摩托车化油器.pdf

摩托车摩托车摩托车摩托车化油器技术与维护化油器技术与维护化油器技术与维护化油器技术与维护福建京科化油器有限公司福建京科化油器有限公司 技术中心技术中心 05930593－－78363977836397一、化油器型号编制规则一、化油器型号编制规则一、化油器型号编制规则一、化油器型号编制规则 □□□□□□□□□□ 安装方式型号：用安装方式型号：用J J 表示夹紧式，没有表示凸缘式表示夹紧式，没有表示凸缘式 混合室出口尺寸：用出口直径表示混合室出口尺寸：用出口直径表示 喉管型式符号：喉管型式符号：Z Z表示柱塞式，表示柱塞式，DD表示等真空式，表示等真空式，B B 表示闸板式表示闸板式 没在符号表示固定喉管式没在符号表示固定喉管式 气流方向符号：气流方向符号：S S表示上吸式，表示上吸式，P P表示平吸式，没有符号表示下吸式表示平吸式，没有符号表示下吸式 化油器型式符号：化油器型式符号：MM表示膜片式，没有符号表示浮子式表示膜片式，没有符号表示浮子式1 1、几种常用化油器、几种常用化油器、几种常用化油器、几种常用化油器 PZ19PZ19（大阳（大阳100100））MP16(MP16(油锯）油锯）  PD24JPD24J（（GY6GY6））P18P18（机组）（机组）二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理 化油器基础理化油器基础理 论：论：喉管（文氏管）：是 吸气系统中节流程度最大的 部位，发动机最大空气量由 喉管的直径决定，是左右发 动机功率的因素。

二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理混合气：空燃比A/F＝吸入空气量/燃料消耗量过量空气系数（入）＝吸入空气量/理论上燃油烧净所需的空气量混合气的起火界限（正常环境）：空燃比值：７.45~19.4理论空燃比：14.8几种工况下空燃比的标准值怠速点：13 低负荷：13~14 中等负荷：14~15.5 大负荷：13.5~14.5二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理 1 1、普通摩托车化油器按功能可分为：、普通摩托车化油器按功能可分为： （（1 1）浮子系；）浮子系； （（2 2）怠速系；）怠速系； （（3 3）主油系；）主油系； （（4 4）起动加浓系；）起动加浓系； （（5 5）加速系；）加速系；二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理 2、PZ19化油器总成图喉管二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理 3.1. PZ19浮子系结构图油开关滤网二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理 3.2. 浮子系工作原理阀针浮子销浮子燃油通过油开关、滤网、进 油通道、阀针进入浮子室， 当液面升高到一定高度时， 浮子便将阀针关闭，停止进 入燃油。

当燃油消耗时，阀 针因浮子下降而打开，补充 燃油，直至液面稳定浮子室作用：是稳定地保持浮子室 中液面高度和液面上方的压 力，同时对各确定的工况， 有相应确定的数值，以保证 各工况下混合气的稳定液面通大气二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理 4.1. PZ19怠速系结构图怠速喷口怠速量孔怠速调整螺钉怠速进气道二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理 4. 2 PZ19怠速系工作原理在怠速工况下,由于气流作用, 在怠速喷口上产生负压,浮子室的 燃油在压差的作用下,通过怠速油 量孔并同上方的泡沫横孔的空气 进行泡沫化,再通过怠速喷口与空 气雾化成混合气进入气缸燃烧通过调整怠速调整螺钉，调 整进入怠速量孔泡沫孔的空气 量，来控制混合气的浓稀调 气型，螺钉退出混合气变稀）二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理 5. PZ19主油系工作原理柱塞油针主空气量孔主喷咀泡沫管主量孔在柱塞开度很小时，怠速系 单独供油，柱塞继续开大怠速系 出油增加，随着柱塞开度进一步 开大，怠速系供油开始减少，而 喉管真空度逐渐提高，浮子室的 燃油在压差的作用下，通过主量 孔并同上方的泡沫管横孔的空气 进行泡沫化，再通过主喷咀与高 速气流混合雾化再进入气缸燃 烧。

二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理 5. PZ19起动加浓系工作原理阻风门片阻风门轴起动时阻风门关闭，因强 度节流而产生的高真空度便作 用在化油器包括主喷咀和怠速 喷口在内的出油孔上，因而大 量燃油流出，形成起动所需的 浓混合气常见的加浓系：阻风门 式、柱塞式、自动加浓 阀二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理 6. PZ27B加速系工作原理喷咀上单向阀顶杆膜片弹簧调节螺丝当节气门骤然开大的时候，燃料 量的增长滞后于空气量此时进入气 缸的混合气就较稀瞬间工况不稳 定，影响加速性能加装加速系的化油器，在突加速 时，拉线带动摇臂，顶杆带动膜片下 压，此时下单向阀处关闭状态，燃油 通过油道打开上单向阀，并从喷咀喷 射到喉管中，补偿混合气，保证工况 稳定下单向阀另调整调节螺丝的行 程可控制喷射油量二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理7. PZ26怠速系工作原理怠速出油孔过渡孔怠速调整螺钉怠速泡沫管怠速量孔在怠速工况下，怠速出 油孔设计在混合室前端，此 处的负压较高，泡沫化混合 油由怠速出油孔流出，而过 渡孔负压较低，部份空气从 过渡孔流入怠速出油孔，此 时过渡孔相当于一个空气量 孔。

当节气门逐渐开启时，怠 速出油孔的负压下降，而喉 管的负压随气流量的增加而 升高，而增加了供油量，保 证过渡工况的稳定调整怠速调节螺钉，可控制混 合油流量大小调油型螺钉 退出混合气变浓）三、化油器生产与检测三、化油器生产与检测三、化油器生产与检测三、化油器生产与检测1、化油器本体、浮子室加工主要流程压铸机加清洗钝化压铸机加超声波清洗三价铬钝化三、化油器生产与检测三、化油器生产与检测三、化油器生产与检测三、化油器生产与检测2、化油器重要铜配件加工主要流程数控加工尺寸检测量孔流量检测数控加工尺寸检测油针激光分检量孔流量测试三、化油器生产与检测三、化油器生产与检测三、化油器生产与检测三、化油器生产与检测3、化油器装配主要过程检测本体主、怠油系泄 漏检测P台、M台过程检测油面高度检测进油系密封性检测整体打压检测综合流量检测本体主、怠油系泄漏检测P台、M台过程检测三、化油器生产与检测三、化油器生产与检测三、化油器生产与检测三、化油器生产与检测3、化油器装配主要过程检测油面高度测试整体打压测试综合流量测试三、化油器生产与检测三、化油器生产与检测三、化油器生产与检测三、化油器生产与检测 4、化油器综合流量检测综合流量空燃比的计算：Ga（空气流量g/s）Po（大气压KPa）P1（混合室真空度KPa ）Gb（综合台音速喷咀组合流量g/s）Gf（燃油流量g/s）A/F（空燃比理论值14.8）A/F=Ga/GfGa=（Po－P1）/Po*Gb化油器商标：怠速量孔：浮子重量：柱塞：油面高度：距结合面下2.5±0.5mm怠速点过渡点15%25%50%100%GA0.4541.653.24.987.1315.25GF0.0370.110.160.240.340.53A/F12.27027152020.7520.9705928.773585福建福鼎京科化油器有限公司综合流量JK38#3.76gBOB主量孔： 主空气量孔：油针标识： 针阀： PZ20EAE2φ4本体标识PZ20E化油器技术条件化油器技术参数80#φ1.200.10.20.30.40.50.60.4541.653.24.987.1315.25四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护1 1、化油器与摩托车匹配实验、化油器与摩托车匹配实验1.1 台架测试：外特性测试， 使发动机的最大功率、最大扭 矩、最低燃油消耗率满足企业标 准。

此时化油处于全开状态，喉管 保持定截面，所以在发动机转速 一定时，空气流量不可调整当 混合气偏浓偏稀时，主要是调整 主量孔的流量大小来改变混合气 空燃比，来保证发动机的外特性 性能正常情况下（空滤器、消声 器、电器件符合要求），主空气 量孔和泡沫管在外特性不调整四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护 1 1、化油器与摩托车匹配实验、化油器与摩托车匹配实验 1.2 底盘测试： 热机，回怠速状态，调整到规定 的怠速转速，并测量怠速排放，并调 整怠速调整螺钉，使原机怠速排放的 （过量空气系数）“入”值在0.75~0.85之 间并可选择不同空载转速点测试排 放值，来判定过渡点混合气的浓稀 测量各车速点的等速排放值，调整 到合适的范围保证过渡圆滑，油耗 正常 右图所示：节气门开度从0~3mm左 右，反应在车速在0~50Km/h的工况 点 此时影响混合气的因素比较多：怠速 系参于供油、空气进气阻力（柱塞的 进气斜角）、油针的尺寸、主喷咀的 高度直径一般在低速到中速这个阶 段，调整油针的直径和锥段的角度， 比较容易实现各工况的稳定四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护 1 1、化油器与摩托车匹配实验、化油器与摩托车匹配实验1.2 底盘测试： 因主量孔在外特性中已锁定，在 底盘上一般不做调整，如更换主量 孔，必须重做外特性实验。

测试起步加速、超越加速、最高 车速性能、爬坡性能、等速油耗1.3 道路测试：在常温下（20℃）冷机不带阻风门 应可正常起动，慢带油门不应熄火其余按正常标准测试四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护 2 2、化油器的维护、化油器的维护2.1 新化油器 的维护调试车所用燃油需加油滤器，保 证进入化油器的燃油清洁，并定期进 行更换装柱塞分总成时，应垂直并轻装 入柱塞孔内防止油针变形怠速调节螺钉出厂时已做标记， 已按样机调整到标准流量，一般情况 下不做调整新车入库之前需放掉浮子室的存 油，防止存油变质，造成量孔堵塞、 结胶，导至不好起动、怠速不稳现 象四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护 2 2、化油器的维护、化油器的维护2.2 售后化油器 的维护 化油器主要故障有：漏油、起动困难、怠 速不稳、过渡不良、油耗高等现象以上故障 大部份原因是脏堵、调整不当造成的 因各地区油品及使用环境的不同，使化油 器维护周期不好确定，但出现以上故障，通过 正确的清洗和调整，９０%的化油器都可排除故 障四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护3化油器清洗与调整（１）外观清洗：用汽油 清洗化油器表面，并用毛刷去除 表面的泥土和飞尘。

并用压缩空 气吹净表面的飞尘化油器表面四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护3化油器清洗与调整（２）拆卸化油器：用螺 丝刀松开浮子室的联接螺钉联接螺钉四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护3化油器清洗与调整（２）拆卸化油 器：拨掉浮子肖、拿出阀针 和浮子用开口板手松开泡沫管 主量孔组件、用一字螺 丝刀松开怠速量孔和怠 速调整螺钉浮子肖阀针浮子泡沫管主量孔组件怠速量孔怠速调整螺钉弹簧四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护四、化油器匹配与维护3化油器清洗与调整（３）拆卸化油 器：用手松开上盖组 件、拿掉弹簧和柱塞组 件上盖组件弹簧柱塞组件。