2023年工程专业实习报告41范文.docx

2023工程专业实习报告有关工程专业实习报告集锦7篇　　在当下社会，报告运用的次数愈发增长，报告具有语言陈述性的特点我敢确定，大局部人都对写报告很是头疼的，以下是办公室王秘书为大家整理的工程专业实习报告7篇，希望对大家有所帮助工程专业实习报告 篇1　　通过学校的支配，我有幸在xx生物〔中国〕财务部实习，并兼职处理选购 部的有关工作　　实习期间我最大收获在于体验到了其独特的企业文化那种“创立顾客、贴近顾客、效劳顾客、感动顾客〞的经营思想，那种“先学做人，后学做事〞的理念，使我深深相识到企业管理不仅是一门科学，更是一种文化文化是企业的灵魂，是企业核心竞争力所在　　此外严格遵守公司的规章制度，主动投入到工作中，做到了自觉、自律、自学、自新自己虽是实习，但我以对正式员工的要求来要求自己自觉遵守考勤、办公管理等规定从小事做起，从身边的事情做起，严于律己　　我主要负责在财务部的帐单和凭证的核对，对金碟K3财务系统也有肯定的接触选购 部主要负责ISO环境认证体系的建立，跟公司的供给商进行沟通，调查了解他们供给的产品〔原料〕是否符合环保标准，并负责环保协议的签订我不是学财会专业的，在财务部实习有肯定的困难。

但我做到了“心态归零〞，通过自学、请教等方式努力学习财务学问，提高了自己的工作实力和效劳水平，养成了持续“工作+学习〞的意识　　工作表现与收获　　在实习期间，我也觉察了自身存在的一些问题：　　第一未能主动地与公司高层沟通常务副总曾对我——一个行政管理专业毕业的学生到财务部工作表示关注，“双重领导〞也时常发生小冲突但自己没有主动地与公司高层接触沟通，解决存在的实际问题　　其次自己的财务学问有限，而同事们的工作繁忙不能常常请教他们，以至很难对公司作出较大的奉献　　第三缺乏协调的技巧因为身受“双重领导〞，财务部与选购 部同时须要我的状况时有发生而我未能提出解决问题的方法，只是等两位经理协调后才开展工作　　第四自己身兼两职，隶属于两个部门有时不能很好的区分工作的主次轻重，工作效率不是特殊高　　除了收获、以及自身缺乏外，悉心的我觉察了公司存在的一些缺乏：　　第一对新进员工的安排不尽合理就拿我自身来说我是学行政管理的，应聘时也说明白我的职业取向但却叫我从事财务工作对公司而言，是人力资源的奢侈；对我而言，是自己的选择得不到敬重我首先接受了公司的支配，并在财务部努力工作、勤奋学习但财务终归不是自己的专业特长、爱好所在。

在跟人力资源总监沟通几次未果后，最终选择了跳槽去一家小公司做行政人事助理，结束了我的实习经验　　其次人力资源战略好似不符现代管理理念公司每个月都开一个培训班，聘请大量的人员与此同时，每个月都有大量的员工流失我深信留住一个老员工的本钱要比聘请一个新员工的本钱低的多企业应当想方法留住人才，而不是不断地补充人员　　第三培训机制有待完善为期一个星期的封闭式培训，感觉就像是在渡假培训讲师大多是市场上很精彩的人员，但上起课来明显力不从心纪律比拟松散，缺少鼓励士气的课程，未能形成一套标准的培训体系我曾经在某保险公司接受两个月的培训，觉得保险公司培训课程的设置，培训的方法都值得其他公司〔尤其是销售效劳型的公司〕效仿　　第四聘请录用不是特别标准在体育中心的聘请现场，我递交简历说明应聘人力资源职位后，聘请人员相互沟通“素养不错，不能做人力资源管理，其他职位也行〞而未问我是否情愿听从调配，感觉自己没受到敬重一百多人参与了复试，复试很简洁就是“一分钟自我介绍〞，然后追问一两个问题这样很可能导致实力强但缺乏面试技巧者被筛选出去，或没实力但娴熟驾驭面试技巧者进入公司不管出现哪种状况，对公司来说都是个损失工程专业实习报告 篇2　　惊慌的期末考试刚结束，我们土木系大三的学生又要起先维持一个月的生产实习，工地实习报告。

还记得开发动大会的时候，我们是那么的起劲，仔细的做着笔记，老师讲的“三看、二动手、一学习工地管理技术〞都记了下来，豪情满志的打算去工地上大干一番，把所学到的东西都用上去　　回到家，拖亲戚帮助找了个实习单位——江阴利昌房地产开发，现阶段有两了项目：一个项目立刻要结束了，另一个20号才开工叫我20号去新的项目部那，到时等 在家休息了一个星期问问同学都已经起先实习一个星期了这时我的起先有点焦虑了，新的项目开工是主体开工呢，还是起先土方工程，学校要求要主体正在建的工程， 也没打来，越想越担忧等到20号我便有个人去了实习单位问问状况，找到了郭经理便讲明白来意，沟通后确定让我去快要建好的工程，虽说快要建好但也能学到许多东西，我起初也很迷惑，都快建好了还能看到学到什么啊下午便带我来到了“利昌怡江城〞，见到了项目经理，帮我支配了一位师父，这便起先了艰苦却不乏有意义的实习在去找单位的过程中，我学到了——时机是等不来了，要自己主动去找寻的　　第一天我带着“立刻就要结束的工程有什么可看的疑问〞来到了怡江城见到了我的师父楮工——一位很年轻、很负责、很专业学问扎实的工程师毕业两年就考到了国家二级建立师带我一起工地上转了圈，细致的讲个一下工程的状况，这下我才知道原来在这里能看到学到许多的东西，实习报告?工地实习报告?。

首先有根本建好的二期15栋住宅楼，就等分户、竣工验收了而后就是我主要接触到的一期的10栋住宅楼外加三个地下车库，1#~8#主体已经建成，接连的在做外墙装饰工程、门窗工程、内墙砌筑、防水工程等等，接着有一期9#~10#号楼地下室钢筋、模板、砼工程最终是会所的桩基工程可以说涉及到了方方面面但一个月的时候终归有限，只能侧重某些局部和师父翻了一篇实习任务书，看看实习内容和要求，知道了重点师父也说能学到上面的好几项工作，譬如施工组织的编写可以好好的看看，工地例会，定位放线等等但在实习的过程中也存在了一些问题，其一，由于在甲方实习，有很多东西不用亲临现场，不用自己去做，这也使得我自己动手的时机就少了，主要以看为主其二，也是伴随其一而产生的，由于师父工作岗位的定位，做为一名甲方代表，他须要对整个工程的每个环节都要很清晰，管的事就比拟多而我刚接触工地须渐渐学起，一步一步来每天跟着他到处转，对于一些近距离了解的东西也不是许多了但是遇到不知道的部位，一些专业名词我都会请老师父　　下面介绍一下我实习期间的工作状况　　第一，对工地的环境有所了解，包括实际的工作环境和人际环境，对于工作环境可以说相当之艰苦，我去时，项目部的办公室刚搬到二期前排的商品房做临时运用，之间导致了办公室内没有避暑设施，特殊是刚去的时候正好赶上高温天气，早上过去坐在办公室里，几分钟便大汗淋漓，呆在外面都比里面凉快点。

这样的环境也持续的20天，而后新办公室建好搬过去，装上了空调，但问题又有了，办公室离工地有一里多路，每天不只要走几个来回在人际方面短短的一个月却让我接触到了许多人，就施工单位就见到了三四个项目部，从土建到道路再到绿化最终还有桩基项目部，监理更不用说了，办公室就在我们隔壁，算是处的比拟熟的，其间还接触到了房管部门、质量检查部门、各分包单位的老板、公司的领导等等　　其次，看，来到工地看的东西实在是太多了，感觉每个地方都值得你好好的看看，老师也说了要“三看〞，图纸是必不行少的，拿了一本一期5#楼的施工图翻开看了起来，师父叫我先重点看建筑设计施工说明和结构说明，确实里面有许多的东西须要你记住的，特殊是结构说明里面，建筑构造做法表、钢筋的运用，锚固等等而后看平、立、剖图对房间的开间，进深，高度有所了解，在大脑里形成立体图但在看结构图时就遇到了困难，结构平法图是个生疏的概念，剪力墙、柱、梁、板的钢筋标注完全看不懂，师父介绍我去买了几本图集后，渐渐的琢磨起来，不明白的'地方就问有时自己拿着图纸去现场对钢筋现在可以说平法已经没什么大问题了工程专业实习报告 篇3　　一、实习内容　　1、参观北京工业高校交通工程试验室　　依次参观了交通检测试验室、交通规划试验平台、智能交通试验 平台、交通仿真试验平台、交通行为试验平台、交通限制试验平台、 道路性能检测平台等。

见到了很多先进的试验仪器和设备印象深刻 深刻的是交通行为试验平台和交通限制试验平台 交通行为试验平台主要是利用能够构造各种道路、 交通条件的驾 驶模拟舱，以及驾驶适性检测系统、测谎仪、眼动仪、脑电仪、动态 心电仪等生心理检测设备，探讨驾驶员对四周道路、交通产生的生心 理反响，并有一个很先进的模拟驾驶舱　　交通限制试验平台注意软件的开发， 有一个按比例缩小的城市道 路模型，该系统智能性特别高，由限制，实现信号及车辆的自动 限制，给试验分析供给了一个的试验平台　　2、参观分析北京西直门立交　　西直门立交饱受人诟病， 网上戏称其为 “世界第九大奇迹〞 “中 和 国结〞式的设计，令司机常常晕头转向由于不能俯瞰整个立交，一 下午时间也没弄清是如何组织交通的 查阅资料得知：自二环路由南向东干脆右转进入西直门大街是被 禁止的， 规定的转弯方法是先由辅路经 360 度转弯上至其次层的慢车 桥，然后经 270 度转向向西至慢车桥西北端，然后 270 度转向向南， 经 360 度转向进入二环路西侧辅路， 然后再作 270 度转向上至慢车桥 南侧，然后再向东进入西直门大街一个简洁的 90 度右转弯须要经 过两个 360 度转弯和 3 个 270 度转弯才能完成， 其困难性令很多本地 的娴熟司机在桥上迷路，或转至错误方向。

由西直门外大街自西向南 右转、前往西二环路，也须要实行同样的绕行方式着实令人咋舌！ 对于这样的立交不如拆掉　　3、参观北京东直门交通枢纽和首都机场 T3 航站楼　　相对于西直门外立交，东直门立交设计的显得相对简洁、好用 东直门交通枢纽位于东直门立交桥的东北角，为亚洲的交通枢 纽，占地73 万平方米，为地上地下各两层地面一层为公共电汽车 到发站， 地面二层为通往首都机场的轨道交通到发站和首都机场其次 始发大厅地下二层是地铁 13 号线到发站，地下一层是地铁 2 号线 东直门站该交通枢纽连接了地铁 2 号线、13 号线、公交电汽车站 以及首都机场快速轨道，乘客在此能实现零距离换乘 首都机场 T3 航站楼由 GTC、T3C、T3E 三局部结构组成，是目 前世界上的单体建筑GTC 分四层，地下两层是停车场，地上 两层是机场快轨站台，同时还是机场高速、轻轨的交汇地，是航站楼 的门户T3C 为乘客办理登记手续、候机和行李托运的地方，是 T3 最重要的地方，也是我们参观的重点 令人印象深刻的是它的巨大规模和采光设计， 航站楼和停车楼顶 部设天窗自然采光，有“龙鳞〞之称特殊是航站楼近 300 个天窗朝 向光线良好的东南，白天大幅度削减灯光照明。

玻璃幕墙采纳中空低 辐射镀膜玻璃， 既保证采光， 又隔音隔热； 局部天窗可自动开启通风， 调整楼内冷暖　　4、参观北京南站、乘坐 BRT、参观西单平面立交　　北京南站外型奇妙，像三叶虫的化石造型该站有地上两层，地 下三层，从上到下依次为：高架候车厅以及协作的高架环形车道、站 台轨道层、换乘大厅、地铁 4 号线、地铁 14 号线在高架候车亭屋 顶中心采光带，充分利用了自然光，突出了环保节能的理念　　如此豪华壮丽的车站却并不见多少人候车， 且始发车都是动车和 高速列车，由于我国高铁线路刚刚起步，该站目前发挥的作用远小于 北京北站和西站，但在功能上肯定可称为中国乃至亚洲第一了 由木樨园桥乘坐 BRT 到前门用时 17 分钟， 比起北京的一般公交 应当说是很快了，一路并没有因为车辆占道和堵车耽误时间，延误主 要发生在十字路口红灯时间， 不过北京的道路早已过饱和， BRT 是否 适合大范围推广有待商榷 西单平面立交是苜蓿式立交的平面化， 解决了十字路口右转车辆 所造成的冲突和交织，且简洁便利，可以。