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《城市轨道交通车辆维修工艺与设备》论文 题 目：城市轨道交通车辆维修瓶颈问题分析及对策研究 之城市轨道交通车辆客室车门故障分析 院　　系： 城市轨道交通学院 学 号： 104110210 姓 名： 刘恒川 指导教师： 黄立新 完成时间： 2012.12.14 城市轨道交通维修工艺 之城市轨道交通车辆客室车门故障分析 中文摘要摘要：地铁的发展越来越快，成为各大城市发展交通的主流趋势，因为地铁能很好的减轻地面压力，方便人们的出行，所以大力发展地铁是很有必要的另一方面，在发展地铁的同时也要确保地铁的安全运行，保障乘客的安全，但是在已运行地铁的城市出现了各种故障，其中车门故障最为频繁，论文就三种地铁客室车门进行研究，对主要故障进行分析及解决方法关键字：地铁客室车门 故障 整改措施ABSTRACTthe development of subway is more and more fast, become each big city traffic development of the mainstream trend, because the subway can be a very good ease ground pressure, convenient for people to travel, so vigorously develop the subway is very necessary. On the other hand, in the development of the subway at the same time to ensure the safe operation of the subway, to ensure the safety of the passengers, but has been in operation in the city is made up of many fault , of which the most frequent fault are about the door, my dissertation is main analysis and solution. the three kinds of the subway guest room door.Key words：metro vehicle passenger compartment door; fault;modification measurement 目录中文摘要....................................................1ABSTRACT....................................................11引言.......................................................32内藏门的故障及解决方法.....................................33 塞拉门的故障及解决办法....................................44外挂门的故障及解决方法.....................................65车门其他整改措施...........................................76结语.......................................................87参考文献..................................................10一.引言地铁的可是车门主要有三种即内藏门，塞拉门，外挂门。

这里就三种门的结构故障进行分析，并对故障进行处理二.内藏门的故障及解决方法内藏对开式滑门简称内藏门车门开/关时，门叶在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动内藏门主要由门叶、车门导轨、传动组件、门机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动控制系统以及电气控制系统等组成车门关闭后，锁闭系统动作，保证车门安全可靠地锁闭车门系统装有车门锁闭 SI、车门关闭行程开关 S2，车门切除开关 S3、紧急解锁行程开关 S4，实现车门的电气控制系统通过中央控制阀来控制压缩空气的流向和流量，实现双作用驱动气缸的前进和后退，再通过钢丝绳、绳轮和驱动支架等组成的机械传动机构完成车门的开/关动作内藏门故障原因划分为 3类：尺寸配合、门槛条、驱动气缸、锁闭开关 Sl、S钩、继电器等 6 种故障是主要因素；关门限位开关S2、解锁气缸等故障是次要因素；护指橡胶条故障是一般因素对于这些故障的解决方法有：定时检修车门，以上故障主要集中在机械部分，对于难以处理的机械故障我们可以对其进行更换，而由软件控制的我们则要对软件进行实时更新并派专员进行维护保证软件的可靠性对于内藏门的故障在安装车门时也有讲究，安装好车门在一定程度上可以降低降低车门故障率，安装时要注意的问题如下(1) 门板与车体刮蹭。

内藏门门板部分需要有空间藏起来,门板的整个运动过程占用了车体侧墙的一部分,因此车体侧墙弧度和侧墙夹层尺寸的控制尤为重要,在车辆的使用过程中往往会出现门板和车体侧墙刮蹭的情况2) 承重轮和防跳轮脱出承重轮和防跳轮安装于携门架的轴上,防跳轮和承载轮的前端使用挡圈固定,因轴上的沟槽深度不足,造成承载轮与防跳轮脱出3) 开关门到位行程开关作用不良及外壳碎裂开关门到位行程开关是反映门开关状态的关键部件,直接将门的状态反映给门控器和列车安全回路,往往由于开关门到位行程开关作用不良造成列车无法启动开关门到位行程开关外壳一般由特殊硬质塑料制成,采用螺钉压紧安装方式,外壳碎裂与螺钉压紧力的大小、安装过程中使用螺纹紧固胶及外壳材质的质量等有关4) 门控器故障门控器是门系统的大脑,门的开关指令都由门控器发出,而且是车辆信号和门系统信号匹配的纽带,造成门控器故障的原因有门控器内部元件虚接、元器件损坏、输口电路损坏、开关门到位行程开关处于临界状态等5) 门玻璃脱落造成门玻璃脱落的因素有许多,初步分析与门玻璃粘接工艺、胶种的选择、粘接面大小有关系三.塞拉门的故障及解决方法塞拉门在开启状态时车门移动到侧墙的外侧，在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面。

塞拉门主要由门叶、支承杆、托架组件、车门导轨、传动组件、制动组件、紧急解锁机构、车门旁路系统以及电子门控单元（以下简称 EDCU）等组成此外，车门还装有锁闭行程开关 SI、切除开关 S2、紧急解锁开关 S3 和 EDCU 复位开关 S4，实现对车门的电气控制车门关闭后，制动装置的机械结构能防止门打开；开门动作时，它由电磁阀控制松开系统通过电机驱动丝杠和螺母机械传动机构实现门叶的开/关动作塞拉门的主要故障有：EDCU（紧急门控单元）和解锁开关S3 是塞拉门故障的主要因素，特别是EDCU 故障占了，因此是塞拉门改造的重点；其他如开关继电器、门槛条、关门开关S1 、门定位销等故障发生频次较少，具有很强的随机性另外电动塞拉门死机故障也是塞拉门的主要故障之一，就此对死机故障进行故障原因的分析的应对策略造成电动塞拉门死机的故障原因是多方面、综合性的首先，从根本上讲，它和关门时动力与阻力失衡是密切相关的，特别是当客室拥挤程度较大时，Fy不能够克服横向阻力时即容易形成死机这解释了统计分析中提到的客流与死机情况呈正相关的原因因此，要从根本上消除死机现象，改变目前动力与阻力的失衡状态是关键所在现车门纵向关门压力与横向关门压力之比为Fy：Fx：2．79：1，表明原设计不尽合理，或者讲不完全适合于现在的大客流状况。

考虑到安全性和车门的使用寿命，通过改变结构，适当缩小JF而适度扩大F，，把只控制在150～200N，而F，则应加大到100～150N，以改变目前F，不足及由此带来的死机问题其次，DCU无论是硬件还是软件仍存在一定的问题，或者讲适应大客流的能力较差，会经常跳与DCU相关的故障代码或车门出现故障而DCU却无相应的故障代码指示2007年上半年DCU供货商先后对已装车的DCU进行了更换，DCU的软件也在不断更新版本今后仍应加强与DCU供货商的沟通，及时反馈相关信息，督请其继续完善产品性能和质量再次，列车尚处于新车磨合期，当客流量较大时，容易出现尺寸走位以及由车门变形产生的新阻力，如车门止动销与挡块相接触带来的阻力等对此，需进一步加强列车检修的过程质量控制，确保在各档修程中把相关尺寸调整到最佳状态，以尽可能减小形变阻力和摩擦阻力最后，在目前短期内动力不能得到进一步增加或改变的情况下，及时分散客流、减小对车门阻力，仍不失为方法之一如：1.高峰时段加强站台管理，合理引导乘客均匀、分散进入各车厢2.高峰时段在客流密集站点和交通换乘枢纽，安排一定量的列车跑大小交路站，缓解其客流压力3.在新车调试完成后，尽快安排上线，以缩短列车运营间隔。

四.外挂门的故障及解决方法外挂门的门页、车门悬挂机构以及传动机构的部分部件安装于车体侧墙外侧，电子门控单元和驱动电机装于车体侧墙的内侧外挂门主要由门页、直流驱动电机、车门悬挂机构、丝杆螺母机械传动机构和电子门控单元（EDCU ）等组成此外，车门还装有车门关闭行程开关S2 、锁闭行程开关S1 、切除开关S3 以及紧急解锁开关S4 车门关闭后触发限位开关 S3和锁闭开关S4 ，给出“门锁闭”信号如果车门出现故障，可以通过方孔钥匙作用于行程开关S3 将该车门切除当紧急手柄动作后，触发限位开关S4 ，门被紧急解锁，当列车静止或输出零速信号时，车门才可以手动打开系统通过电机驱动丝杠和螺母机械传动机构实现门叶的开关动作外挂门的结构与塞拉门的机械结构基本相同所以其机械故障大致一样但是外挂门有以下严重故障即发现门在被切除后乘客仍然可以通过紧急解锁手柄将门打开车门的切除将使司机无法对该门监控，乘客通过操作紧急解锁手柄将该门打开后，列车仍然可以启动运营，车内乘客将形成不安全的隐患因此，对其进行如下整改：在车门的切除装置上增设一个机械止捎装置(销钉)，使该止挡在车门切除装置动作时联动，从而锁住紧急开门解锁装置使其无法动作，在机械上实现联锁，保证车门在切除的状态下无法通过紧急开门扳手打开车门。

另外外摆门还有以下整改措施(1)门槛条导向槽的改造；(2)车门紧急解锁装置罩板的改造；(3)门控软件参数的改进五.车门其他整改措施以上为三种车门的主要故障及解决方法可以有效解决车门的故障保证列车的安全运行，其他的整改措施也列举了两条具体如下：1.增加车门再关门功能再关门功能是指当车门遇到障碍物并探测设定的次数后仍无法关闭时，车门会自动完全打开，此时司机可直接按关门按钮关闭未关闭的车门AC03型列车车门原设计是不具备再关门功能，当车门障碍物探测数次后仍无法关闭时，车门自动打开，此时司机只有先按开门按钮打开所有车门，然后再按关门按钮才能将未关闭的车门关闭由于再次打开所有车门会导致更多的乘客挤入车厢，并再次激活再开门功能，所有车门无法关闭，在客流高峰显得尤为突出，严重影响了地铁的正点运营车门增设再关门功能后，取消了车。