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          对双燃料大型集装箱船LNG燃料供气系统设计的探讨                    摘要：在双燃料大型集装箱船航行中，科学合理的LNG燃料供气系统设计不仅可以提升航行效率，还可保证航行安全基于此，本文分析了双燃料大型集装箱船LNG燃料供气系统设计需求，并提出了双燃料大型集装箱船LNG燃料供气系统设计方案，从低温潜液泵设备配置设计、气化器及加热器设备配置设计、缓冲罐设备配置设计、BOG支路设计等方面进行了探究关键词：双燃料；大型集装箱船；LNG燃料；供气系统前言：依据船级社规范、SOLAS公约及修正案、船旗国主管当局法规，可进行LNG燃料供气系统的设计探析LNG的特殊理化性质，其运输及使用过程应区别于传统柴油燃料故而，进行LNG燃料供气系统的设计，应保证该系统符合IGFCode、IGCCode、LNG燃料动力船舶规范1.双燃料大型集装箱船LNG燃料供气系统设计需求在LNG燃料供气系统设计中，应将控制阀件设置在该系统进出口，并保证该阀件具备手动操作及遥控操作的属性，使该阀件尽量靠近燃料舱在LNG燃料供气系统管路设计层面，应规避操作间、船员生活区、集控室等安全区域同时，对于管路中流通气体或液体燃料的管道，应在所有管道上设置压力释放装置。

在LNG燃料供气系统主燃料阀设计层面，应保证主燃料阀具备特殊情况下的自动切断属性由此，一旦主燃料阀关闭，在停止供气的同时，相应下游管路就可有效规避燃气回流问题，实现自动透气同时，在靠近燃料舱位置，相应气体供应管路应配置截止阀，而主燃料舱应配置主燃料阀同时，在用气设备一端，应配备手动截止阀，以保证设备检修操作的安全性[1]对于供气管路而言，若必须通过围蔽场所，且该场所管路不具备检修的便捷性，在设计中可采用双壁管，以提升供气管路的安全性能同时，对于双壁管管路，应配置通风装置，并保证换气频次在每小时30次及以上在LNG燃料供气系统设计中，对于压缩机及泵，应配置相应附件及监控仪表，以实现控制及监测在LNG燃料供气系统设计中，应将温度检测装置设置在换热器出口处，以实时检测介质出口温度其间，一旦温度低于设定值，就会触发安保系统，不仅可以进行常规的声光报警，还可在必要时对紧急切断装置进行启动，进而停止供气系统供气2.双燃料大型集装箱船LNG燃料供气系统设计方案2.1低温潜液泵设备配置设计在LNG燃料供气系统设计中，对于低温潜液泵，应将之设置在介质液面以下，随之叶轮对介质进行加压做功，并将之传输至指定位置。

一旦介质排出，低压潜液泵的泵中空间就会产生负压，随之介质进入泵中，可保证该泵的持续工作在LNG燃料供气系统设计中，设计人员应考虑介质，即LNG燃料的物理属性由此，对于低温潜液泵选型，应采用离心式低温潜液泵M01，将常压低温LNG燃料转化为高压液体探析离心式低温潜液泵M01的优点，就在于流量大、扬程大、性能范围大、结构简单、操作平稳、体积小、维修方便等2.2气化器及加热器设备配置设计在LNG燃料泵出燃料舱后，由于LNG燃料呈现高压液态，应利用气化器将之转化为气态，而气化器选型，可采用E001换热气化器气化器是换热器的一种，之所以采用E001换热气化器，是为了将低温LNG液体经过换热过程，进而转化为低温NG气体探析用气设备，如主机及发电机组等对燃料进气温度的要求，可采用E002换热气化器，将低温NG气体加热至一定温度探析LNG在船舶上的应用情况，并结合船舶布置及废热利用需求，对于气化器及加热器的选型，应采用沉浸式蛇管水浴式气化器[2]同时，对于换热介质，应采用乙二醇水溶液，其加热介质即为船舶动力设备的热循环水，以实现LNG气化及天然气加热2.3缓冲罐设备配置设计经过气化器及加热器处理，LNG燃料就可转化为NG气体，并进入缓冲罐。

对于缓冲罐选型，应采用缓冲罐CC001探析缓冲罐CC001的作用，就在于紧急切断后，缓解气化器及加热器中气体由于温度升高，而引发的低温液体或低温气体压力升高的问题，以减少可燃气体排放同时，对于推进系统及发电机组而言，在开机使用时，应提供一定的用气量，对于供气需求而言，在用气量突然增加时，也应提供一定的用气量由此，缓冲罐CC001具有缓存气体的功能2.4BOG支路设计探析燃气处理过程，其处理内容应包括液态LNG处理、蒸发气处理及利用对于BOG气体处理及利用，设计人员应进行合理设计如此，不仅可以提升能源利用率，并减少资源浪费，还可规避储罐超压危险，以保证系统的安全运行所谓BOG气体，即是低温气体在吸收热量后所产生的蒸发气在双燃料大型集装箱船航行过程中，LNG燃料除却在碰撞中产生一定热量外，还会在周围环境中吸收一定热量同时，由于LNG燃料具有易气化的属性，在储罐内就可能产生大量的BOG气体为提升能源利用率，并保证系统运行安全，应对BOG气体进行科学的处理及利用在BOG气体处理及利用过程中，应采用BOG压缩机设备，其作用就是压缩BOG气体在BOG气体进入压缩机前，应采用加热器E003对BOG气体进行一级加热，以规避直接加压所导致的液化问题，并促进BOG压缩机的正常工作，进而提升燃气处理效果。

在压缩机对燃气进行压缩后，燃气就具备了一定的压力，随之应采用加热器E004对燃气进行加热处理，使之满足用气设备需求同时，一旦燃气处理完成，就可输送至缓冲罐CC002结论：综上所述，在大型集装箱船双燃料系统中，为提升能源利用率，并保证系统运行安全，设计人员应优化LNG燃料供气系统设计经过以上分析可得，设计人员应采用离心式低温潜液泵M01，将常压低温LNG燃料转化为高压液体；设计人员应采用E001换热气化器，将低温LNG液体换热转化为低温NG气体；设计人员应采用缓冲罐CC001，以减少可燃气体排放，并缓存气体；依托BOG压缩机、加热器E003、加热器E004等设备，可有效处理及利用BOG气体参考文献：[1]李志鹏,马忠丽,李大伟,娄春景.双燃料大型集装箱船LNG燃料供气系统设计[J/OL].应用科技:1-7[2018-08-15].[2]蒯晶晶,靖佳超,李志鹏,马忠丽,燕辰铭.双燃料大型集装箱船LNG加注系统设计[J/OL].应用科技:1-6[2018-08-15].  -全文完-。