空客A380与波音B787的性能与能耗对比.doc

运输经济学 赵明明 05241024空客 A380 与波音 B787 的性能与能耗对比1 前言空客 A380 和波音 787 作为世界上两大飞机制造业的巨头空中客车公司和波音公司各自推出的当家花旦，自诞生之日起，围绕其周的讨论和质疑就一直持续不断这两种机型代表了波音与空中客车两大民航巨头对未来世界民用航空业发展走向的预测——波音的“点对点”与空客的“枢纽辐射” ，两种截然不同的理念，两大航空公司首次在民航客机发展的前景上产生了较大的分歧，究竟孰优孰劣，谁会在未来的民用航空市场上击败竞争对手，民航各相关行业基于自己的行业范围和特点纷纷发表自己的观点，可谓众说纷纭本文对 A380 和 B787 的各种参数进行比较和分析并结合中国民航发展的现状、航空公司机队的建设、民航机场改扩建工程，以及一些政府行为，对以上各方面资料加以汇总、分析，最终得出这两者中究竟哪一个更适合中国的市场和国情2 研究对象与研究方法本文的研究对象是空客 A380 和波音 787 客机的性能能耗使用的研究方法主要有数据收集、分析和比较，并最终得出相应结论3 空客 A380 与波音 787 简介3.1 空客 A380空中客车 A380 客机全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。

空中客车 A380 在单机旅客运力上有无可匹敌的优势在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载 555 名乘客空中客车 A380 飞机被空中客车公司视为其 21 世纪的“旗舰”产品A380 在投入服务后，打破波音747 在远程超大型宽体客机领域统领 35 年的纪录，结束了波音 747 在市场上 30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的民用飞机仍是运输经济学 赵明明 05241024安东诺夫的 An-225 梦想式运输机） 空中客车 A380 采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低降低了营运成本，A380 飞机机舱内的环境更接近自然客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO) 规定的标准要低得多A380 是首架每乘客 (座)/ 百公里油耗不到 3 公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗） 3.2 波音 787波音 787 系列属于 200 座至 300 座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500 至 16000 公里波音公司强调波音 787 的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。

以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本波音 787 梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律预计 2010 年 787 的单位造价为$1.38--1.88 亿美元最早于 2005 年 1 月 28 日，波音 787 在拥有正式名称之前，被称为「7E7 」 2004 年 4 月，随着全日空确认订购 50 架波音 787 飞机，该项目正式启动波音 787 原型机 2006 年开始生产，2009 年 12 月 15 日成功试飞，预计 2010 年交付使用787 在技术和设计上的突破，使中型尺寸的 787 具有在同座级的飞机中，无以伦比的航程能力与英里成本经济性倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么 787 就是开辟这种新航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线波音 787 除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，还以 0.85 倍音速飞行，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体运输经济学 赵明明 05241024现，从而能在 450 多个新城市对之间执行点到点直飞任务，这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配4 空客 A380 与波音 787 比较4.1 研发理念空客 A380 研发理念：一直以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的B747 系列所垄断，空中客车在其他机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然空中客车公司推出了 A340，但仍然不能撼动 B747 在这个机型上的绝对优势，出于对民航大型运输机市场这一尚无人竞争的黄金宝地的觊觎，空中客车公司开发了世界上首架全双层 500-800 座级大型民航运输机 A380，提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到干线机场，再由大型运输机运送到另一干线机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。

波音 B787 研发理念：根据波音公司预测，大型客机的市场需求在走下坡路波音 747 的销售走势，也可以印证这一预测从 1970 年 B747 面世以来，30 多年时间里，B747 的销量达 1400 架，但 2004 年却只售出 15 架在波音看来，传统的民航营运模式是中心（枢纽）对中心（枢纽） 随着航空公司的竞争越来越激烈，旅客的需求越来越得到重视，结果是航线越开越多，营运模式就从传统的中心对中心，转变成以直飞为主的“点对点”模式中心的辐射功能则处于不断的弱化过程中波音公司回顾了上世纪七八十年代的情形那时，干线远程航线主要由大型飞机运营，也需要中间停靠，但这是因为飞机的航程能力受限，或不能运输经济学 赵明明 05241024使用限制严格的空域于是，要到达目的地，有时需要换乘一次甚至几次航班，给人们造成不便而在技术不断提高、空域不断放开的环境下，航空运输市场的发展趋势将是“点对点”服务，即从出发地直达目的地波音认为，乘客们需要的是更多的航班选择和更多的点对点不经停直飞航班由此，波音认为，较小型飞机将具有更大的生存空间波音列举出较小型飞机的几大优势：可以提供更高的航班密度和更多的直飞服务；在经济处于低谷时风险更低；达到盈亏平衡时需要的乘客数量更少。

而超大型飞机在市场萧条时，缺乏较小型飞机一样的对风险的灵活应变能力4.2 特性比较表1机型基本概况及技术参数 基本概况及技术参数空客A380 波音B787 类型 民航客机 民航客机 生产厂商 欧洲空中客车工业公司 波音民用飞机集团 首飞时间 2005-4-27 2007年 服役时间 2006年(新加坡航空 ) 2008年(全日空) 使用状态 已完成环球飞行 已出厂 造价 2.4亿~2.5亿美元 1.46亿~2亿美元 下线时间 2005-1-18 2007-7-8 下线地点 图卢兹 法国 西雅图 美国 翼展 79.8m 50.3~51.8m 机长 73m 55.5~61.6m 高度 24.1m 16.5m 机型 A380-800、A380-800F 787-3、 787-8、 787-9 座位数 525、 644、853 290~330、 210~250、 250~290 座舱宽 5.92~6.58m 5.49 m 最大起飞重量 560000kg 165,108kg、219,539kg、244,940kg 最大燃油容量 310000L 126,918 L~138,898 L 巡航速度 0.85马赫 0.85马赫，903 km/h 最大速度 0.89马赫 0.95马赫，1010 km/h 动力装置 4台Trent900/GP7000 型涡扇发动机 2台遄达1000系列型涡扇发动机 载货容量 1085m3 124.6m3~152.9m3 载客量 555 289 客舱布局 3-4-3 3-4-3 满载航距 15100km 4650~5650km、 14200~15200km、14800~15750km 空重 280000kg 101,151kg、109,769kg、115,213kg 运输经济学 赵明明 05241024最大推力 1208kN 235.8 kN、 284.7 kN、 311.4 kN 表2 空客A380与波音B787性能及能耗对比 空客A380与波音B787性能及能耗对比 机型 客运能力 货运能力 航程 巡航速度 节能环保 舒适性 空客A380 双层客机，3级客舱布局下可载555人，1级客舱布局可载840人 A380-800F为货机型号，可载150吨货物并持续飞行10400公里 15100公里 0.85马赫 座英里成本比目前效率最高飞机的低15%～20%。

A380起飞时发出的噪声是目前要求的50%每座/百公里油耗不到3公升 A380座位面积比直接竞争机型大三分之一左右，有更多地板面积，让乘客伸展腿部，可享用底层设施 波音787 三级客舱布局下，787-8和787-9可载217~257人，787-3在两级客舱布局可载289人 尚无货机型号 787-8：15700Km；787-9：15400Km；787-3：6500Km 0.85马赫 波音787比同级机型节省20%燃油，其噪声水平比同座级飞机小60%以上使用期更长，检修率降低30% 内部灯光照明参照天空情况而变化，机舱内部气压、氧气水平和湿度较大多数客机高，经济舱走道宽55cm，使乘客可以容易绕过正在供餐的餐车 可以知道，两款机型具有一些相同的特点：远航程、经济节能、速度快、非常舒适但是两者在体积、大小和载客量上都不是同一等级的，所以可以从以下几格方面来探讨：（1） 从适应性来看，波音787对机场的要求与767和777系列差不多，能够适用于目前绝大部分机场的运营，是远程点对点飞行的首选，同时其较大的容量和远航程也能符合远程枢纽机场之间的飞行要求而A380由于体积受限，对机场的硬件设施要求较高，只适用于一些大型枢纽机场之间的飞行。

2） 空客A380 和波音787都能够起到降低枢纽机场压力的作用，A380的大客载使得航空公司可以使用更少的飞机达到原有的运力水平，通过减少飞机运行架次以降低枢纽机场资源压力而航空公司可以利用787增开城市对之间的直达航线，分流一部分原本经过枢纽机场中转的旅客，达到给枢纽机场减压的目的但是两者也存在一些问题，A380起降前后其运送运输经济学 赵明明 05241024的中转客需要由更多的小型飞机为其提供或分流，从而会形成一个飞机起降的小高峰，如果这一高峰叠加到枢纽机场原有的起降高峰上时，反而会大大增加机场运行的压力而787则无法降低一些本身具有大量直飞客流，并且航班时刻受限的大型枢纽的压力3） 从旅客的角度来看，两款机型都能为远距离飞行的旅客带来宽敞舒适的享受，在服务感受上相差无几波音787的点对点直飞模式能缩短旅程时间，而A380所依赖的中转方式本身就具有成本优势，再结合巨大载客量和极低的座英里成本，能够大大降低旅客的飞行费用如果两款机型在同一条航线上运行，航空公司利用B787能够安排更多的航班频次，丰富旅客的航班时刻选择，而A380则更适合运营于该条航线的高峰时刻，接送更多的旅客，缓解高峰时刻的压力。

结论：综上所述，A380适合被航空公司在一些本身就具有大量直飞客流的大型枢纽使用，同时在航班时刻紧张，运力却比较缺乏的航线上也能一展身手此外A380的飞行成本是它的一个巨大优势，将能够吸引大量对价格更敏感的旅客同样，该优势也适用于关注成本多过关注时间的航空货运因此，A380在未来的航空货运市场上很有可能有所作为而波音787的应用领域相较更加广泛，在中远程点对点的航线上占据极大份额，而在空客所倡导的枢纽间航线上也有能力占据一席之地未来航空市场仍将是中枢轮辐与点对点飞行并存的局面，空客A380和波音787在航空市场也将会更多的配合使用而不是相互竞争空客与波音根据新机型推出的对未来所做的预测可以看作各自的营销手段空客倾力发展A380，更多的是想占领此前尚未开拓的大型机市场，但是A380占据了其过多精力，从而使其忽视了需求更旺盛，使用领域更广的中型机，未来的竞争中空客可能整体上会落后于波音4.3 从我国市场情况比较两者目前我国的中远程客运市场较小，航班频率也不高中远程飞机。