某线路工程跨铁路施工方案.doc

江苏常州戚墅堰燃机电厂~芳渚变220kV线路工程跨越沪宁城际铁路、京沪铁路改造施工组织设计(T14-T15)中国能建江苏省电力建设第三工程有限公司2015年04月审 批 页 批 准： 年 月 日技术审核： 年 月 日质量审核： 年 月 日安全审核： 年 月 日编 写： 年 月 日目 录1 编制依据 11.1 国家颁布的电力建设规范、规程和标准 11.2 铁路营业线施工与安全管理相关规定 11.3 其他依据 12 施工工程概况 12.1 工程概况 12.2 施工内容 22.3 现场概况 22.4 现场跨越概况 42.5 线路路径图、平断面图 53 施工方案简述 124 组织机构 144.1 项目管理组织机构 144.2 施工队伍安排 155 施工时间计划 156 施工工艺流程 177 施工准备 177.1 现场数据收集 178 施工方案 188.1 自闭线、贯通线毛竹架搭设 188.2 在T14下横担下4米处、原戚芳线5#铁塔下横担处安装金属横梁 198.3 展放承力绳及拉网绳（夜间作业） 238.4 张力展放承载索及拉网绳（夜间作业） 238.5 安装封网装置（夜间作业） 248.6 绝缘封网防自然灾害及人为破坏 268.7 将原戚芳线旧导线与新展放导线对接 268.8 导线张放、锚线和T15小号侧软挂 268.9 T14大号侧高空紧线和挂线 278.10 拆除跨越系统（夜间作业） 289 照明系统布置 2910 施工安全注意事项 3111 危险点辨识及预控措施 3312 施工主要工器具 3513 应急预案 3613.1 目的 3613.2 适用范围 3713.3 抢险机构组成及职责 3713.4 应急人员及物资准备 3813.5 事故处理措施 3813.6 应急抢险程序 3914 跨越网的安全理论校核 4014.1 跨越网验算 4014.2 φ16迪尼玛承力绳的受力计算 431 编制依据1.1 国家颁布的电力建设规范、规程和标准⑴ 《电力建设安全工作规程（第2部分：架空电力线路 ）》（DL5009.2-2013）⑵ 《国家电网公司基建安全管理规定》国网（基建/2）173-2014⑶ 《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（国家电网安监[2009]664号）⑷ 《电力建设工程施工技术管理导则》（国家电网工[2003]153 号）⑸ 《输变电工程标准强制性条文实施管理规程》（Q/GDW248-2008）⑹ 《跨越电力线路架线施工规程》（ DL/T5106-1999 ）⑺ 《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2006）⑻ 《110kV～500kV 架空送电线路施工及验收规范》(GB50233-2005)⑼ 《110kV～500kV 架空电力线路工程施工质量及评定规程》（DL/T5168-2002）⑽ 《国家电网公司架空输电线路无越线架不停电越线架线施工工艺导则 》1.2 铁路营业线施工与安全管理相关规定⑴ 上海铁路局关于220kV戚墅堰燃机电厂-芳渚输电线改造跨越沪宁城际和京沪铁路的函（上铁师函[2015]506号）⑵ 关于印发《电力线跨（穿）越铁路营业线施工安全卡控制措施及检查表》的通知。

经地铁安发[2011]9号)⑶ 《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2012〕586号）1.3 其他依据本工程设计图纸、图纸会审纪要及有关文件、施工合同、现场收集资料、本公司以往工程施工经验2 施工工程概况2.1 工程概况本工程新建线路起于戚墅堰电厂220kV出线构架，终于220kV东青变全线杆塔18基其中双回直线钢管塔2基，直线耐张铁塔2基，双回路转角钢管（铁）塔11基(含电缆终端)，四回路转角塔3基新建线路长度约7.761km其中220kV双回架空线路3.113 k m，220kV四回架空线路0.758km，包括新建220kV戚东线及220kV戚芳线改造线路导线采用2×JL/G1A-630/45，地线采用2根27芯OPGW-150光缆2.2 施工内容T14-T15段：在铁路局有关部门大力支持及配合下，对跨越沪宁城际铁路、京沪高铁跨越处进行整体封网后，完成线路拆除及架设改造工作共计：Ø 拆除6相旧导线（共计6根导线，型号为NRLH58GJ-400/50）；Ø 拆除2根旧地线（型号为GJ-50），2相ADSS光缆（绝缘光缆）；Ø 重新展放6相导线（双分裂导线，共计12根导线）；Ø 2相地线（均为27芯OPGW光缆）。

2.3 现场概况根据双方相关部门有关人员现场勘查，本次封网处跨越处的位置为：京沪铁路：K1294+870 - K1294+964；沪宁城际铁路:K157+533 - K157+582；其中：① 京沪铁路：K1294+870 - K1294+964；铁路供电单元为： 常州东—戚墅堰 上行34供电单元 下行33供电单元 接触网杆号 上行054# - 058# 下行053# - 057#京沪铁路示意图② 沪宁城际铁路: K157+553 - K157+582城际铁路供电单元为： 常州城际—戚墅堰城际 上行612供电单元 下行611供电单元 接触网杆号 上行110# - 112# 下行109# - 111#沪宁城际示意图③ 自闭线、贯通线 自闭线 自闭戚湾9#-10# 贯通线 贯通湾戚10#-11#自闭线、贯通线示意图④ 汇总如下：⑤ 工程项目职能单位建设管理单位：江苏省电力公司江苏省电力技术经济研究院、常州供电公司设计单位：中国能源建设集团江苏省电力设计院监理单位：江苏兴力工程建设监理咨询有限公司施工单位：中国能源建设集团江苏省电力建设第三工程有限公司2.4 现场跨越概况T14-T15在常州市戚墅堰电厂北侧，由南向北跨越沪宁城际铁路和京沪铁路。

跨越点里程在沪宁城际铁路K157+553 - K157+582、京沪铁路K1294+870 - K1294+964，线路与铁路的交叉角为82度其中：T14角钢塔外缘与邻近的京沪铁路铁路距离约为87m，与现已退出运行的戚厂铁路专用线距离约为59m，铁塔全高53.5m；T15角钢塔外缘与邻近的沪宁城际铁路的铁路距离约122m，铁塔全高53.5m本工程导线校验温度为80ºC时，交跨处下相导线最大弧垂与沪宁城际铁路铁轨轨面的垂直距离为19.7m汇总如下：跨越点里程交叉角T14外缘与京沪铁路距离T15外缘与沪宁城际铁路距离T14塔型T15塔型跨越段长度沪宁城际铁路K157+553 - K157+582京沪铁路K1294+870 - K1294+96482°871222F4-SJ1-36全高53.5m2F4-SDJ-36全高53.5m255mT14、T15塔型如下： T14塔型（2F4-SJ1-36）全高53.5m T15塔型（2F4-SDJ-36）全高53.5m2.5 线路路径图、平断面图线路路径图平、断面图卫星航拍图T14现场实拍图T15现场实拍图线路投视图3 施工方案简述本段T14-T15跨越沪宁城际铁路、京沪铁路施工架线长度为255m。

计划采用“封网”保护措施，导地线展放采用“旧拖新”，即用旧导线做为牵引绳，牵引新导线跨越铁路张力放线的施工方案1、导线展放前在T14下横担下方4m处、原戚芳线5#铁塔下横担处分别悬挂金属横梁作为封网承载体铁路线路第一次停电后，在原戚芳线下导线左右回路分别安排一个高空作业人员悬挂“飞车”，带一根φ8迪尼玛过铁路φ8迪尼玛进牵引机、张力机后带张力腾空由φ8迪尼玛→1根φ13迪尼玛→2根φ16迪尼玛（承力绳）、1根φ13迪尼玛→1根φ13迪尼玛（循环绳）→3根φ13迪尼玛（2根拉网绳，1根循环绳）将T14侧φ16迪尼玛过金属横梁后用地锚固定在地面上；将原戚芳线5#侧φ16迪尼玛过金属横梁后，在新立T15铁塔主材上挂转向滑车锚定在T15铁塔塔脚上调节封网承力绳，使其达到预定高度在封网承力绳完成固定后，用拉网绳将绝缘网从T14往T15方向慢慢拉至铁路交跨点正上方完成封网，再将拉网绳固定，完成“封网”的保护措施封网示意图如下：2、“封网”的保护措施完成后，将旧导线开断，戚芳线5#旧导线处接φ18钢丝绳过T15铁塔挂线滑车直接进牵引机；T14旧导线处接走板直接牵引一相新导线（2根导线）进张力机对接后形成如下示意图。

新旧导线对接完成后再由T14处张力机带张力，T15处牵引机向大号侧牵引，导线腾空跨越铁路导线跨越铁路后，将新导线牵至T15铁塔后开断，并用卡线器固定示意图如下：如此反复，直至完成全部导、地线展放，再逐相紧线挂线，完成附件安装导地线展放完成后，铁路线路第二次停电，再从T15处将绝缘网抽回，将承载绳和拉网绳回收，线路顺利完成铁路跨越4 组织机构4.1 项目管理组织机构组 长：沙利民(送变电公司总经理)组 员：解剑虹，赵爱和，钱亦鑫，程捷，严万成项目部人员组成序号姓名职位联系1项目经理2项目总工3安全员4质检员5材料员6技术员4.2 施工队伍安排序号岗位人数备注1施工总负责人12施工负责人23安全员24测工25技工206辅助工365 施工时间计划本工程跨越京沪铁路、沪宁城际铁路的跨越时间计划工期为11天其中：Ø 封网时间：3天（接触网停电接地）Ø 光缆放线时间：1天Ø 导线放线时间：3天Ø 导线紧线时间：2天Ø 拆除绝缘网、承力索与拉网绳：2天（接触网停电接地）序号工作时间段工作内容备注16月2日（星期二）。