地调动人力、物力投入抢险，尽快开通线路，减少损失，恢复运营n n抢险救援设备、工具、备品按照相关要求配置、配齐，并确保状态良好抢险救援设备、工具、备品按照相关要求配置、配齐，并确保状态良好n n故障单位报告设修调度通信设备故障故障单位报告设修调度通信设备故障n n②②应急处理程序（如图应急处理程序（如图7—167—16所示）所示）7.3城市轨道交通事故预防与处理城市轨道交通事故预防与处理思考与练习思考与练习n n1.1.城市轨道交通事故与事故等级如何确定？城市轨道交通事故与事故等级如何确定？n n2.2.列车在区间发生脱轨时，如何处理？列车在区间发生脱轨时，如何处理？n n3.3.在地铁车站发生火灾时，如何处理？在地铁车站发生火灾时，如何处理？n n4.4.地铁列车到站后发生屏蔽门不能打开时，如何地铁列车到站后发生屏蔽门不能打开时，如何处理？处理？n n5.5.地铁列车由于故障，临时停留在隧道内时，如地铁列车由于故障，临时停留在隧道内时，如何处理？何处理？n n6.6.列车运行过程中发现接触网导线上挂有一个气列车运行过程中发现接触网导线上挂有一个气球，并影响行车时，如何处理？球，并影响行车时，如何处理？。