南航地面牵引飞机--供设备保障室培训课件.ppt

地面牵引飞机培训地面牵引飞机培训南航深圳分公司飞机维修厂南航深圳分公司飞机维修厂二二O一二年五月一二年五月Ø培培训对象象： 地面牵引飞机的指挥员、监护人员、机上人员和牵引车司机Ø培培训目的目的： 使牵引飞机的指挥员、监护人员、机上人员和牵引车司机掌握地面牵引飞机基本技能，具有牵引飞机上岗资格一、人一、人员资质要求要求Ø指指挥员：：–对于执管机型：•对于执行航班任务（机上人员为机组）的飞机牵引，指挥员为获得Ⅱ类（含）以上维修工作授权人员；•其他情况（机上人员为维修人员）的飞机牵引，指挥员为获得Ⅲ类（含）以上维修工作授权人员–在飞机牵引前，由当班的工段长（或以上领导）指定Ø机上人机上人员：：–持有被牵引飞机机型执照的维修人员，并经过牵引飞机培训，获得Ⅲ类（含）以上维修工作授权人员–由当班的工段长（或以上领导）指定Ø监护人人员：：–经过牵引飞机相关培训的人员Ø牵引引车司机：司机：–牵引车驾驶员应持有国家公安交通管理部门颁发的准许驾驶大型货车及以上车型的机动车辆驾驶证，并且具备了3年以上驾龄和该机场民航公安交通管理部门颁发的“中国民用机场飞机活动区机动车驾驶证”。

–牵引车驾驶员初次入职年龄不超过35周岁，具备中专或高中（含）以上文化程度 –熟知牵引飞机的程序和所牵引飞机有关技术要求（如维修手册中的转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销等）–熟练掌握车内通信联络设备的使用–熟知机场内的各种标志（指示灯、标志线等）–经过牵引飞机培训，获得岗位授权；二、人二、人员分工与分工与职责Ø指指挥员：：–负责现场的统一指挥–指挥员应熟悉牵引（推出）飞机的程序，遵守机场的特殊规定，随时与机上人员和牵引车驾驶员保持联系，确定牵引（推出）飞机的路线–负责指挥牵引车司机开动牵引车或停车，指挥飞机上人员松刹车和使用刹车–指挥员在牵引飞机的过程中应随时观察周围是否有障碍物、牵引杆连接是否正常在遇有紧急（危险）情况时及时通知飞机上的人员和牵引车司机使用刹车停住飞机–指挥信号应简单、明确，指挥语言应简洁、清楚、准确，应使用南航运行手册中规定的标准指挥手势和工具Ø机上人机上人员：：–在正常牵引过程中按照指挥员的口令松刹车或刹车，并一直坐在机长的位置上–检查起落架操纵手柄是否在“放下”（DOWN）位，绿色的起落架信号灯是否亮起，并根据飞机的型号，至少打开一个窗户–确保液压刹车系统的压力已上升到正常刹车操作和紧急刹车操作所要求的最低水平。

–通过甚高频（VHF）无线电确保与机场控制塔保持联系–除非在紧急（危险）情况时（如牵引杆断开），不应擅自使用刹车停住飞机在牵引飞机的过程中必须始终与指挥员保持联络Ø监护人人员：：–负责观察飞机的有关部位与障碍物的距离，保证飞机安全通过障碍物–监护人员在紧急（危险）情况时可使用有效的联络方法立即通知牵引车司机停止牵引飞机在停机坪、维修坪飞机停放区域牵引飞机必须有监护人员–监护人员的数量和位置根据飞机的牵引路线、区域复杂情况、能见度、飞机停放密度等情况由当班工段长（或以上领导）决定其中，在指定区域内牵引飞机和停靠时，在飞机尾部、两翼尖附近应有监护人员并行监护飞机Ø牵引引车司机：司机：–负责驾驶牵引车按规定路线及地面标志牵引飞机，正常情况下应稳步启动和缓慢减速 –牵引车司机必须听从指挥员的指挥将飞机牵引（推）至指定的位置和方向，并始终与指挥员保持有效的联络 –牵引车司机在认为对飞机安全有影响时可自行停止牵引飞机，与指挥员联络后再行牵引紧急（危险）情况时，应根据实际情况及时使用刹车停止牵引或迅速驾驶牵引车远离飞机，同时，应立即报告指挥员通知或直接通知机上人员刹车三、深圳宝安国际机场客、货、维修机坪布局三、深圳宝安国际机场客、货、维修机坪布局 Ø联络要求：要求：–指挥员、牵引车司机、机上人员和监护人员之间的联络手势应简单、明确，联络语言应该简洁、清楚、准确。

–拖飞机之前，机上的人员、机下人员和牵引车司机必须做清楚的沟通，对拖行线路、方向、目的地、滑行灯、转弯道口等等都要明确，方可以拖动飞机如果任何一方没有参与沟通，没有清楚各方的所有细节要求，均不能执行拖行任务四、通讯联络与手势四、通讯联络与手势–指挥员与机上人员之间应使用飞机内话系统或其他有效方法进行联络；–维修人员与牵引车司机应使用对讲机和其他有效方法进行联络；–牵引过程中，必要时，机上人员应随时与塔台保持有效的联络–指挥员应与牵引车、牵引杆、前起落架间 至少保持在3 米的距离–联络中断时，应停止牵引飞机，直至恢复 联络为止Ø联络方式：方式：–飞机内话系统；–对讲机；–其他有效方法，如（手势）Ø联络手手势：：–原则上由戴耳机与驾驶舱联系的机务人员负责使用手势与牵引车司机沟通，在飞机推出时使用•手手势一：一： 当维护人员做好牵引飞机准备时，伸出右手，四指握拳，大拇指朝上，如图向牵引车司机示意已准备好推飞机做出此手势后，应立即接着完成手势二•手手势二：二： 当维护人员示意可以推飞机时，伸出手臂，手掌自然伸出，手指并拢，手指的方向指示拖车运动方向，如图向牵引车司机示意将飞机朝手指的方向推出。

如果要向前推动飞机，则手指指向前进的方向；如果要向后拖动飞机，则手指指向后退的方向）•手手势三：三： 在推飞机的过程中，当需要降低拖车推动飞机的速度时，维护人员伸出手心，手指自然向前，掌心向下，手掌上下往复运动，如图向牵引车司机示意将飞机减速•手手势四：四： 在推飞机的过程中，当需要拖车立即刹车时，维护人员伸出手掌，手指向上并拢，手心朝向司机，如图向牵引车司机示意将飞机立即止动•手手势五：五： 当飞机推到可以滑出或指定位置时，伸出右手，四指握拳，大拇指朝上，如图向牵引车司机示意将飞机慢慢止动注：与手势一相同）Ø滑行道：从跑道到停机坪间航空器滑行的通道（不包括跑道、停机坪）Ø机坪滑行道：位于机坪上供航空器滑行穿过机坪的通道Ø机位滑行道：机坪上只作为供航空器进入机位的滑行道Ø机位停止线：对应于相应机型的停止线五、机坪标识线五、机坪标识线Ø牵引杆俗称拖把，它是连接拖车和飞机的中介，拖把是力传递的载体，两端都有安全装置，对飞机起防冲击和过载的作用 与飞机连接的端头上，剪切销有两种，功用分别是防止轴向和侧向过载六、牵引杆的使用及说明六、牵引杆的使用及说明Ø拖把与飞机的连接主要有两种。

挂钩式连接和轮轴式连接Ø日常我们多用挂钩式连接Ø挂钩式拖把分为上钩和下钩；A320A320系列机型上钩式拖把系列机型上钩式拖把A320A320系列机型上钩式拖把系列机型上钩式拖把侧向剪切销侧向剪切销轴向剪切销轴向剪切销机场机场A320A320系列机型拖把系列机型拖把Ø注意事注意事项:–牵引飞机前，指挥员需检查并确保适用该飞机的牵引杆的关键部件，如剪切销、锁定机构、主要的受力件，确保外观检查无缺陷损伤，功能正常可用，检查完成后才可以将牵引杆连接到飞机上–将牵引杆连接飞机前，维护人员需确保飞机前轮转弯销已插好–挂牵引杆时，牵引车司机应先确认飞机周围没有任何障碍物，并在维修人员的指挥下，以低速挡接近牵引杆，避免发生碰撞–维修人员在将牵引杆连接到拖车时，要注意将连接插销轻拿轻放，以免插销止动装置弹起伤人–完成飞机的牵引后，维修人员将牵引杆从飞机上取下，并将其挂到牵引车上，牵引杆由牵引车拖回摆放至规定的位置–拖把脱开牵引车前，要将拖把支撑轮摇下来,直到着地除了能消除冲击力之外，还有利于拖车和拖把连接插销的拔出–没有插转弯销推飞机，轻则会使拖把副剪切销切断，重则会伤及飞机结构；过早拔转弯销，前轮会自动回中，带着拖把扫过来，会伤及人员。

机型机型翼展翼展(M)机长机长(M)机高机高(M)A31934.1034.1033.8433.8412.1112.11A32034.1534.1537.5737.5712.0812.08A32145.1545.1544.5044.5012.1012.10A33060.3060.3063.6663.6616.9116.91七、深圳执管七、深圳执管/非执管机型的飞机轮廓尺寸非执管机型的飞机轮廓尺寸 执管机型飞机轮廓尺寸执管机型飞机轮廓尺寸机型机型翼展翼展(M)机长机长(M)机高机高(M)737-30028.928.933.433.411.111.1737-70035.835.833.633.612.12.5 5737-80035.835.839.439.412.412.4757-20037.937.947.347.313.513.5777-20060.960.963.763.71 19.79.7747-400F64.464.470.670.619.319.3非执管机型的飞机轮廓尺寸非执管机型的飞机轮廓尺寸 ØA319A319飞机：飞机：ØA320A320飞机：飞机：ØA321A321飞机：飞机：ØA330A330飞机：飞机：ØB737-3B737-30000飞机：飞机：ØB737-700B737-700飞机：飞机：ØB737-800B737-800飞机：飞机：ØB757-2B757-20000飞机：飞机：ØB777-2B777-20000飞机：飞机：ØB747-4B747-40000飞机：飞机：Ø飞机内话系统，通过耳机直接与机下人员联系。

Ø在各滑行道、联络道或跑道上牵引飞机时，事先必须报维修计划和控制部门获准后，牵引飞机的机上人员按要求打开甚高频电台，保持与塔台通话，听从塔台指挥，根据塔台要求将飞机牵引到指定位置– 塔台使用频率：VHF 118.45HZ–宝安地面频率： VHF 121.65HZ八、飞机通讯设施的使用八、飞机通讯设施的使用 Ø我厂执管飞机的刹车系统分为四类：正常刹车、备用有防滞、备用无防滞和停留刹车–正常刹车用的是绿液压系统压力–备用刹车和停留刹车共用黄液压系统或储压气瓶的压力Ø牵引前引前 检查并确保液压刹车系统的压力已上升到正常刹车操作和紧急刹车操作所要求的最低水平九、飞机刹车的使用九、飞机刹车的使用Ø 牵引引飞机机时–机上人员按照指挥员的口令松刹车或刹车，并一直坐在机长的位置上–除非在紧急（危险）情况时（如牵引杆断开），不应擅自使用刹车停住飞机在牵引飞机的过程中必须始终与指挥员保持联络Ø 牵引引飞机到位后机到位后 机上人员收到指挥员飞机可以刹车通知后，方可使用停留刹车，刹住飞机ØA320系列系列飞机机–转弯角度限：±95°–转弯速度不应超过3km/h十、飞机的转弯角度限制和前起落架镜面高度限制十、飞机的转弯角度限制和前起落架镜面高度限制 ØA330系列系列飞机飞机–转弯角度限：±65°–转弯速度不应超过3km/hØA320系列飞机系列飞机前起落架镜面高度限制： H<300mmH<300mmØA330系列飞机系列飞机前起落架镜面高度限制： H<310mmH<310mm机型机型转弯角度限制转弯角度限制转弯速度限制转弯速度限制737-300±78°3KM/H3KM/H737-700±78°3KM/H3KM/H737-800±78°3KM/H3KM/H757-200±65°3KM/H3KM/H777-200±70°3KM/H3KM/H747-400F±65°3KM/H3KM/H非执管机型的非执管机型的飞机的转弯角度限制飞机的转弯角度限制机型机型镜面高度最大值镜面高度最大值737-300见维护标准见维护标准737-700见维护标准见维护标准737-800见维护标准见维护标准757-200254MM254MM777-200见后后图747-400F457MM457MM非执管机型的非执管机型的前起落架镜面高度限制前起落架镜面高度限制ØB777飞机飞机前起落架镜面高度限制：622mm

–目前我厂都是用牵引杆牵引飞机Ø按按飞机状况分：机状况分：–正常牵引飞机–维护牵引飞机（如有瘪气轮胎、防扭臂需脱开）十一、牵引飞机方式十一、牵引飞机方式十二、牵引飞机前的准备工作十二、牵引飞机前的准备工作Ø确保牵引车司机、指挥员及参与人员其身体以及精神处于良好状态，所有参与人员要求必须熟悉机务联络语言和联络手势 Ø当飞机停泊在划线的停机位，且牵引车从机头方向接近飞机时，必须在指挥员指挥下才可以越过双黄线进入双黄线以后，任何移动必须在指挥员指挥下方可进行在没有划线或其它临时停机地点，或者从非机头方向靠近飞机时，以飞机轮廓线外五米设定为红线，牵引车必须在指挥员指挥下方可越过红线，且在红线内部的任何移动必须在指挥员指挥下进行Ø机上、机下和牵引车司机，必须配备有效的联络设备，机上和机下的正常沟通可以使用耳机，如果涉及到意外或者不安全情况，需要立即让牵引车司机知道的，指挥员应立即使用对讲机（或同等有效联络）通知牵引车司机 Ø牵引飞机前，维修人员必须完成下列工作，否则不准牵引飞机：–检查并确认飞机两侧对应油箱的油量平衡，重心无偏斜；–检查并确认飞机刹车压力在正常范围内； 注：当飞机在维修状态刹车压力不能保证在正常范围内时，飞机的推（拖）速度应尽量减慢，并在左右起落架各增加一名维修人员手提轮挡。

指挥员一旦发现有紧急情况，应及时通知维修人员挡好轮挡–检查并确认飞机机轮压力和减震柱压缩量正常； 注：牵引瘪气轮胎的飞机，应按该型飞机维修手册的规定执行–安装起落架地面安全销，并根据要求安装前起落架转弯销（必须使用专用件）或脱开防扭臂（或尾轮锁）；–关好发动机包皮、客舱门、货舱门和各种检查门；–检查并确认飞机上的设备和可能发生移动的物品已放置稳妥；–检查并确认飞机周围及将牵引飞机行驶路线的范围内无影响牵引的障碍物；–接通飞机的电源和液压源，确认没有影响牵引飞机的故障；–接通航行灯和防撞灯，并确认其正常工作；若航行灯和防撞灯有故障不能打开时，应在左、右翼尖加派监护人员监护飞机–接通飞机内话系统和对讲系统，并验证确保参加牵引飞机的有关人员使用的通信联络设备相互间畅通无阻，且通话清晰；–检查并确保适用该飞机的牵引杆的部件、尤其是牵引杆安全销处于正常状态，并将牵引杆连接到飞机上–在大风天气时，只有在符合维修手册规定的风速限制时，方可牵引飞机–如该型飞机维修手册中另有规定，应按该型飞机维修手册的要求执行Ø牵引飞机前，牵引车司机必须完成下列工作：–牵引车司机根据机型选择状况良好的牵引车，尤其是刹车、转向系统及灯光设备必须处于良好工作状态。

–牵引车应有机场车辆通行证，车上设置对讲机，并保持处于使用状态–打开牵引车的黄色警示灯，并确认其发光；夜间还应打开照明灯、近光灯、示宽灯和尾灯，雾天还应打开雾灯–牵引车在接近飞机时，距飞机 20 米处点试刹车，确认车辆制动性能良好后方可接近飞机，牵引车接近飞机时不准熄火滑行；–挂牵引杆时，应先确认飞机周围没有任何障碍物，并在维修人员的指挥下，以低速挡接近牵引杆，避免发生碰撞–牵引车司机应明确牵引路线、停机位、牵引的特殊要求和注意事项十三、牵引飞机时的要求十三、牵引飞机时的要求Ø牵引中的飞机与停放的飞机或移动中的障碍物（例如：客梯车等）的净距离应满足下列要求：–က EMB145等飞机，净距不小于3m；–က A319/A320/B737等飞机，净距不小于4.5m；–က A321/A330等飞机，净距不小于7.5mØ飞机转弯时，必须严格遵守该机型的转弯限制，拖机后应将轮子复原定中Ø对于主起落架是小车型的飞机，在停机地点前 3.1-3.7 米（10-12 英尺）时，必须将飞机摆正后，再拖行到停机位，以避免损坏起落架系统有关附件Ø在牵引飞机行进过程中，除供乘坐的座椅以外，不允许任何人坐在牵引车外部的任何位置上；Ø牵引飞机时，机上人员不得把脚放在方向舵的踏板上，不要操作前轮转弯，防止前轮转弯液压操纵使牵引杆脱离造成对飞机和地面人员的伤害Ø在牵引飞机进出机库或经过飞机活动拥挤的机坪时，现场应有足够的人员协助牵引工作，至少应有两名监护人员监护飞机两侧翼尖，一名监护人员在飞机尾部进行监护，防止飞机与障碍物碰撞。

Ø 遇有大雨、大雾、大风、大雪、黄沙等复杂天气情况下，无法确保从牵引车的驾驶舱至所牵引飞机机翼尖、尾翼尖的视线清晰可辩，此时，应加强机头、两机翼尖、机尾等各部位的监护Ø由于路面冰雪使得牵引车打滑时，须将冰雪清除后，方可牵引飞机Ø飞机的滑行，只准由该机型的驾驶员执行Ø牵引飞机的速度和转弯角度–在机坪滑行道牵引飞机的直线行驶速度不应超过 10km/h，在开阔地、无障碍的下，不应超过15km/h；–在机位滑行道牵引飞机的直线行驶速度不应超过 3km/h–夜间和特殊天气情况下，牵引飞机穿过机坪滑行道的直线行驶速度不得超过5km/h；–牵引飞机通过障碍、复杂区域、有坡度地带的直线行驶速度不应超过1.5km/h；–在机坪滑行道推飞机时，速度不应超过 5km/h；–牵引飞机的转弯角度应按该机型航空器维修手册中的有关规定执行–转弯速度不应超过3km/h；Ø当完成准备工作后，维修人员将牵引杆与航空器连接好，再指挥牵引车司机将牵引车接近牵引杆，并将牵引杆和牵引车连接好Ø指挥员戴好耳机，在确保各项准备工作完成后撤出轮挡，向机上操作人员发出飞机松刹车的指令当飞机的制动器被完全松开时，机上操作人员应通过内话机或手势发出“松开刹车”信息。

Ø指挥员在确认飞机已松开刹车后，向牵引车司机发出开始牵引飞机的口令或手势Ø在正常情况下，牵引车司机根椐指挥员的口令稳步启动牵引车牵引飞机、缓慢减速牵引车停止牵引飞机刹车时动作要柔和，在牵引飞机过程中禁止猛转猛停的动作十四、牵引飞机十四、牵引飞机Ø起动牵引车牵引飞机时，如果感觉飞机不动，牵引车司机应立即与指挥员联系，查明原因未查明原因的，牵引车司机不得加大油门起动牵引Ø开始牵引飞机时，机轮没有转动前不得转弯；在飞机停止牵引前，应按该型飞机维修手册规定的行驶距离直线行驶，直到机轮摆正方能终止飞机的牵引Ø在机坪牵引飞机过程中，牵引车应按标志线行驶Ø牵引飞机进入停机位时，牵引车前保险杠或最前端到达第一条飞机前轮停机线前，牵引车司机必须注意指挥员是否到位，无指挥员指挥，牵引车不应再向前牵引飞机Ø牵引飞机进入停机位后，指挥员指挥牵引车司机停车，机上人员刹车Ø地面的维修人员挡好轮挡，将牵引车与牵引杆的连接端脱开，并指挥牵引车司机驾驶牵引车慢速驶离牵引杆一米以外等待Ø完成飞机的牵引后，维修人员将牵引杆从飞机上取下，并将其挂到牵引车上，并检查调节拖把至适当位置避免拖把头接触地面，牵引杆由牵引车拖回摆放至规定的位置。

Ø当推（拖）辅助动力装置（APU）在工作的飞机或推（拖）飞机经过另一架APU在工作的飞机时，其APU 排气口与油箱的通气口间的距离不应小于15mØ牵引车司机在牵引过程中，要密切注意前方牵引路线的状况，认为牵引对飞机安全有影响时可自行停止牵引飞机，与指挥员沟通后再行牵引Ø牵引车司机在牵引过程中要注意牵引车的状况（如：发动机水温，机油压力，变速箱油温，轮胎状况等），发现牵引车有异常时，驾驶员自行停止牵引并通知指挥员，在确保安全情况下更换良好的牵引车Ø飞机在拖行过程中，严禁人员上、下牵引车或飞机维修人员需要上、下牵引车或飞机时， 牵引车和飞机必须在静止状态十五、十五、牵引引飞机机紧急情况急情况处置置Ø推飞机剪切销剪断的处理程序：推飞机剪切销剪断的处理程序：–推飞机过程中，指挥员需密切注意推行过程中的异常情况，发现剪切销剪断时立即指挥牵引车驾驶员缓慢刹车，确认牵引车不再移动时，联系机组或机上人员设置刹车，并通报剪切销已经剪断–指挥员协助观察飞机周围的情况，指挥员确认飞机停好通知牵引车驾驶员，并发出飞机已经刹车的手势，指挥撤离牵引车和拖把，由机务人员负责更换工作情况良好的拖把–维修人员检查前起落架无损伤后，可重新按照标准程序安装拖把，继续推飞机。

如果剪切销剪断后，前起落架经维修人员检查确认损伤超标，则按照航线故障处理–期间指挥员要与机上人员保持联系，并将情况及时通知MCC值班员和视情通知塔台Ø拖飞机剪切销剪断的处理程序拖飞机剪切销剪断的处理程序–拖飞机过程中，指挥员需密切注意拖行过程中的异常情况，发现剪切销剪断时立即指挥机组或机上人员设置刹车，并通报剪切销已经剪断同时通知牵引车驾驶员剪切销已经剪断，要求牵引车驾驶员应缓慢刹车–牵引车驾驶员应控制车速，指挥员密切监控飞机动态，当飞机的运动方向与牵引车不一致时，通知驾驶员驾驶拖车与飞机运行方向保持一致后缓慢刹车警示：在确认飞机停住前，牵引车禁止停车，以防止飞机因惯性与牵引车或牵引杆发生碰撞）–拖飞机过程中，指挥员如发现飞机牵引杆或牵引杆头固定螺栓折断，牵引车司机应迅速驾驶牵引车远离飞机指挥员确认牵引车与飞机脱离后，通知机上人员采取刹车措施–指挥员确认飞机停好后，向牵引车驾驶员及观察员发出飞机已经刹车的手势，并指挥撤离牵引车和拖把 –由指挥员负责联系可用的拖把维修人员检查前起落架无损伤后，可重新按照标准作业指引安装拖把，继续拖飞机如果剪切销剪断后，前起落架经维修人员检查确认损伤超标，则按照航线故障处理。

–期间指挥员要与机上人员保持不中断联系，并将情况及时通知MCC值班员和视情通知塔台Ø推推/拖拖飞机角度机角度过大后大后牵引引车卡死的卡死的处理程序理程序–推/拖飞机过程中，指挥员密切注意推/拖行过程中的异常情况，若推/拖飞机角度过大会使牵引车卡死，牵引车无法移动转弯角度必须遵守维修手册中的有关规定–指挥员向牵引车驾驶员发出刹车的指令，待牵引车驾驶员刹好车后，联系机组或机上人员设置刹车，并通报地面异常情况–机组或者机上人员设置好刹车后，指挥员向牵引车驾驶员及观察员发出飞机已经刹好车的手势，并指挥撤离牵引车和拖把–牵引车和拖把撤至离飞机四米以外的地点，指挥员拔出前轮转弯销，确认前轮回中，并检查前起落架有无损伤若起落架有损伤，则按照航线故障处理；若前起无损伤，则指挥员指挥插好前轮转弯销后按作业指引连接拖把，完成此次推/拖飞机任务Ø牵引车在工作现场发生火情时的处置牵引车在工作现场发生火情时的处置–牵引车驾驶员首先利用随车灭火瓶控制或扑灭火源，同时向有关人员报告–机务人员立即切断牵引车与飞机的连接，牵引车驾驶员立即将牵引车开驶离现场十六、十六、牵引引车辆的基本理的基本理论知知识Ø工作原理：工作原理：Ø有杆式牵引车组成：有杆式牵引车组成： 车身、发动机、传动系统、转向系统、制动系统WGQY27WGQY27牵引车原理牵引车原理Ø整车描述:–WGQY27型牵引车是一种全桥驱动，三种转向模式，液力机械传动的中型牵引车。

–应急装置有：紧急停机、应急进退、应急电泵、传动连锁控制–液压系统整体以进口件为主，5个蓄能器双管路行车制动和一路独立的驻车制动–电气自动纠偏控制，防止四轮模式时后轮跑偏–前桥为弹性悬挂，后桥刚性固定–准备有自动润滑系统，它可以润滑对车辆上的大部分需要油脂润滑的部位，实现自动定时定量的润滑Ø传动系统:–传动原理:l传动系统主要包括液力变速箱，传动轴，驱动桥等主要传动部件l传动系统主要传递发动机动力到车轮l发动机通过柔性盘将动力提供给液力变矩器l变矩器随外部的载荷变化自动调整输出扭矩和转速l变矩器把动力传递到变速箱，驾驶员根据实际需要选择档位l经过二次改变扭矩后的动力通过传动轴分配到前后桥l动力经主减速器扭矩增大5倍，再通过半轴到轮边减速器l扭矩再一次增大4.4倍，带动车轮旋转–发动机l美国康明斯l直列直喷涡轮增压中冷电控柴油机l4气缸l功率160kw（215马力）l发动机通过侧面的组合式散热器，实现对冷却，增压后的进气进行冷却l散热器分三部分，上边是空气散热器，中间发动机散热器，下面变速箱液力传动油散热器l发动机冷却散热器通过软管与副水箱连接，冷却液的加注口在副水箱上，冷却液加注到副水箱的2/3高度，约35L。

l发动机怠速运转时间过长，会加快磨损，发动机电控系统能控制发动机怠速运转时间超过一定限度时，自动停机l具有发动机超速，预热、水温高、机油压力低、机油温度高、进气压力低等保护措施–变速箱●美国FUNK●电控液力机械传动●型号：FUNK22263●电控动力换挡●档位：前6后3l液力变速箱由液力变矩器和变速箱两部分组成l变矩器是典型的三元件（泵轮、涡轮、导轮）液力变矩器可实现无级调速l变矩器的特点是随着牵引车速度的降低牵引力逐渐增加，采用8号液力传动油l液力传动油由组合式散热器进行冷却l变速箱为前后输出，直立式变速箱Ø驾驶室功能开关–怠速开关，单独按此开关可调整发动机怠速，在发动机故障诊断开关打开时，有翻页功能–发动机故障开关，可进行发动机故障诊断–电泵：发动机故障时可实现应急转向，工作时间不得超过一分钟–转向模式：切换必须在停车状态下进行，首先将前轮回正，切换时，仪表上的回正指示灯亮，等其熄灭后再进行其他操作–应急进退开关，换挡手柄故障时使用–电压表：发动机停止时为蓄电池电压，运转时为发电机充电电压Ø液压系统–组成包括转向系统、制动系统、支腿收放系统、驾驶室升级系统、回正及自动纠偏系统、散热冷却系统等。

–各个系统的工作压力由溢流阀来调定–由柱塞泵和冷却泵提供液压动力–转向系统：转动方向盘，液压油经柱塞泵、充液阀、转向阀组、全液压动力转向器、转向油缸等作用在转向节臂上，实现转向功能–制动系统：配有大容量蓄能器–行车制动:双管路、液压控制钳盘式制动器–驻车制动：安装在变速箱输出端，弹簧制动，液压释放–液压系统压力16Mpa，蓄能器充氮压力10MpaØ注意事项：–未经专门训练的司机禁止操作牵引车–工作时必须集中精力，不得分心–牵引车和待牵引的负载、牵引杆之间严禁站人–严禁两名或两名以上人员同时操纵牵引车–严禁在驾驶室外操纵牵引车–未经允许，非操作人员严禁进入驾驶室–牵引车上严禁站人或放置杂物–制动失灵时严禁驾驶牵引车–非紧急状态时，禁止用驻车系统在行驶过程中刹车十七、牵引车操作十七、牵引车操作–加油时，严禁启动发动机，严禁吸烟–当牵引车发动机不能运转，牵引车被拖动时，将换挡手柄置于空挡，打开示宽灯；拖动里程小于1km，车速小于5km/h–离开驾驶室前，请将换挡手柄置于空挡位置；拉起手刹，关掉发动机–启动发动机前检查： a）冷却水水位、发动机机油油位、液压油箱油量、蓄电池电解液液 位以及液力变矩器液位是否满足要求。

b）电子换挡手柄是否置于空挡位置； c）手刹手柄是否拉起，处于制动位置； d）空调压缩机断电，采暖阀关闭–启动发动机后检查： a）发动机机油压力表指示是否正常 b）牵引车转向是否灵活可靠 c）有无其他响声和异味等异常情况–牵引车起步前检查： a）制动压力低指示是否亮 b）手刹手柄是否松开，手刹制动是否解除 c）牵引车行车制动是否可靠 d）牵引车报警指示灯，转向指示灯等是否正常Ø牵引车操作–启动发动机操作： a）将变速操作手柄置于空挡 b）拉起手刹手柄 c）按下总电源开关，接通电源 d）停车制动指示灯亮 e）油门踏板在怠速位置 f）扭转钥匙开关，先接通电源，在启动发动机 警告！警告！l启动电机的连续操作不能超过15秒！l如果一次不能启动发动机，待经过2分钟后进行第二次启动，如果连续4次启动失败，则应检查原因，排除故障后再启动Ø牵引车起步操作–启动发动机–待水温达到55度以上，制动压力低指示灯熄灭–踩下行车制动器，松开驻车制动器（手刹）–选择变速杆档位和行驶方向–缓慢松开行车制动器–缓慢踩下油门踏板，逐步提高车辆行驶速度–注意：挂档行走与手刹互锁，只有接触手刹才能挂档行走。

Ø档位选择方法–空载时选择较高档–起步采用低档位，随着车速的增加，选择较高的档位–在牵引飞机时请不要换挡–后退时请选择车速较低的档位 警告：严禁连续跳级换挡十八、典型不安全事例回十八、典型不安全事例回顾ØB-5067B-5067飞机牵引杆脱钩事件飞机牵引杆脱钩事件–5月2日，湖北分公司B737-800/B-5067飞机在广州地面推出过程中，拖把与前起落架脱开，导致飞机左前轮受损ØB-6625B-6625飞机牵引杆剪切销受损事件飞机牵引杆剪切销受损事件–5月3日，湖南分公司A321/B-6625飞机在海口靠廊桥， 海口维修厂特种车司机踩刹车时误踩油门，导致飞机前起 落架牵引杆安全剪切销和拖把损坏–此事件被股份公司安监部定性为严重维修差错ØB-5129B-5129飞机刮碰事件飞机刮碰事件–7月25日，新疆维修基地拖车司机在牵引贵州公司B-5129/B738飞机过程中，拖车司机升起驾驶楼后，倒车拖行飞机，送机人员发现拖车可能会与飞机发生刮碰，遂要求拖车刹车，飞机机头因惯性作用向下运动，与拖车防撞天线底座发生刮碰，雷达罩损伤 ØB-6657B-6657飞机右前轮被拖把划伤飞机右前轮被拖把划伤– 7月30日下午，贵州维修厂在牵引B-6657飞机过程中，拖把剪切销突然断裂，拖把与飞机右前轮发生刮擦，造成飞机右前轮被划伤。

直接原因： 剪切销未按时检查、更换ØB-6626B-6626飞机刮碰事件飞机刮碰事件–8月9日，海南三亚分公司B-6626/A321飞机在沈阳过站过程中，由于沈阳基地拖车司机操作不慎，致使拖车在转弯过程中刮碰到连接飞机的牵引杆，造成飞机损伤–此事件被股份公司安监部定性为严重维修差错。