苏州市轨道交通4号线及支线工程.doc

苏州市轨道交通 4 号线及支线工程第二次环境影响评价公告根据《中华人民共和国环境影响评价法》 ，受建设单位苏州轨道交通有限公司的委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司及江苏省环境科学研究院承担苏州市轨道交通 4 号线及支线工程的环境影响评价工作环境评价单位从即日起，将《苏州市轨道交通 4 号线及支线工程环境影响报告书（简本） 》链接于中铁第四勘察设计院集团有限公司及苏州轨道交通有限公司网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见，公示时间为 10 个工作日您可以通过信件、E-mail、、等形式提供您的宝贵意见和建议联系人：孙宗亮 ：027-51184327：027-51155977zhou12y@263.nei 邮编：430063地址：湖北省武汉市和平大道 745 号铁四院环工处环评所苏州市轨道交通 4 号线及支线工程环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司江苏省环境科学研究院 2011 年 7 月1 概述1.1 建设项目前期工作简介1.1.1 项目名称项目名称：苏州市轨道交通 4 号线及支线工程1.1.2 项目建设单位建设单位：苏州轨道交通有限公司1.1.3 项目建设地点苏州市轨道交通 4 号线总体呈南北走向，连接了相城、苏州古城、吴中区、吴江市松陵等重要组团，是联系苏州市南北方向的骨干线路，与 2 号线共同支撑城市发展副轴的作用，和 1、2 号线构成经过城市核心区的“一横两纵”骨架网络。

主线线路起点于相城区“荷塘月色”主题公园南侧的苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道主线全长 42.03km，设车站 31 座，均为地下车站4 号线支线，在红庄站接轨，向西延伸至越溪，止于吴中区友翔路站它是一条东西向交通引导型线路，穿越了越溪城市副中心，通过和 4 号线衔接，将相城中心区、古城区以及吴中区越溪城市副中心等联系起来，并预留延伸条件初、近期作为 4 号线支线运营，近期过后拆解为 8 号线，独立运营全长 9.29km，设车站 7 座(含接轨站)，均为地下站4 号线主线路南端设车辆段、综合基地一处，占地约 31 公顷，路北端相城区设元和停车场一处，占地约 11.6 公顷4 号线支线在吴中区东太湖路以南、龙翔路以西设天鹅荡停车场一处，占地约 13.4 公顷，待线路拆解后该停车场调整为 8 号线的车辆段，控制用地约 30.8 公顷4 号线主线共设 3 座主变电所，其中 2 座与轨道 2 号线合建，新建一座位于顾家荡站主变电所；支线预留一座主变电所，位于天鹅荡停车场。

控制中心与 1、2 号线合建于广济路站的西北侧1.1.4 项目建设意义（1）建设本项目是实现苏州市历史文化名城保护,促进旅游经济发展的需要；（2）建设本项目是实现城市总体规划的迫切需要；（3）建设本项目是解决交通拥堵、强化公共交通主体地位的需要；（4）建设本项目是促进长三角区域一体化发展、增强苏州区域地位和作用的需要；（5）建设本项目是促进苏州市轨道交通发展的需要1.2 评价工作概况遵照中华人民共和国国务院令（1998）第 253 号《建设项目环境保护管理条例》 ，苏州轨道交通有限公司委托中铁 4 号线主线工程的环境影响评价工作，4 号线支线的环评工作由江苏省环境科学研究院完成2010 年 5～9 月，铁四院及江苏省环科院对工程研究范围进行了详细的现场踏勘和噪声、振动监测，收集城市规划和环境背景资料，2011 年 6 月，根据新的设计文件进行了补充现场踏勘和监测，于 2011 年 7 月编制完成了《苏州市轨道交通 4 号线及支线工程环境影响报告书》 （简本） 2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况苏州市轨道交通 4 号线主线全长 42.03km，设车站 31 座，均为地下；支线全长 9.29km，设车站 6 座，均为地下。

主线设车辆段、综合基地一处及停车场一处；支线设天鹅荡停车场一处主线新建 1 座主变电所（顾家荡站主变电所） ，控制中心与 1、2 号线合建于广济路站的西北侧工程采用标准 B 型车，车辆最高运行速度为 80 公里/ 小时列车初期、近期、远期采用 6辆编组，最大行车密度 26 对/小时，最小行车间隔 2.3min运营时间 5:00～23:00全线 37 座车站中，30 座地下车站采用明挖施工，7 座地下车站采用半盖挖法施工；绝大部分区间采用盾构法施工，个别区间因地质条件限制，采用明挖法或明挖+盾构法施工工程从 2011 年 12 月底开始实施，至 2016 年 12 月底通车试运营，总工期 5 年工程总投资为 354.11 亿元2.2 工程污染源分析 2.2.1 噪声源（1）施工期噪声源工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为 69.0～73.0dB（A） ，各类施工机械噪声测量值见表 2-1表 2-1 施工机械及车辆噪声测量值噪声源强[dB（A）]施工阶段 施工设备距声源 5m 距声源 10m 距声源 30m 备注钻孔机 62.2（15m）装载车 86 80 70 推土机 89 76 65 土方阶段挖掘机 85 82 69 平地机 86-92 空压机 92 88 78 基础阶段风 镐 95 85 76 振捣棒 79 73 64 商品混凝土电 锯 95 83 74 结构阶段吊 车 65-71 （2）运营期噪声源苏州轨道交通 4 号线全线采用全地下线路，配套 1 个车辆段及综合基地，2 个停车场，新建 1 处主变电所。

根据噪声源影响特点，地下区段对外环境产生影响的噪声源主要有风亭噪声、冷却塔噪声；综合基地的牵出线、试车线将产生列车运行噪声影响，生产车间内的固定声源设备也将产生一定的噪声影响本工程主要噪声源分析结果如表 2-2 所列表 2-2 主要噪声源分析表主要噪声源区段类别 噪声辐射表现或构成 本工程相关技术参数地下 风亭 空气动 旋转噪声是叶轮转动时形成的周 地下车站采用集成闭式系统向不均匀气流与蜗壳、特别是与风舌的相互作用所致，其噪声频谱呈中低频特性力性噪声为其最重要的组成部分涡流噪声是叶轮在高速旋转时使周围气体产生涡流，在空气粘滞力的作用下引发为一系列小涡流，从而使空气发生扰动，并产生噪声；其噪声频谱为连续谱、呈中高频特性机械噪声噪声配用电机噪声加安全门，开、闭式运行车站通风空调系统的送、排风管上和通风机前后安装消声器片式消声器一般设置长度为 2m车站风机运行时段为4:30～23:30，计 19 个小时轴流风机噪声淋水噪声是冷却水从淋水装置下落时与下塔体底盘以及底盘中积水发生撞击而产生的；其噪声级与落水高度、单位时间内的水流量有关，一般次于风机噪声；其频谱本身呈高频特性车站环控系统冷却塔噪声水泵、减速机和电机噪声、配套设备噪声等车站一端设置冷冻机房，机房内设置冷水机组、冷冻水泵和冷却水泵等设备，地面设置冷却塔。

冷却塔采用二大一小，运营时段开启二台大系统冷却塔；设备用房单独使用时（夜间停运后） ，开启一台小冷却塔冷却塔一般在 6～9 月（可根据气候作适当调整）4:30～23:30，计 19 个小时列车运行噪声列车进出段时运行噪声及试车线试车时列车运行噪声 车辆综合基地 设备噪声 空压机、锻造设备、风机等强噪声设备噪声 昼间作业 8 小时地下车站主要噪声源类比调查与监测结果汇于表 2-3表 2-3 噪声源强类比调查与监测结果噪声源类别 测点位置A 声级（dBA） 测点相关条件类比地点（资料来源） 运行时间排风亭 百叶窗外 2.5 m69.6 HP3LN-B-112-H 型，设有 2m 长消声器新风亭 百叶窗外 2.5 m59HL3-2A No.5A 型设有 2m 长消声器（屏蔽门）正常运营时段前30min 至停运后30min 结束正常运营时段前30min 至停运后30min 结束活塞/机械风亭百叶窗外 3m 65TVF（风量 45m3/s） ，风机前后各设 2m 长消声器上海地铁一号线上海马戏城站，屏蔽门系统机械风机为地铁运营时段前后各运行 30min冷却塔 距塔体 3.3m 处 72 良机冷却塔LRCM-LN150 北京地铁复八线西单至大望路段 正常大系统开启时间为正常运营距冷却塔外缘水平距离 3.3m 62.4SC-125LX2（电机功率：4kw，流量：125m3/h）上海轨道交通 6号线成山路站时段前 30min 至停运后 30min 结束；小系统持续运行注：1.车站风机和空调期冷却塔大系统运行时段为 4：30～23：30，计 19 个小时；空调期小系统开启时间为 23：30～4：30，计 5 小时。

2.冷却塔在空调期内开启，开启时间为 6～9 月（可根据气候作适当调整） 车辆段及综合基地内出入段线及试车线列车运行噪声，类似于地面线路的列车运行噪声本次评价在充分研究本工程设计资料的基础上，选择上海轨道交通 3 号线地面段作为类比工点，类比调查与监测结果见表 2-4表 2-4 试车线、出入场线噪声源强表噪声源类别 测点位置A 声级（dBA） 测点相关条件 类比地点试车线、出入段线距轨道中心线7.5m 87.0运行速度 60km/h，碎石道床，测点距地面 1.2m上海轨道交通 3 号线地面段综合基地内声源有空压机、锻造设备、风机等强噪声设备噪声，出入场线及试车线列车运行噪声，类比监测表明段所厂界外 1m 处的噪声在 55～60dB 之间，固定声源设备见表 2-5表 2-5 车辆段内主要固定噪声源强表声源名称 大架修库 洗车棚 污水处理站 维修中心 联合检修库 空压机 不落轮镟车间距声源距离（m） 5 5 5 3 3 1 1声源源强（dBA） 75～80 72 72 75 73 88 80运转情况 间断 昼夜 昼夜 昼夜 昼夜 不定期 不定期2.2.2 振动源（1）施工期振动源施工期的振动主要来源于矿山法施工段爆破作业和动力式施工机械作业，根据既有轨道交通施工机械的测试和调研结果，将本工程施工机械的参考振级汇于表 2-6 中。

表 2-6 施工机械振动源强参考振级单位：dB序号 主要施工机械振动源 距振源水平距离 10m 处 距振源水平距离 30m 处1 挖掘机 78～80 69～712 推土机 79 693 运输车 74～76 64～664 振动压路机 82 715 钻孔机—灌浆机 63 6 空压机 81 70～76（2）运营期振动源地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响根据《城市轨道交通振动和噪声控制简明手册》 ，国内主要城市的地铁振动源强汇于表 2-7中表 2-7 国内主要城市的地铁运行振动源强（VLzmax，dB）线路名称 车辆生产厂商车辆长度（m/辆）车辆自重（t/辆）车型 列车编组（辆） 列车速度（km/h）测点距轨道距离（m）振动级VLzmax（dB）广州地铁一号线 德国 24.4 37 A 6 60 0.5 87.0天津地铁 长春 19.0 37 B 4 60 0.5 87.0上海地铁一号线 德国 23.5 38 A 6 60 0.5 87.4北京地铁一号线 长春、北京 19.0 37 B 6 60 0.5 87.2由上表可知，当线路条件为：行车速度 60km/h，弹性分开式扣件，普通整体道床， 60kg/m无缝钢轨时，轨道交通 B 型列车在轨道上通过时产生的振动源强 VLzmax 可以采用87.2dB。

2.2.3 大气污染源（1）施工期大气污染源施工期大气污染物排放主要来自施工开挖、材料堆放、土方方运输及 NOX） 2）运营期大气污染源本工程不设置锅炉，。