HXD1D制动系统培训(CCBII).ppt

Page ￿￿ 2目 录第二部分 空气管路系统 2第一部分 风源系统1第三部分 制动机 3第四部分 操作4Page ￿￿ 3概述n HXD1D 交流传动快速客运电力机车制动及供风系统设计方案，主要 包括风源系统、空气管路、制动机、防滑系统、基础制动等内容Page ￿￿ 4第一部分 风源系统Page ￿￿ 5原理n 风源系统为机车、车辆提供干燥、洁净的风源，原理图如下A1/1、A1/2-主压缩机；A2/1、A2/2-软管； A3/1、A3/2-高压安全阀1100kPa ；A4/1、A4/2-干燥器； A5/1、A5/2- 微油过滤器；A6/1、A6/2-最小压力阀； A20/1、A20/2-截断塞门；A7-高压安全阀950kPa；P50-空气压力调节器模 块；A09-车上总风缸；A11-第一总风缸；A15-第二总风缸；112-总风缸截断塞门；A08、B02-逆流止回阀； 163/164/165/166/167/168-总风缸排水阀Page ￿￿ 6部件组成n 风源系统主要由主压缩机、干燥器、微油过滤器、高压安全阀、总风 缸、空气压力调节器等及双管供风装置组成按照按20节列车编组进 行机车风源系统供风能力计算，选取2台打风量为2400L/min的主压缩 机及2台与之匹配的干燥器，2个采用16MnDR材料制造容积为500L 安装于车下的总风缸 ， 2个采用16MnDR材料制造容积为200L安装 于车上的总风缸 。

Page ￿￿ 7主压缩机机车采用TSA-230ADVII型压缩机 ，参数如表1所示压缩方式 连续，单级 额定排气压力1000kPa冷却方式风冷润滑油量约8L 旋转方向从电机轴伸出端看为逆时针 额定转速3540r/min电机功率24kW 公称容积流量Q=2.4m3/min工作重量 约400kg（包括电机、底座及 润滑油） 允许工作循环（ ED=t1/t×100%）(t1 —每循环中的工作 时间t—每循环的全 部时间EDmax=100% EDmin =30%起动频率 不大于30次起动/小时环境温度上限 55℃环境温度下限－40℃空气压缩机停机温度油气筒内温度t=105℃空气质量 含油量等级（ ISO8573-1）4级噪声(声压级)≤ 103dB（A） 最大尺寸(长x宽x高)1320mm×670 mm×870 mm 表1 主压缩机技术参数Page ￿￿ 8主压缩机n 油气筒筒侧装有视油镜，螺杆空气压 缩机停机10分钟后，通过视油镜应能 观察到油，压缩机停机时润滑油油位 应在视油镜的上限与下限之间视油镜Page ￿￿ 9主压缩机 n 对主压缩机定期进行维护保养维修等级V1；运行里程数 10.000 km；间隔期2周序号部件检查1空气滤清器检查真空指示器 根据指示器是否出现红色区域，决定滤芯是否更换。

2润滑油检查油位,缺油时加油（牌号：Anderol 3057M,用量约0.3L）维修等级 I2；运行里程数 200.000 km；间隔期1年序号部件检查1冷却器如果发现冷却器比较脏，必须用蒸汽喷嘴对散热片两面进行吹洗最好从冷空气流向的 相反方向开始吹洗如果污物不易除去，可以加碱性清洁剂，或者使用各种尺寸的刷子 （但是请不要使用金属刷） 2油过滤器更换油过滤器3空气滤清器更换滤芯，期间应根据机车运行区间环境状况（约3个月）拆下滤芯，清除表面灰尘4润滑油更换新油 注意: 新使用的螺杆空压机，首次换油时间为空压机工作1年，以后每工作2年也应换油维修等级 I3；运行里程数 400.000 km；间隔期2年序号部件检查1电动机 对电机添加润滑脂 必须按压缩机每工作2000h，补充ESSO公司UNIREX N2轴承润滑脂2油细分离器更换油细分离器3安全阀检查动作是否灵敏从机组上拆下来后离线检查 4润滑油更换新油 注意: 新使用的螺杆空压机，首次换油时间为空压机工作1年，以后每工作2年也应换油油过滤器油细分离器空气滤清器Page ￿￿ 10干燥器n 机车采用TAD-2.8H型干燥器 Ø 压缩空气进入总风缸前，采用双塔 式干燥器对压缩空气进行干燥处理 ，经干燥器和微油过滤器处理后压 缩空气质量能够满足ISO 8573-1规 定的固体颗粒2级、油2级、水2级 要求。

处理空气 3～6m3/min 工作压力 1000kPa吸附剂 φ3~φ5mm 再生方式 无热、常压 再生耗气率 15%±3% 出气口相对湿度 ≤35% 含油率 不超过5ppm（螺杆压缩机） 含尘埃的颗粒度 不大于20μm 干燥塔转换周期 80s 外形尺寸（长×宽×高） 520mm×462mm×880(985)mm表2 干燥器技术参数Page ￿￿ 11干燥器n操作与指示 Ø熔断器（1）处可更换保险管 Ø电源开关（2）正常工作时应置于打开位 Ø加热电源开关（3）在环境温度低于5℃时应置于打开位 Ø电磁阀手动杆正常工作时应置于0位 Ø信号指示灯（5）： •红色指示灯亮--打开电源开关，接通控制电源； •黄色指示灯亮--打开加热电源开关，加热元件接通电源； •绿色指示灯亮--正常工作时； •左塔、右塔指示灯亮--表示该筒进入再生状态； •左塔、右塔指示灯不亮--表示该筒进入吸附状态Page ￿￿ 12空气压力调节器模块一、通用模式 n压力控制器P50.72 Ø当总风压力低于680±20kPa，启动两台空气压缩机工作，压力达到900±20kPa时停止工 作 n压力控制器P50.75 Ø当总风压力低于750±20kPa但不低于680±20kPa时，启动一台空气压缩机工作，压力达 到900±20kPa时停止工作 n压力控制器P50.74 Ø当总风压力低于500kPa时，总风低压保护，牵引封锁 二、可选模式 总风压力低于750±20kPa起2台，低于压力达到900±20kPa时停止工作 Page ￿￿ 13双管供风装置 n 为了满足客运机车供风需求，设计了双管供风装置。

双管供风装置 包括供风管调压阀（整定值为600kPa）、压力传感器、单向阀、 塞门等40、41、46、47-塞门； 42、43-供风管调压阀；44、45-单向阀； 48、49-压力传感器； 94/1、94/2、94/3、94/4-防撞塞门；81/1、81/2、81/3、81/4-折角塞门；84/1、84/2、84/3 、84/4-软管连接器总成Page ￿￿ 14n 双管供风装置安装于机械间司机室后墙，通过操作相应塞门，可使 供风管压力在600kPa和750~900kPa之间切换司机室数码显示表，用于显示供风管压力当机车重联时，显示的 是补机联挂车辆端的供风管压力双管供风装置 Page ￿￿ 15第二部分 空气管路系统Page ￿￿ 16控制管路n 控制管路系统为受电弓、主断提供压缩空气，部件由辅助压缩机组 96、控制模块U43，升弓阀143等组成96-辅助压缩机组；U43-控制模块；143-升弓阀96-辅助压缩机组；U43-控制模块；143-升弓阀96-辅助压缩 机组；U43-控制模块；143-升弓阀Page ￿￿ 17n 辅助压缩机组由中央控制单元 CCU根据控制管路压力自动控 制启停，启动压力为480kPa， 停止压力为650kPa。

选用无油 活塞式辅助压缩机组DWTZ-70 压缩机类型 无油双活塞式压缩机 额定功率 0.88Kw 额定电流 8A 额定排气量 ≥70 l/min（0.5MPa压力时，在 0.1MPa和25℃环境条件 下） 溢流阀工作压力 0.6MPa 重量 62.0kg 安全阀工作压力 0.8 MPa 工作电压 DC 110 V -30％— +25％ 工作循环 在环境温度≤40℃时,100％极 限工作循环；在环境温 度≤70℃时, 10min工作循 环 干燥器 单塔吸附式干燥器，无热再生 输出空气湿度 在任何情况下相对湿度应满足 ＜35％ 输出空气含油量 ≤2mg/m3 输出空气颗粒尺寸 ≤5u 工作环境温度 -40℃— +70℃ 工作海拔 ≤2500m 控制管路Page ￿￿ 18n 辅助管路包括撒砂控制管路、轮 喷控制管路、喇叭控制管路，这 几个功能模块将集成在干燥器模 块中，安装于机械间侧墙上其 中撒砂控制模块兼顾了重力式撒 砂和压差式撒砂2种方式辅助管路=73-Y14、=73-Y15、=72-Y01～=72-Y10/=74-Y01～=74-Y04- 电空阀；171、172、131、132、35～38-塞门；27～30-高音 喇叭；31～32-低音喇叭；134、135-压差式撒砂调压阀；173 、174-分水滤气器；175、176-轮喷调压阀Page ￿￿ 19管路布置n 整车空气管路系统按布置分为机械间管路（6 包括中央管排）、车下风缸及管路（4）、 底架管路（3）、控制管路（2）、辅助管路（1）、司机室管路（5）等。

n 管路采用符合 GB/T 14976-2002的薄壁不锈钢钢管 n 管接头采用焊接接头和符合GB/T 3765-2008（卡套式管接头技术条件）的卡套式接头 软管适时采用橡胶软管或金属软管 Page ￿￿ 20n 机械间管路 中央管排是机械间管路的重要组成部分，通过中央管排贯通全车 的空气管路中央管排与底架管路、控制管路、辅助管路、司机 室管路等相连接管路布置Page ￿￿ 21n 底架管路底架管路包括从司机室管路下车体到车端、到转向架的连接管路机车 两端前端内侧，在总风管（3）、列车管（1）和制动缸平均管（2）上安 装了截断塞门，在机车两端前端外侧折角塞门受撞击损坏后，使用该塞 门仍能运行机车管路布置Page ￿￿ 22n 车端布管车端布管为5管方案：1根列车管（3）、2根供风管（2、4）、2根平均管（1、5）车端折角塞门均采用了防扭、防拔脱设计根据运装技验[2010]462号（关于引发《机车端部制动管系改进方案讨论会议纪要》的 通知），总风管防撞塞门至折角塞门间管路连接尺寸为R1，列车管防撞塞门至折角塞 门间管路连接尺寸为R1 1/4管路布置Page ￿￿ 23第三部分 制动机CCBⅡ制动机系统控制概述图Page ￿￿ 25操纵部件n CCBII制动机的司机制动操纵采用制动控制器EVB（包括大闸、 小闸）、后备空气制动阀、紧急制动按钮、车长阀等。

司机通过 它们发出常用制动、紧急制动和缓解等制动命令Page ￿￿ 26制动控制器n 制动控制器具有两个操作手柄，自动制动控制手柄（简称大闸手 柄）和单独制动控制手柄（简称小闸手柄）制动机通过大闸、 小闸发出常用制动、紧急制动和缓解等电控制指令大闸手柄前 推最前位为紧急位（带排风），往后拉依次为重联位、抑制位、 制动区、运转位，小闸手柄前推最前位为制动区，往后依次为运 转位和缓解位（自复）制动控制器外形图Page ￿￿ 27自动制动控制手柄包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制位、重联位、紧 急位初制动和全制动之间是常用制动区手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用 在重联位时，通过插针可将手柄固定在此位置n运转位：列车管按定压进行充风控制是列车制动进行缓解和充风的位置n制动区：即初制动与全制动之间，控制列车管压力降低，列车产生制动作用n抑制位：机车产生惩罚制动解锁的位置机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复 位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解在抑制位，机车将产生常用全制动作用n重联位：该位置应是机车制动机非操纵端以及无火回送、重联时大闸所放位置。

在此位置，均衡风 缸将按常用制动速率减压到0n紧急位：大闸此位置设有列车管排风通路，能对机车制动机或列车制动机施行紧急制动，手柄置于该位 置列车管压力以紧急速度放风到0 制动控制器Page ￿￿ 28n 单独制动控制手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位手柄向前推为制动作 用，向后拉为缓解作用20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为 0~300kPa。