北京地铁初步设计施工组织设计.doc

北京地铁初步设计施工组织设计工程概述1车站主体工程学院路站位于学院路与北西土城路交叉路口,车站中心里程K5+455.00车站外包总长 176.6m ,外包总宽19.7m.车站主体建筑面积11796m2，总建筑面积13974m2 ,为地下 三层车站车站为两头厅、岛式站台型式，东西为地下三层明挖，中段为但层暗挖，站台宽度10.8m1.1地下一层分为东、西两端东端为环控设备用房，冷冻机房，民用通信，男女更衣，值班休息,用品库，照 明配电，设有一部楼梯和地下二层（站厅层）联系,一部楼梯直通地面西端为环控设备用房和部分管理用房，设有一部楼梯和地下二层（站厅层）联系，一部楼梯直 通地面1.2站厅层（地下二层）站厅层分为东、西两站厅.两端为设备管理用房区.分为付费区与非付费区.在非付费区与付 费区之间设置进出站检票机1.3站台层（地下三层）站台层中部为120m有效站台,站台宽10.8m,通过四组楼梯与站厅层连接2.1地下站出入口通道及出入口地面厅、风亭、冷却塔布置车站分四个出入口、两座风亭.冷却塔设在东风亭侧绿化内下沉式布置2.2区间工程2.2.1科南路站-知春路站科南路站-知春路站区间右线起讫里程:K3+486.300-K4+396.200,长度909.0米，在区间隧道 的中部即K3+394.500处设一施工竖井。

本区间隧道位于知春路站主路及南侧辅路下，走向与知春路基本平行.从科南路站出发，沿知 春路向东，区间下穿卫星人行天桥，城市铁路知春路站立交桥，京包铁路框架桥,到达知春路站o2.2.2知春路站-学院路站知春路站-学院路站区间右线起讫里程:K4+570.8-K5+485.331,长度914.531米，在区间隧道 的中部即K5+080.135处设施工竖井一座本区间从位于城市铁路处的知春路站,沿知春路向东到达学院路站.本区间道路宽阔,车流量 大、人流量大2.3主要工程数量2.4工程环境2.4.1既有建（构）筑物站位设于学院路与北土城西路交叉路口的南侧，元土城遗址公园绿化带内，平行北土城西路 布置，呈东西走向.本站所处位置为学院路地区重要的客流集散地2.4.2地下管线本站位地下管线密集东西走向的主要有：雨水管埋深3.83m,直径400mm电力管埋深12.58m,管径2000x2350污水管埋深8.48m,直径1350mm污水管埋深7.04m,直径1300mm南北走向的主要有：电力管埋深8.74m,管径1500x2200电力管埋深10.77m,管径2000x2350雨水管埋深5.49m,直径1600mm污水管埋深9.02m, 1500mm2.5车站工程地质与水文地质概况本站地处北土城西路与学院路交叉口处，学知桥下.地面高程为48.50-49.43mo2.5.1工程地质地层层序自上而下依次为人工填土层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层。

2.5.1.1人工填土层粉土填土①层：褐色〜黄褐色，稍密〜中密，稍湿〜湿，含砖渣、灰渣、水泥块、树根等, 局部为粉质粘土填土；杂填土①1层：杂色，稍密，稍湿〜湿，含砖块、石块，以生活垃圾 为主,局部地段以建筑垃圾为主2.5.1.2第四纪全新世冲洪积层粉土③层：褐黄色，中密〜密实，湿〜很湿，Es为6.5〜18.4MPa,属高压缩性〜低压缩 性土，含云母、氧化铁、姜石，局部夹粉质粘土、粉砂透镜体；粉质粘土③1层：褐黄色，硬塑为主，局部软塑，Es为4.0〜12.9MPa,属中高压缩性~中 低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石、螺壳碎片，局部夹粉土透镜体；粉质粘土④层：黄褐色〜灰色，硬塑为主局部软塑，Es=5.4~ 11.8MPa,属中高压缩性〜 中低压缩性土，含云母、氧化铁、有机质、姜石、螺壳；粉土④2层：褐黄色，密实，很湿，Es=5.0~13.3MPa,属中高压缩性〜中低压缩性土，含 云母、氧化铁、姜石，局部夹粉质粘土薄层或透镜体；粉细砂④3层：褐黄色，密实，饱和，N=25〜57,属低压缩性，含氧化铁、个别砾石，局 部夹中粗砂薄层或透镜体；2.5.1.3第四纪晚更新世冲洪积层粉质粘土⑥层：褐黄色，硬塑为主局部软塑，Es为5.2〜19.6MPa,属中高压缩性〜低压 缩性土，含云母、氧化铁、螺壳、姜石，局部夹粉土薄层或透镜体；粉土⑥2层：褐黄色，密实，很湿，Es为23.0.〜24.3MPa,属低压缩性土，含云母、氧化 铁，局部夹粘性土薄层或透镜体。

卵石圆砾⑦层：杂色，密实，饱和,N63.5=35〜90,属低压缩性土，亚圆形，最大粒径110mm, 一般粒径15-40mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量的60%中粗砂充填，母岩成份 为辉绿岩、砂岩和砾岩；中粗砂⑦1层：褐黄色，密实，饱和，N=34〜90,属低压缩性土，含个别砾石，局部夹粘 性土薄层或透镜体2.5.1.4各土层物理力学性质2.6水文地质勘测深度范围内实测到4种类型，共5层地下水，分别为：2.6.1台地潜水台地潜水主要含水层为第3大层中的粉土，砂土层，该层地下水位连续分布2.6.2台地潜水台地潜水主要含水层为第4大层中的粉质粘土及粉土层，该层地下水为局部赋存2.6.3层间潜水层间潜水主要含水层为第7大层中的粉土，砂土层,地下水水位连续分布2.6.4潜水潜水主要含水层为第9大层中的卵砾石层，砂层2.6.5承压水承压水水头高度约10m左右，含水层为第12大层卵砾石层，砂层2.7科南路站〜知春路站区间工程地质与水文地质2.7.1工程地质本区间隧道涉及的围岩包括1、粉质粘土④层2、 粉质粘土⑥层，粉土⑥1层,粉砂⑥3层3、 卵石，圆砾⑦层，细砂，中砂⑦1层,粉土⑦2层，粉质粘土⑦3层，粘土⑦4层4、粉质粘土⑧ 层,粘土⑧1层,粉土⑧2层，细砂，粉砂⑧3层5、水文地质本区间隧道结构部分位于场区第1层地下水（台地潜水）和第2层地下水（层间潜水）附近及 其变幅内，同时位于台地潜水水位以下。

2.6知春路站〜学院路站区间工程地质与水文地质2.6.1工程地质2.6.1.1本区间隧道底板穿过的土层主要为：第四纪粉质粘土⑧层，粉土⑦2层,粉土⑧2层及粘土⑧1层均属VI级围岩，地层岩性分布均 匀，土体整体稳定性较好2.6.1.2区间隧道顶板穿过的土层主要为第四纪粉质粘土⑥层，粉质粘土⑦3层，粉质粘土⑦2层及细砂,粉砂⑦1层，均属VI级围岩2.6.1.3顶板上覆土层为杂填土①层，粉土素质素填土，粘土质素填土①1层,第四纪粉土③1层，粉砂，细砂③1层，粉质 粘土③2层,粘土③3层;粉质粘土④层，粉质粘土④1层,粉土④3层，粉质粘土⑥层,局部为粉砂, 细砂④2层及粉土⑥1层，围岩稳定性差,无法形成自然应力拱，易发生塌落现象2.6.1.4区间隧道边墙穿过的土层主要为第7大层（粘性土，粉土为主），局部为粉质粘土⑧层,粘土⑧1层,粉土⑧2层，及粉质粘土⑥层2.6.2水文地质本区间隧道结构部分位于场区第1层地下水（台地潜水）和第2层地下水（层间潜水）附近及 其变幅内,同时位于台地潜水水位以下，矿山法施工中应辅以降水措施2.7技术标准1、 地下铁道结构中主要构件的设计使用年限为100年，相应结构可靠度理论的设计基准 期采用50年。

2、 地下铁道结构中永久结构的安全等级为一级3、 地铁的地下工程及出入口、通风道、风亭均按一级耐火等级设计4、 车站防水等级为一级5、 人防等级按5级设防6、 地震按8度抗震设防7、 混凝土抗侵蚀系数不低于0.88、 二衬混凝土裂缝控制标准：迎土面W0.2mm,背土面W0.3mm9、 结构抗浮安全系数不计侧壁摩阻力＞1.05,计侧壁摩阻力＞1.15。