国外高速铁路计算机联锁系统.docx

国外高速铁路计算机联锁系统计算机联锁系统通过各种制式的联锁总线、局域网、广域网实行多层次控制， 使控制范围扩大，投资减少，并可与运行图管理系统联网，根据调度计划实现进 路程序控制；还可与旅客向导服务系统和车次号跟踪系统联网，构成全方位的计 算机综合控制、管理系统各国高速铁路上的车站联锁系统多为区域控制式的联 锁控制方式，即由一个站控制周边的若干小站及区间的道岔控制点这种控制方 式是与其国家的铁路行车组织特点分不开的，在各个小站不设行车人员，均由调 度人员或枢纽站车站人员进行控制，既优化了控制，又达到了节约人员的目的， 减少了日常的运营和维护开支各国计算机联锁系统大多采用硬件冗余比较表决方式实现系统的故障安全 保证，并采用双重或三重系统不停顿故障重组技术提高系统的可靠性和可用性 高速铁路运行间隔小，运行速度高，为提高系统对各种运行信息的响应速度，联 锁系统具有进路自动排列和进路储存功能各国计算 机联锁系统正在 向全电子 联锁系 统发展， 如 ABB 公司 的EBILOCK850,英国SSI系统，德国西门子SIMIS系统都已用固态器件取代继电器 来驱动信号和转辙机设备，这些设备多安装在铁路旁，减少了干线信号电缆，降 低了成本。

例如，意大利Ansaldo公司的编码和无编码的轨道电路控制（TX发 送和RX接收）也是由全电子装置完成的随着计算机技术的发展、多媒体计算 机的推出，各国均加强了人机工程的研究，提供现代化的声、像、图文显示，改 善操作人员的工作环境和提高工作效率，控制方式已由传统的控制盘改为键盘、 数字化仪、鼠标等各国高速铁路均设立集中的维护管理中心，以保证高速铁路不间断运转车 站设备维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网，传送各种信号设备状态 联锁系统的运行信息、故障报警信息，维修人员可及时地对下属设备进行干预和 维护，如法国TGV高速铁路的维护中心还包括对CIS各种备件的管理。