高速铁路路基工程技术(三).ppt

地基处理工程措施vCMS桩适用于处理淤泥与淤泥质土、粉土、饱和黄土、素填土、粘性土等地基v不宜用于处理泥炭土、有机质土的地基，用于处理地基时，原状土的地基承载力特征值应不大于200 kPav水泥掺量除块状加固时可用被加固湿土质量的7%～12%外，其余宜为12%～20%，水泥砂浆水灰比可选用0.45～0.7，水泥砂浆的灰砂比可选用1:0.3～0.7v深搅钻机、搅拌机、注浆泵、高压注浆管、多方位立体搅拌钻头 (两喷四搅 )地基处理工程措施vCMS桩90天水泥土无侧限抗压强度可达3～9Mpa （双管单动取样器钻取芯样作抗压强度检验 ）vCMS桩加固深度不宜大于30m，桩径不宜小于500mmv泵送注浆压力0.4～0.9MPa地基处理工程措施vHEC土壤固化剂 HEC（High strength and water stability earth consolidator）高强高耐水土体固结剂是一种无机水硬性胶凝材料，用于固结一般土体、特殊土体、砂石集料和工业废渣  强度高 渗透性低 水稳定性好 处理淤泥后可以达到以下技术指标： 抗压强度600kPa 渗透系数10-5 软化系数≥0.8v原材料原材料 土：塑性指数在7-17之间 粒径大于15mm的土块不得超过10% 最大土块粒径不得大于30mm水：硫酸盐含量（s042-）计不得超过6mg/cm3 含盐量不得超过10mg/cm3 ph值不得小于4 v施工配合比施工配合比 hec剂量一般为5%～8%，一平方米范围30cm层厚大概为20kg～30kgv施工工序施工工序 施工放样→备料→摊铺土→摊铺hec-1 →拌合→整形→碾压→接缝处理→养生 路基沉降变形监测 技术要求 200有碴1、每个桥路过渡段设置两个观测断面，一个在距桥台1m处，一个在过渡段中部2、软土地段每隔100m设置一个观测断面3、松软土地段：工点长度在500m以内时，间距100～200m一个观测断面；工点长度大于500m时，间距200m设一个观测断面4、每个观测断面，路中心设一个观测沉降板，在两侧路肩各设一个观测桩（φ40mm，钢钎长1m），在两侧路堤坡脚外1～2m及10～12m处各设一个位移观测边桩，各观测桩及沉降板位于同一个断面上路基沉降变形监测v车站内软土及松软地基地段设置沉降和位移观测设备v设置标准为：软土地段每隔50m设置一个观测断面v松软土地段：间距100设置一个观测断面v每个观测断面，至少设两个观测沉降板v在两侧路肩各设一个观测桩（φ40mm，钢钎长1m），在两侧路堤坡脚外1～2m及10～12m处各设一个位移观测边桩v各观测桩及沉降板位于同一个断面上路基沉降变形监测v观测要求1、用于观测位移及沉降的基桩，必须置于不受填土荷载影响的稳定地基内，基桩及位移观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护。

2、边桩及沉降板在施工期间一般每填筑一层，应进行一次观测，如果两次填筑间隔较长时，每3天至少观测一次路堤经过分层填筑达到设计高程后，在预压期的前2～3月内，每5天观测一次，三个月后7～15天观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到预压期末，观测后及时整理“填土高～时间～沉降量”关系曲线图3、观测控制标准：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm路基沉降变形监测路基沉降变形监测v技术要求v无碴轨道地段路基v1、一般地基地段每30m设置一个观测断面v2、每个桥路过渡段设置两个观测断面，一个在距桥台1m处，一个在过渡段中部v3、软土、松软土或湿陷性黄土地段每隔20m左右设置一个观测断面路基沉降变形监测v观测元器件：v1、沉降板（普通、组合式沉降板）v2、路肩沉降观测桩和观测边桩v3、剖面沉降观测管v4、沉降磁环v5、单（多）点沉降计v6、分层沉降仪v7、柔性位移计路基沉降变形监测沉降监测桩沉降监测桩 采用φ20mm长0.25m钢筋，桩周边长0.15m，深0.3m范围采用砂浆浇注固定按国家一等精密水准测量方法测量沉降观测桩标高变化，用于观测路基沉降。

 沉降板沉降板 由钢底板、金属测杆及保护套管组成，钢底板尺寸为50cm×50cm沉降板埋设于褥垫层顶部并嵌入褥垫层内10cm，采用中粗砂回填密实，保护套管每次接长高度以1m为宜，采用水平仪按国家一等精密水准测量方法测量沉降板标高变化，用于观测地面沉降剖面沉降管①采用专用塑料硬管，用于观测路基横剖面沉降；②剖面沉降管在褥垫层顶面开槽埋设，槽底中粗砂找平，表面回填5cm中粗砂并与褥垫层相平；③管口标高采用水平仪按国家一等精密水准测量方法进行测量，再通过数据处理计算求出不同位置处地基的沉降量 路基沉降变形监测v沉降预测与评估v预测方法:曲线回归法 v指数曲线法v对数曲线法v星野法v泊松曲线法v双曲线法v根据《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号），双曲线法的回归系数都大于对数曲线的回归系数，因此，最终总沉降量和工后沉降量采用双曲线法回归的结果 路基沉降变形监测v曲线回归的相关系数不应低于0.92 v间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差值不应大于8mm v路基填筑完成或堆载预压后，最终的沉降预测时间应满足下列条件：s(t)/s(t=∞)≥75% v设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量的差值不宜大于10mm 支挡结构v挡土墙1、墙型：衡重式→重力式2、材质：浆砌片石→片石混凝土（注意强度等级）、混凝土或钢筋混凝土3、最大墙高：12（10） →10（8）设计时速（km/h）路肩、路堤和土质路堑挡墙高度（m）石质路堑挡墙高度（m）≤200≤10≤12＞200≤8≤10支挡结构v4、耐久性问题（混凝土最低强度等级、最大水胶比、最小胶凝材料用量）v5、悬臂式（扶壁式）挡墙v6、全封闭的钢筋混凝土“U”型槽加固防护v1、不宜采用全坡面圬工防护 v2、尽量不采用挂网喷混凝土护坡v3、植物防护与工程防护相结合v4、灌草护坡、宜灌则灌、宜乔则乔、 内灌外乔加固防护v5、灌草护坡v6、截水骨架护坡v7、锚杆框架梁护坡v8、喷混植生护坡v9、绿霸Greenbay®三维排水生态柔性边坡护坡技术加固防护排水系统v1、平面排水→立体排水v2、三沟（侧、天、排水沟）→多沟（平台截水沟、纵向渗水盲沟、线间沟、横向支撑渗沟、吊沟、集水井）v3、护坡翼缘设置挡水缘v4、材质：浆砌片石→混凝土预制件（钢筋混凝土）过渡段vV=160km/h1、路桥过渡段2、路堤路堑过渡段过渡段vV=200km/h1、路桥过渡段2、路堤与横向结构物3、路堤路堑过渡段4、路隧过渡段强 夯Evd动态平板荷载试验仪CFG（长螺旋钻孔）CFG（沉管）水泥搅拌桩冲击碾压EV2检测压实系数压实系数K K←←核子密度核子密度仪仪法法灌砂法灌砂法↓ ↓孔隙率n。