电控发动机PPT课件.ppt

汽车电控发动机进排气系统的检修进气系统1.1.1、进气系统的组成 由空气滤清器、空气流量计、节气门位置传感器、怠速控制阀、进气压力传感器、进气温度传感器等组成⑴作用 检测进气的温度，转换为电信号，传给ECU，ECU里利用此信号作为喷油量修正、点火正时的主要信号 ⑵⑵位置位置 一般装在空气滤清器后、进气压力传感器内部、空气流一般装在空气滤清器后、进气压力传感器内部、空气流量计内部量计内部⑶工作过程 如图所示：进气温度传感器是一个负温系数的热敏电阻，由ECU提供给进气温度传感器5V电压，并通过ECU内部接地，当进气温度越低时，电阻越大，ECU根据此信号对喷油量进行修正⑷检修①电压检测 用吹风机对进气温度传感器吹冷风和热风，然后用万用表检测ECU电压信号端的电压②电阻检测 用吹风机对进气温度传感器吹冷风和热风，然后用万用表检测进气温度传感器的电阻—是否随温度升高，电阻下降⑸失效保护 当进气温度传感器或其电路发生故障时，ECU可能会收到超过正常范围（低于-50℃或高130℃）的温度信号。

此时，失效保护系统给ECU提供设定的进气温度信号，通常按进气温度为20℃控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀1.⒉1节气门位置传感器⑴作用 将节气门工况（怠速、加速、部分负荷、大负荷）信号，转换为电信号，传给ECU，ECU利用此信号作为喷油的主要参考参数⑵位置 节气门体上⑶类型①①开关触点式节气门位置传感器开关触点式节气门位置传感器②工作过程如图所示：由IG为传感器提供12V的电压，当怠速时，TL与IDL接通，IDL获得12的电压信号，并传给ECU；当TL与PSW接通时，PSW获得12的电压信号，并传给ECU③动画展示④线性式节气门位置传感器如图所示：由ECU为传感器提供5V的电压，并通过ECU内部接地，当节气门打开时，滑动触点臂会在电阻上滑动，并通过信号线传给ECUⅰ怠速触点导通性的检测ⅱ节气门位置传感器电阻值的检测ⅲ传感器信号波形的检测ⅳ传感器信号电压的检测⑦节气门位置传感器的检修⑧节气门位置传感器的安装调整第二步 拧松节气门位置传感器螺钉第三步 在节气门位置限位螺钉与定位杆之间插入0.50毫米的厚薄规,将万用表打至欧姆档,测量IDL与E2之间的电阻,并转动传感器使欧姆表显示为零.然后将螺栓锁紧.第四步 重新检查IDL与E2之间的电阻⑼失效保护 当节气门位置传感器或其电路产生断路或短路故障时，使线性型变为开关型，不能反应节气门位置。

此时，失效保护系统使ECU按设定的节气门位置传感器信号控制发动机工作失效保护系统中，通常按节气门开度为00或250设定标准的节气门位置传感器信号 ⑴作用 接收ECU的指令,在怠速时,调节进发动机的进气量以稳定发动机的运转⑵位置 在节气门体上⑶类型旁通式和节气门直动式如图所示：该阀的转子是一个圆柱形永久磁铁，其定子是两个相对布置、极性相反的电磁线圈发动机电脑以频率相同、相位相反的两个脉冲电信号同时控制这两个电磁线圈电流的大小，从而产生两个大小不同、方向相反的电磁场，旋转电磁阀的磁性转子在这两个大小不等、极性相反的磁场的作用下偏转至某一角度并保持不动在旋转电磁阀转子的轴上固定着怠速控制阀的旋转阀心，当阀心随旋转电磁阀转动时，怠速控制阀的阀门将开大或关小，从而控制怠速旁通气道的进气量，达到控制怠速的目的 ⑸动画展示⑹检修①电阻检测—20欧姆（+B —ISC ; +B —ISO)②动态检测—+B 接12V电源， ISC和ISO分别接地，检查阀芯是否正常开启或关闭③运行检测—当发动机运行时，打开空调或变换档位，观察滑阀是否动作④线路导通性检测⑴作用 检测进气歧管的压力，转换为电信号，传给ECU，ECU利用此信号间接的计算出进气量，将这个信号做为喷油量的主要的确定参数⑵位置进气歧管上⑶类型l压阻式压力传感器广泛用于检测进气歧管压力（绝对压压阻式压力传感器广泛用于检测进气歧管压力（绝对压力和大气压力）、涡轮增压压力、燃油泄漏蒸汽压力检力和大气压力）、涡轮增压压力、燃油泄漏蒸汽压力检测。

测l电容式压力传感器用于轮胎内压、发动机机油压力检测，电容式压力传感器用于轮胎内压、发动机机油压力检测，这两处的压力检测无需零压指示这两处的压力检测无需零压指示l陶瓷电容式压力传感器用在汽车内粗糙环境中检测压力，陶瓷电容式压力传感器用在汽车内粗糙环境中检测压力，常用于检测制动、动力转向、悬挂、巡航脱离、常用于检测制动、动力转向、悬挂、巡航脱离、ABS制制动调节、空调压缩机等系统中的液体压力动调节、空调压缩机等系统中的液体压力l多晶硅压阻式压力传感器用于高压检测，如柴油发动机多晶硅压阻式压力传感器用于高压检测，如柴油发动机的共轨燃油喷射压力、悬挂动态控制系统液体压力检测的共轨燃油喷射压力、悬挂动态控制系统液体压力检测⑷压阻式进气歧管压力传感器信号特征压阻式电路⑸检修⑹失效保护 在D型电控燃油喷射系统中，如果进气管绝对压力传感器或其电路发生故障，ECU无法按进气量计算基本喷油时间，将引起发动机失速或不能起动 此时，失效保护系统使ECU按设定的固定值控制喷油量，或启动应急备用系统维持发动机运转⑴作用 将排气中的含氧量转换为电信号，传给ECU，ECU利用这个信号作为喷油反馈修正的主要参数。

⑵位置在排气歧管后面⑶动画展示⑷类型氧化锆管式和氧化钛式⑸氧化锆管式工作过程主要是有锆管（陶瓷体）、铂膜 、导线组成锆管表面镀着一层铂膜 ，并同过导线与铂膜 连接，将它置于排气管中，在300℃左右时，锆管的氧气会产生流动，由于排气侧的氧气少，因此，氧气会向排气侧流动，当混合气浓时，流动量就越大，电压信号就越高一般在0—1V之间变化⑹检测 让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压指针能否在0~1V之间来回摆动，记下10S内电压表指针摆动次数在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的电压将在0.4V上下不断变化，10S内反馈电压的变化次数应不少于8次1.6.1三元催化转换器 ⑴作用 降低发动机排气中CO、HC和Nox的排放量⑵位置排气管上⑶动画展示⑷工作过程三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中，在表面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属 ，是废气转换的主要元素当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。

三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气三种有害气体都变成了无害气体三元催化剂最低要在350摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度(最佳的工作温度)是400℃到800℃左右，过高也会使催化剂老化加剧在理想的空燃比(14.7：1)下，催化转化的效果也最好⑸检修①故障现象中毒、堵塞②处理方法更换⑴作用回收利用燃油蒸气，防止进入大气造成污染⑵组成⑶工作过程 汽油箱中的汽油蒸气通过单向阀进入炭罐的上部，空气从炭罐下部进入清除活性炭发动机在运转时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开闭即控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度当排放控制阀打开时，汽油蒸气通过阀中的定量排放小孔被吸入进气歧管，然后进入汽缸被烧掉 ⑷检修①故障现象车厢内有汽油味，发动机工况失常（过浓或过稀）②检测ⅰ 就车检查ⅱ 线圈电阻ⅲ 电磁阀工作情况⑴作用减少窜缸的废气⑵工作过程 ①发动机停机或回火时，由于其自身重量和弹簧重量，PCV阀关闭 ②怠速运转或减速时，负压很强，所以PCV阀向上移动（打开）。

但是由于真空通道仍然狭窄，允许通过的窜缸混合气量还很少 ③正常运转时，真空度正常，真空通道扩宽，PCV阀部分打开 ④加速或高负荷时，PCV阀完全打开，真空通道也完全打开 ⑶检修①故障PCV阀堵塞导致怠速不稳、失速、怠速过低PCV软管泄漏导致怠速过高、怠速不稳②发动机怠速运转时拔去PCV阀，若此时发动机转速未提升100r/min，否则PCV阀、管路功能失效③怠速时将拇指按在PCV阀末端，应感觉到有真空度，若无真空，说明有堵塞或泄漏 ④拆下PCV阀，摇动时应能听到阀内“咔嘈”声，否则应更换PCV阀⑤用废气分析仪检测:拆下PCV阀，CO（%）减少1%以上，O2（%）应升高；堵住PCV阀 ，CO（%）恢复正常，O2（%）也恢复正常 。