普通铁路戈壁滩路基填筑工艺及检测方法.docx

    普通铁路戈壁滩路基填筑工艺及检测方法    1工程介绍某普通铁路工程位于戈壁滩地区，线路整体地形较为平坦，地势大致有南向北呈微倾斜，地表主要为戈壁滩，工程范围中露出地层为第四系更新统卵石土，地表水不发育，进行勘测后发现，勘测深度中没有发现地下水施工区域内频繁出现大风，风力强劲年平均大风天数为160d2填料的基本特性2.1选择填料在选择填料时，为了将填料的最大颗粒直径控制在设计范围内，设计采用人工挑拣和滤筛筛分结合的处理方法进行筛分时将过滤筛布置了拉料卡车车顶，设计筛孔直径为8cm，卸土后人工剔除扁状、长状的大粒径卵石，路基和取土场使用填料的级配曲线如图1所示经过计算后，取土场填料的曲率系数为Cc=8.6，不均匀系数Cu=45根据规范要求，判断取土场填料为级配不良的粗圆砾土，填料等级为B，路基使用填料的曲率系数Cc=0.85，填料不均匀系数为Cu=117.65，填料为级配不良为细圆砾土，确定填料等级为B图1取土场填料粒径级配曲线通过分析后发现，填料经过处理后由原来的粗圆粒土逐步变成了细圆粒土，填料级配曲线会变得平缓，粒径分布均匀性差，所以，粗颗粒之间的空隙可以有足够的细粒进行填充，可以使填料更加密实，从图1可以发现，在1~2mm之间出现了台阶，说明直径为1~2mm的粒径是缺乏的。

2.2填料的基本性质在对填料进行测试后证明，路基使用填料中含水量为2.1%，对路基填料平均颗粒密度进行测试后证明颗粒密度值为2.828g/cm3，路基使用填料的颗粒级配如表1所示从表1可以看出，路基填料中直径大于5mm的占到了58.13%，直径大于0.075mm的颗粒占到了土样总量的95.5%，路基使用填料的最大干密度为2.36g/cm3，最佳含水量为6.0%表1路基使用填料的颗粒级配表3路基填筑工艺3.1基床地层和以下路堤组填料填筑施工（1）施工准备处理基底使用挖掘机和推土机清理干净原地面表面，然后将弃土运输到指定的弃碴场按照规范要求和设计要求，进行清表静压后根据要求开展基底触探试验，要求地基强度可以大于1.8MPa[1]地表横坡超过1：5时，需要在原地面开挖出宽度为2m的台阶，当基岩表面的覆盖层过薄时，要先将覆盖层清除，然后进行台阶的开挖作业当覆盖层的厚度比较大时可以直接在原地面进行台阶的开挖，然后进行路堤的填筑施工[2]对基底进行加水或晾晒处理，当含水量超过试验确定的最佳含水量时才可以进行碾压作业，要求碾压后压实度可以达到设计要求2）施工采用网格法进行分层填筑，施工之前先根据图纸上的设计进行准确放样，然后使用打桩法进行标识，为了保证路基边缘压实度，在施工过程中，每边的边线位置要比设计边线位置宽度50cm，并将网格洒出。

填筑作业时需要根据施工现场从低向高进行分层填筑路基边线位置按照20m的间隔距离钉如摊铺层厚桩，要求每层的厚度和平整度均匀根据桩上标记出来的松铺厚度，使用堆码土墩控制中间位置的厚度，按照工艺试验结果，将基础以下路堤和基床底层填料的摊铺厚度保持在30cm分别使用平地机和推土机进行平整，推土机和平地机无法作业的位置，安排作业人员进行人工平整当填料的含水量达不到要求时，需要使用洒水或翻晒的方法对填料的含水量进行调整，将填料的含水量保持在最佳含水量误差的（1%~2%）内对场地进行平整摊铺后，要在平整度、松铺厚度和含水量达到要求后才可以进行碾压，本工程设计使用26t压路机进行碾压施工当碾压次数达到要求后，使用平地机将表面刮平，然后使用静压的方法保持路面光滑平顺在碾压过程中，先对两侧进行碾压，然后再对中心进行碾压行与行轮迹要重叠0.4m，上下两层填筑接头错开度不能低于3m，纵向搭接长度保持在2m以上，避免出现漏压的情况碾压过程中，不能再路基上和横向碾压路基上进行你那呀，碾压过程中，将行驶速度保持在2~3km/h实际碾压时不能损坏沉降板，在沉降板1m范围内使用人工夯实的方法进行压实3.2基床表层填筑施工根据设计进行精确的放样，并将填料分层摊铺厚度标识出，根据试验室中确定的配合比进行级配碎石拌制。

使用摊铺机根据试验确定的摊铺厚度开展摊铺作业，层厚要控制在25cm，要保证各层填筑压实厚度控制在15cm以上在进行摊铺作业之前，需要根据测量标线将摊铺机的控制高度调整好摊铺机进行摊铺后立即将集料富集和离析的情况消除，整形后立即进行碾压，当表面水分蒸发过多，出现明显干燥失水的情况时，要在表面喷洒适当的水分后才可以进行碾压作业在碾压的过程中，要先进行静压，然后在分别进行弱振和强振，最后进行静压收光3.3过渡段填筑施工（1）桥台和路堤过渡段填筑使用分层填筑的方法进行级配碎石填筑施工，每一层的铺设厚度控制在36cm，压实后厚度保持在31cm使用大型压路机对桥台后2m范围外进行碾压，然后使用小型振动压实设备对台后2m内进行压实处理2）横向结构物和路堤过渡段过渡段级配碎石施工方法采用和桥台过渡段相同的方法进行施工，每一层压实后要求路拱破面可以达到设计要求3）路堑和路堤过渡段施工在进行路堤填筑之前，要先对地表进行平整，碾压密实后将路堑交界坡面薄层松土挖除基床下部可以顺着原地面纵向挖掘呈1：2~1：5的破面，然后在坡面上挖出0.6m的台阶4检测方法4.1孔隙率检测使用灌砂法检测孔隙率，在进行试验时，为了可以将基本放置平稳，避免因基板不稳定使用储砂筒产生倾斜，影响量砂的流出速度和流出状态，要选择一个相对来说比较平坦的表面，大小为40cm×40cm。

测点选择好以后，要清理干净表面[3]；然后进行试洞的开挖，先对中间位置进行开挖，然后对边缘位置进行开挖，试洞要保持竖直、外形要规则，不能出现梯形状，避免砂的流动状态发生改变，降低数据的准确性从试洞中挖出的土样要立即进行封闭，以免水分蒸发后对试验结果造成影响如果击实试验材料和试洞材料组成差异比较大时，要将试洞材料作为标准进行击实使用灌砂法对孔隙率进行检测后发现，本工程路基孔隙率基本都达到了设计要求，由于填料中存在大颗粒，大颗粒的多少会直接对孔隙率值造成影响，导致孔隙率过于分散灌砂孔的深度控制在10cm检测证明26t压路机碾压过大路基孔隙率过大，18t的其次，20t压路机碾压过的路基孔隙率最低在最佳虚铺厚度时，虚铺厚度对孔隙率值造成的影响最低4.2地基系数K30检测检测时检测仪器主要包括千斤顶、刚性承压板、位移传感器、百分表、反力装置、基准支架等在进行现场检测时，要求测试面保持平整，并将松土清除在测试地面上放置承载板，要求地面和承载板接触良好，可以在地面上铺设一层厚度2~3mm的薄干砂进行调平在承载板的上方安装反力装置承载部位，并进行制动反力支撑点和承载板外侧边缘之间的距离要保持在1m以上，在千斤顶放到承载板中部位置，千斤顶要保持垂直，利用调节丝杆将反力装置承载位置和千斤顶顶端球铰座紧贴到一起，使千斤顶保持垂直。

安装好测桥后即可进行加载试验，先使用0.01MPa荷载预压30s，逐步稳定以后要将荷载卸除，读取百分比读数，然后将百分表调零，然后以0.04MPa的增量逐步增加荷载，当一分钟内的沉降量小于该级荷载产生沉降量的1%时，读取下沉量读数和荷载强度，然后进行下一级荷载的加载荷载强度达到地基屈服点后即可停止压载试验经过试验证明，在同样的碾压工艺系，20t压路机和26t压路机K30较为接近，压实厚度为30cm时，K30最低，对于26t压路机，35cm和40cm压实厚度较为接近，对于20t压路机，35cm的压实厚度要优于40cm结束语综上所述，本工程路基材料使用戈壁土进行填筑施工，通过使用人工拣选和过筛的方法可以使填料的级配得到显著的改善，可以满足铁路填料施工要求实践证明，直接对填料进行干碾可以达到压实效果要求，但是在表层洒水后通过静压可以降低表层推挤情况，可以减少2~3次的碾压次数压路机碾压过程中，26t压路机最佳压厚度为40cm，20t压路机最佳压实厚度为35cm考虑到本工程填料大粒径含量较多，可以适当降低孔隙率标准，基床底层孔隙率要低于25%，路堤孔隙率要小于28%参考文献：[1]王长浩铁路软土路基施工技术浅析[期刊论文]《价值工程》ISTIC-2011年13期[2]张利辉贺海燕浅析铁路软土路基施工技术[期刊论文]《城市建设理论研究（电子版）》-2011年36期[3]雷冬戴成旭赵昕软土路基施工技术浅析[期刊论文]《世界家苑》-2011年6期  -全文完-。