上海地铁第三运营有限公司车站值班员上岗证培训(lats操作).ppt

上海地铁第三运营有限公司 车站值班员上岗证培训,LATS操作,讲师介绍,王汉良,就职于上海地铁第三运营有限公司客运服务部 主管行车组织 内线：26031000转32610 ：13641835491 ：550991742 邮箱：cadre1whl@,课程目标,学员通过本课程学习，熟练掌握LATS相关图标的释义，以及在正常情况下与非正常情况下的各种作业办法，为今后日常工作中的LATS操作打好坚实的基础ATC系统简介,ATC系统组成 ATC系统作用,列车自动控制系统,列车自动控制系统(ATC)由ATP、ATO及ATS三个子系统组成其中车站联锁设备采用微机联锁（VPI2）列车自动保护系统,列车自动保护系统(ATP)：实现安全与及安全相关的功能，它是强制规定列车运行的速度，保证前行与后续列车间的安全行车间隔微机联锁（VPI2）设备保障在联锁控制区，只有一条通过联锁区的进路建立，并且有关道岔锁闭在规定位置时，ATP系统才允许列车通过列车自动运行系统,列车自动运行系统（ATO）：是非安全系统它能使列车按ATS调整命令进行平稳调速，使列车自动地停在车站正确位置它是中央ATS系统对列车实现自动调整的前提。

列车自动监控系统,列车自动监控系统（ATS）：是非安全系统它监督列车的运行状态，实时控制列车运行时刻表车站LATS工作站,车站LATS工作站功能,LATS工作站的MMI与控制中心类似，功能简述如下： 1、信号设备监控（设置控制模式，设置终端模式，控制信号，控制道岔，控制循环进路，等等） 2、自动进路设置 3、扣车/终止扣车 简单而言车站LATS工作站就是联锁设备车站LATS工作站的核心作用,车站LATS工作站是联锁设备，这意味着它是控制进路、道岔和信号机的设备由于道岔是线路上的薄弱环节，当进路上的道岔处于锁闭状态时，列车才能安全经过道岔，所以LATS工作站的核心作用就是： 控制道岔、锁闭道岔,进路,在站内，列车由一个地点到另一个地点所运行的经路叫进路 例如：列车在折返站从车站股道进入折返线，或者从折返线进入车站股道车站LATS工作站的联锁作用,由于需要通过联锁设备锁闭道岔，在道岔的前后分别设置了道岔防护信号机，用以防护道岔，同时将2架背向设置的道岔防护信号机间的线路定义为行值通过设备需要设置的进路 综合上述原因，简单而言行值对MMI面板进行的操作主要是针对道岔的操作敌对进路,同一轨道区段上的两条或更多的进路，它们相互间存在直接冲突，或汇集或交叉，以至列车同时运行时会导致不安全情况发生。

因此站内联锁范围内凡不能以道岔的位置分开敌对关系的均称为敌对进路 MMI设备保证当一条进路被办理后，不能再办理敌对进路敌对进路1,由道岔位置引发的敌对进路： 当两条进路共同使用同一道岔时，若第一条进路要求道岔位于一个位置，而第二条进路要求道岔位于另一个位置时，这两条进路就是由道岔位置引发的敌对进路由道岔位置引发的敌对进路,分叉进路:有相同始端但不同终端的进路由道岔位置引发的敌对进路,汇聚进路：有不同始端但相同终端的进路由道岔位置引发的敌对进路,折返：一条进路的终端与另一条进路的始端相叠加敌对进路2,由交叉渡线引起的敌对进路： 两条进路有交叉，但未在公用区段上行驶，称为由交叉渡线引起的敌对进路敌对进路3,由反向引起的敌对进路： 当道岔处于同一位置，而相应进路在互为反方向时，称为由反向引起的敌对进路由反向引起的敌对进路,反向进路：一条进路的终端区段与其他进路的始端相叠加由反向引起的敌对进路,面对面：进路（不论有无道岔）在相反方向但有相同终端区段由反向引起的敌对进路,背靠背：进路有相同的始端区段但在相反方向上LATS工作站操作注意事项,行车值班员要对LATS工作站的MMI进行操作，首先必须了解掌握MMI操作界面上所有图示的含义和颜色变化条件，以及命令区域内所有操作命令的操作办法，为正常操作MMI设备和在设备故障情况下准确判断故障、进行应急处置打下坚实的基础。

对MMI面板的情况熟悉,左上角控制中心颜色随着状态变化而变化 绿色代表通讯正常 红色代表通讯中断对MMI面板的情况熟悉,报警栏： 如果在LATS工作站上进行一些诸如输入/执行/取消等操作时，会产生报警和事件的消息用户读完消息后可以确认该消息当某条报警被确认后，该消息将从窗口中移出 每个报警消息包括：报警设备、报警情况、位置以及发生的时间和日期 一旦检测到信号设备的异常情况，LATS系统就会生成一个报警 当报警消息增多时，报警窗口滚动条将自动滚动以显示最新的报警消息对MMI面板的情况熟悉,MMI设备时间采用24小时制，每秒同步更新 A机、B机代表LATS服务器的工作状态 绿色代表主机且工作正常 黄色代表备机且工作正常 红色代表设备故障 行值只需监视A、B机工作状态，无需对其进行任何操作对MMI面板的情况熟悉,站场图：主要用于显示车站管辖范围内的联锁设备和列车运行动态图形显示给出了某个站的站场布置图 正常情况下行值只需对其显示的数据进行监控，只有在改变面板原先设置时对其进行操作对MMI面板的情况熟悉,命令区域：所有MMI操作命令集中设置在此，行值可以选择相应的命令菜单进行相关操作对站场图的情况熟悉,站场图上有2组数据： 1、静态背景数据； 2、动态显示数据。

对站场图的情况熟悉,静态背景数据： 两条白色的轨道线路给出了全线总的布置图，包括渡线和联锁 每个车站和站台 每个站台的上方显示相应的站台名称 在相应的信号机符号旁边显示信号机名称 在相应的道岔符号旁边显示道岔名称,对站场图的动态显示数据情况熟悉,1、轨道电路 每段轨道电路都路上显示，它的颜色表示它的状态 稳定红：轨道电路占用 稳定绿：轨道电路没有被占用，并且是一条锁闭进路的一部分 稳定白：轨道电路没有被占用，并且不是一条进路的一部分 闪红：轨道电路处于忽略状态 灰色：缺省状态（与VPI2通信中断）,对MMI面板的情况熟悉,2、信号机 （1）是普通信号机，有三个灯位，同一时间只能有一个灯点亮：白、红或是绿色； 绿色 － 信号开放，直股行驶 红色 － 信号关闭 白色 － 信号开放，侧股行驶 灰色 － 缺省状态（与VPI2通信中断）,对MMI面板的情况熟悉,2、信号机 （2）是引导信号机，同时可以有两个灯（白和红）点亮；也可以同一时间只点亮一个灯：白、红或是绿色； 绿色 － 信号开放，直股行驶 红色 － 信号关闭 白色 － 信号开放，侧股行驶 红色+白色－引导信号开放 灰色 － 缺省状态（与VPI2通信中断）,对MMI面板的情况熟悉,2、信号机 （3）是普通信号机，只有两个灯，同时只能点亮一个灯：白灯或红灯。

这种信号机通常位于道岔前方，用来指引列车驶入侧股 红色 － 信号关闭 白色 － 信号开放，侧股行驶 灰色 － 缺省状态（与VPI2通信中断）,对MMI面板的情况熟悉,2、信号机 （4）为阻挡信号机，位于线路的末端，永久显红色 红色 － 信号关闭 灰色 － 缺省状态（与VPI2通信中断）,对MMI面板的情况熟悉,2、信号机 通过信号机和自动信号机旁边还有一个箭头，方向为信号机方向 绿色箭头 － 表示连续通过信号机 黄色箭头 － 表示自动信号机 无箭头 － 信号机既不是连续通过信号机，也不是自动信号机,,对MMI面板的情况熟悉,2、信号机 当灯丝断丝后，信号机旁边的断丝符号将闪烁对MMI面板的情况熟悉,3、道岔 道岔的位置由轨道电路来表示当道岔定位时，定位方向轨道电路是连续的，与反位方向的轨道电路是断开的对MMI面板的情况熟悉,3、道岔 当道岔反位时，反位方向轨道电路是连续的，与定位方向的轨道电路是断开的对MMI面板的情况熟悉,3、道岔 道岔颜色通常和它相应的轨道电路颜色一致 绿色 － 道岔锁闭（是锁闭进路的一部分） 红色 － 道岔占用 蓝色 － 道岔单锁 浅蓝色 －道岔锁闭（是锁闭进路的一部分）并单锁 青色 － 道岔锁闭（但不是锁闭进路的一部分） 白色 － 道岔空闲，没有锁闭，并且不是某正在办理的进路的一部分 灰色 － 默认状态，无规定显示位置（与VPI2通信断开）,对MMI面板的情况熟悉,3、道岔 每个道岔的编号显示在岔尖附近，道岔编号颜色显示： 黄色——反位 绿色——定位 闪烁红色——道岔挤岔（四开状态）,,,,,,,对MMI面板的情况熟悉,4、列车车次号 5个数字构成的车次号显示在相应的ID窗口中，每个窗口位于它所在的轨道电路上方。

通常来讲，每个轨道电路上只有一个列车ID窗口对MMI面板的情况熟悉,5、站台 每个站台在站内相应的轨道电路旁边用长方形表示 稳定黄色 － 列车停在站台 稳定白色 － 站内无车 闪烁 － 站台扣车,,,对MMI面板的情况熟悉,6、控制状态 LATS状态通过上方标有“L”、“C”或“E”的三个小圆圈表示 标记“C”的圆圈 ，稳定绿色 － 控制模式为中央控制 标记“C”的圆圈 ，闪烁绿色 － 正在请求转换到中央控制模式 标记“L”的圆圈 ，稳定黄色 － 站控模式 标记“L”的圆圈 ，闪烁黄色 － 请求转换到站控模式 标记“E”的圆圈 ，闪烁红色 － 紧急站控模式,对MMI面板的情况熟悉,7、运行方向 每个闭塞区间的运行方向用一个双向箭头表示一般来说，只有一个箭头，指向或左或右箭头所指示方向： 绿色向左 － 运行方向向左且锁闭 绿色向右 － 运行方向向右且锁闭 无箭头 － 无方向，未锁闭,对MMI面板的情况熟悉,8、紧急停车按钮 每个站台紧急停车按钮状态用一个小锁表示，位于相应的站台下方 稳定红色 － 紧急停车按钮被按下 无 － 紧急停车按钮没有起作用,,,对MMI面板的情况熟悉,9、终端模式 每个终端站的终端模式状态用一个小圆圈表示，位于站名之上。

标有“1”、“2”或“3”小圆圈，稳定绿色 － 该模式有效，并且为当前模式 标有“1”、“2”或“3”小圆圈，灰色 － 该模式无效，不是当前模式,,对MMI面板的情况熟悉,10、循环进路 循环进路状态用一个特殊符号表示，位于车站下方 标有“1”或“2”的圆圈，稳定绿色 － 该循环进路已设置，当前有效 标有“1”或“2”的圆圈，灰色 － 该循环进路未设置，当前无效,,对MMI面板的情况熟悉,11、SACEM状态(中枢通讯) 每个主要设备站的SACEM状态用一个标有“SACEM”的小圆圈表示 稳定红色 － SACEM没有工作 稳定绿色 － SACEM工作正常,对MMI面板的情况熟悉,12、VPI2状态（控制联锁） 每个联锁站的VPI2状态用一个标有“VPI2”的小圆圈表示 稳定红色 － VPI2（主机和备机）都未工作 稳定绿色 － VPI2（主机或备机）工作 稳定黄色 － VPI2（主机或备机）有一台死机,对MMI面板的情况熟悉,13、MMI 状态 每个联锁站的MMI状态用一个标有“MMI”的小圆圈表示，位于站台下方 稳定绿色 － MMI工作 稳定红色 － MMI死机,对MMI面板的情况熟悉,14、发车表示器 发车表示器符号为： ○ 每个站台有2个（上海南站只有一个）发车表示器（一个用于正向运行，一个用于反向运行）。

发车表示器的状态用一个小圆圈表示，位于站台旁边 稳定白色 － 列车可以发车 闪烁白色 － 列车准备发车（关车门） 黑色 － 列车不允许离开,对MMI面板的情况熟悉,15、扣车 扣车状态用一个字母“H”表示 每个站台有两个扣车标志（一个用于正向运行，一个用于反向运行），位于站台两侧扣车和扣车状态符号表示： 闪烁红色H － 站台人工扣。