重卡动力结构变化分析-中长期看天然气重卡占比稳步提升.docx

2018-重卡动力结构变化分析-中长期看天然气重卡占比稳步提升 ——短期，2019年天然气重卡因国六升级占比大幅提升，预计2020年天然气重卡受透支影响销量占比回落天然气重卡于2019 年 7月1日进行国六标准的升级，由于国六整车单价相比国五贵3-4万元，造成了2019年5-6月天然气重卡的提前购买，短期销量大幅提升根据上险数，2019 年全年国内天然气重卡销量 11.6 万辆，同比增长 77.6%，其中 2019H1 国内天然气重卡销量8.6万辆，同比大幅增长314.8%，其中 6 月单月天然气重卡销量达 3.9 万辆，同比增长 722.6%，占比全年销量的33.9%2019H2 由于透支效应，天然气重卡销量迅速回落2019年底至2020年2月天然气重卡渗透率保持在8%-9%之间18 以来重卡不同动力种类占比情况来源：上险数18M1-20M2重卡不同动力种类占比情况来源：上险数19M1-20M2天然气重卡销量 ( 辆)及同比增速来源：上险数从重卡结构来看，2019年天然气发动机装机数增长主要原因在于物流重卡天然气发动机配套装机数大幅提升 2019年全年国内天然气物流重卡销量为 11.0 万辆，同比增长 85%，占19年重卡销量的 13%，占天然气重卡销量的 95.7%。

工程重卡销量为0.6万辆，同比增长 5%，占 19 年重卡销量的 2%，占天然气重卡销量的4.3%受益于 2019H1 天然气物流重卡销量的大幅增长，2019 年物流重卡中天然气重卡渗透率增长到 13%考虑到重卡保有量中物流重卡保有量占比约为 70%，未来天然气物流重卡销量增长将成为驱动天然气重卡销量增长的主要原因18年以来物流重卡分动力种类占比情况来源：上险数18年以来工程重卡分动力种类占比情况来源：上险数18M1-20M2物流、工程重卡天然气发动机占比来源：上险数19M1-20M2物流、工程重卡天然气发动机装机数同比来源：上险数中长期看 ，天然气重卡的占比预计稳步提升主要原因：1）天然气重卡从清洁性角度明显优于燃油重卡柴油机排放污染物以氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）为主，为降低排放，当前柴油机技术路线以同时配套机内净化和机外排气后处理装置为主而国六排放标准制定的更低限值，使得柴油发动机制造商需要采用更多的技术配置及更为复杂的处理器结构相比之下，天然气是一种碳氢化合物，主要成分为甲烷，燃烧后的产物主要是二氧化碳和水，是一种更低碳环保、排放更低的相对清洁的能源以重汽MT13 发动机为例，天然气发动机排放尾气中一氧化碳和碳氢化合物均降低了60%以上，同时天然气重卡装配的三元催化器能够将排除的有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，进一步降低污染。

2）当气柴价格比低于0.8倍时， 天然气重卡的全生命周期成本优于燃油重卡重卡的生命周期成本主要包括购置成本，维修成本，以及燃气/燃油成本其中：天然气重卡购置成本高于柴油重卡 ，国六 LNG重卡相比柴油重卡贵7-10万从购置成本来看，LNG 国六重卡普遍比柴油国六重卡贵 7-10 万元，以陕汽重卡德龙 X3000 轻量化版 460 马力 6X4 重卡为例，LNG 牵引车价格为46万元，柴油牵引车价格为38.5万元维修成本方面，LNG重卡的年度维修 成本 比柴油 车高 0.7 万左右LNG 重卡同燃油重卡维修成本差异主要体现在车辆维护费用及气瓶维护费两方面由于 LNG 重卡点火系统的维护费用平均在 3000-4000元/年，且维护保养频率和平均故障率高于燃油重卡，平均总成本约增加 1500 元/年，故 LNG 重卡车辆维护费用比柴油机高出 4500-5500元/年此外，LNG 重卡需对车载气瓶进行定期强制检测，检测周期为前2 次每隔 3 年进行一次，之后每隔 2 年检测一次，平均气瓶维护费用在 1500 元/年使用成本方面，LNG重卡低于燃油重卡，且气柴价比越低，LNG 的使用成本优势越明显。

当 LNG 零售价格为 5.0 元/kg 时，若气柴价格比为 0.5，则 LNG年燃油成本可节约 24.08 万元，若气柴价格比为 0.9，则 LNG 年燃油成本仅可节约 1.41 万元LNG 零售价格及气柴价格比共同决定 LNG 重卡相对于柴油重卡的经济性假定重卡报废周期为8 年，通过全生命周期成本测算可得，当 LNG 零售价格维持在 3.0-6.0 元/kg的区间内，且气柴价格比低于 0.8 时，LNG重卡相对于柴油重卡全生命周期成本考虑 均具有经济性全文完-。