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点刹后需要换挡吗 [车市:“急刹”后的“换挡调整”] 2011年中国车市销量增幅，从上年的43.9％急速下滑至2％左右、近85％的厂商未完成目标任务、70％左右的厂商在“零利润”边缘徘徊……对于高速发展的中国车市来说，2011年无疑是一次前所未有的“急刹”! 这一记急刹车，使狂奔的中国车市回归理性速度对于接踵而来的2012年来说，无论是厂商的战略、营销，还是产品、渠道，都将面临一次措手不及的“换挡一调整” 发出调整信号 2011年末，汽车行业意外地少了往年那种剑拔弩张的紧张气氛，尽管最后结果尚未出笼，但车市近乎零增长已成为共识对于各大车企来说，经过了这几年的高速狂奔后，都有些体力透支，2012年也该缓缓了更何况，持续三年的汽车消费过热虽带来了诸多利益，但引发的矛盾也随之而来――与交通的矛盾、与能源的矛盾、与环境的矛盾，因此有了相关地区的限行、限购从各个渠道汇集来的消息显示，整个中国车市都在降温因此，车企大佬们完全有理由给自己一年时间潜心调整，业界将2012年定调为“换挡―调整”年――调整、谨慎与紧缩，成了2012年中国车市的主基调 不过，调整并不等于休息。

一个共同特点是：2012年不会定出太高的产销目标，除豪华车企普遍大规模扩张外，大多数主流厂商明确表示，2012年不求量变求质变，并不约而同地把重心放在软实力的提升上截至目前，超八成主流车企老总将2012年的产销增量锁定在5％―8％左右之所以如此预期，离不开最近召开的中央经济工作会议的背景：在2012“稳中求进”的大基调中，汽车产业在高位平台上，既要避免大幅度下滑，也要避免前两年的爆发式增长对能源供应、大城市空气质量和交通造成太大压力眼下，由同比30％―50％的爆发式增长，转为5％―10％的理性增长，这种改变，有利于汽车工业转型升级，也有利于汽车消费可持续增长 业界认为，尽管2012年车市产销增量不会很大，但看点依然不少竞争主力车型升级、渠道争夺战加剧、转换战场……等等，将是2012年的重要战略 车企各显神通 受限于产能，上海大众2012年的工作重点放在软实力的提升上，包括“卓越一线执行项目”的推进，在区域和执行上落到实处与上海大众情况类似，一汽丰田、东风日产、北京现代等多家2012年产能难以实现大批放量的车企，都将提升服务列为工作重点，推出了各种方式的营销手段，提高售后满意度。

而东风本田、上海通用等车企则瞄准新能源，2012年主打绿色牌，力推节能车型一些自主品牌车企，也将着力另觅发展空间，深挖市场…… 在调整期内，各大主流车企不会放松对利润的追逐，主要体现在产品结构变化上利润更高的中高级车市场，争夺战将迅速升温，成为车市的火热看点其实，早在2011年下半年起，各大车企已纷纷发布重量级中高级新车，东风标致508、第八代索纳塔、K5、新帕萨特、新迈腾、新凯美瑞……2012年争夺将更为惨烈 而且，主流车企已大力推进销售渠道下沉无论是大众的“南方战略”还是丰田的向西部等空白地级市发展战略，面对着一线市场的逐渐饱和二线城市的交通压力越来越大，各大车企正在争抢更深层的市场拓展版图东风雪铁龙、东风标致、广汽丰田等多家主流车企，2012年的重点是二三四线乃至更下探的郊区县市场东风雪铁龙将新增80家经销商，主要目标就是覆盖新兴市场 与此同时，很多车企，特别是豪华车品牌更注重形象的提升奥迪、宝马纷纷在一线城市建立规模更大、更豪华的旗舰店，比拼哪家更豪华，上海大众、北京现代等，也在升级软硬件拉高品牌形象 除车型升级和渠道争夺加剧外，汽车进出口在2012年会出现较大变化。

进口方面，除雷诺、克莱斯勒等纯依靠进口销售的品牌外，奥迪、宝马、本田等都将发力，以此来补充国内的产能不足而出口主要在自主品牌车企上体现，国内失意国外得意，自主品牌争相跨出国门找市场，趋势将更明显 市场格局图变 2011“急刹”，2012“换挡”，中国车市如同一列高速行驶的列车，将用这一连串的动作，完成它生命周期中的又一次调整、又一次转型、又一次蜕变 刚刚过去的2011年，上海通用成为到目前为止增长速度最快的合资车企，南北大众紧随其后，通用和大众已牢牢占据中国市场的头两把交椅，任凭日韩法等车系的拼杀韩系车可谓是目前车市的一匹黑马，现代5.99％的增幅虽然没有起亚28.75％那样冠绝群雄，但是两兄弟在B级车市场的优异表现，给车市带来了不小的震动，也实现了韩国车几十年以来第一次在B级车市上的重大突破而日系车的下滑，成为眼下车市无法扭转的趋势受地震的影响，丰田和本田都有不同程度的下滑，日产成为日系车中唯一的亮点，避免了日系车全部沦陷的尴尬境地 2012年，通用和大众的地位依然稳固，尚无对手能出来抗衡，日系车在经历大地震的复苏以及雅阁和凯美瑞等主力车型价格下探的作用下，复苏是肯定的，但受过于保守的技术配备和大面积召回的持续影响，恐难重现当年与通用、大众三足鼎立的场景；2012年携手韩系车组成新的日韩联盟，也许将是日系车一个不错的选择。

2011年销量下滑、利润下滑和品牌力无法突破，将自主品牌推上了白刃化的竞争环境合资的下压和合资自主的遍地开花，自主品牌的生存空间进一步缩小，同时，自主品牌还要面临消费升级带来的不利影响，生存环境持续恶化不过，随着国家“十二五”规划中针对汽车市场的兼并重组态度明确，自主品牌将迎来真正意义上的洗牌，尤其是在整体竞争中处于劣势的车企，都有被重组的风险媒体之前一直在盛传的“奇瑞江淮恋”，随着竞争压力加剧，或将进入实质性的谈判，开启中国自主车企重组、洗牌的序幕 在经过了产能、产品结构、渠道等方面的重新布局后，我们有理由相信，2013年，中国车市将会呈现全新的格局，爆发式的争夺战将再次上演因此，2012年，厂商们更多的是一种心境的历练、一种战略的调整、一种爆发前的蓄势 经销业务转型 作为汽车产业链中的关键环节，汽车销售市场和汽车经销企业的重要地位已日益凸显中国车商正在成为汽车营销服务领域的生力军和主力军，中国汽车经销业已经驶入了一条快速发展的轨道，迎来了跨越式发展的新时期2011年车市的迅速降温，对经销商的实力是一场真正的考验，如大浪淘沙般将各家店的真正实力暴露出来，有不少底子不够厚的经销商已经被迫退出了竞争。

2012年，车企大佬们发出调整信号，对广大经销商来说，未尝不是好事眼下，各家经销商集团已经纷纷出手，在市场洗牌期加速并购步伐，且在2012年将继续全面发力 随着车市销售继续放缓，经销商也在进行冷静思考和策略调整，目前该行业主要存在着以下几个问题：其一，业务方式单一国内汽车销售商主要靠卖车赚钱，其他业务如金融、保险和售后服务的盈利所占比例太低；其二，抵御风险能力低，网点布局不合理目前国内乘用车4S店集中在大中城市，二三线城市以及广大农村地区配套设施缺乏然而，随着国内车市进入理性增长，部分大城市汽车保有量已趋于饱和，二三线城市和农村市场正成为车市主要增长点，目前的网点布局不适应形势的发展 实际上，经销商集团转型已经迫在眉睫，从一个纯粹的卖车机器变成服务型的企业业内人士认为，经销商将实现三个转变其一，服务主体的转变在市场非常好的情况下，经销商的服务主体不是消费者，而是厂家2012年就会实现服务主体的转移，由生产企业向消费者转移，变粗放经营为精准营销；其二，经营策略的转变，调整经营布局，注重后市场服务由卖车型企业向服务型企业转变，延伸服务链，将现有的客户转化为客户资源，也就是“粉丝”；其三，营销方式转变。

厂商对经销商依存度将有所提高，这是业界普遍认同的观点据悉，一汽集团正在筹备成立一个经销商投资人的委员会在集团层面把所有产品链跟经销商进行深度合作，使得厂商与经销商的关系更为平等、共融，这一变革对厂家、经销商和销售终端都将产生巨大的影响 不容忽视的是，在将“十二五”汽车工业目标锁定在由大转强的背景下2012年，能否在转强的一系列关键指标上取得突破?这个问题比2012车市产销增幅更难预测 第 7 页 共 7 页。