新能源汽车电机制动控制原理.docx

新能源汽车电机制动控制原理序串励直流电动机制动控制交流异步电动机制动控制说明1反 接 电 枢反接后，电枢（转子）电流产生反力矩 抵抗车轮转动力矩①为防止瞬间大电流烧坏电枢绕组，需要在馈电线路中设置限流电阻②转速到零时要及时断电，制动器抱 闸2能耗制动1、定子断电，串励电动机转换为自 励发电机2、定子断电，尚有剩磁；电枢反接 或励磁绕组反接反接后励磁与 剩磁同向3、转子切割磁力线发电（右手法则， 磁一电），通电导线产生磁力（左 手法则，电一力）能耗制动为何要反相（接）定子绕组或转子绕组？1、剩磁感生电流与原电动状态电流 相反，导致削弱定子剩磁磁场2、反相定子绕组后，定子绕组的励 磁磁场与剩磁磁场同向，加强了 剩磁磁场；转子绕组剩磁电流方 向不受，广生反向力矩制动3、若反向转子绕组，则定子绕组磁 场方向与转子绕组电流方向同时反向，广生反于原旋转方向的 力矩①能耗制动在低速时效果不佳，因为 电机低速时定子剩磁不强，转子切割 磁力线感生电势亦不强②之后转子继续切割磁力线感生电 势，因串励，电流流入定子而励磁， 从而逐步增强了剩磁3电磁制动使定子旋转磁场反于转子旋转方向，从而令电磁转矩T （做功）反于车轮 转矩。

方式：变换二相电中的任意两相 ，ni 0,n 0 , s ni n 小 1①加入限流电阻②正常情况下，0 s 14发 电 制 动 亦 称 再 生 制 动同向转动不断电，使定子旋转磁场转 速m <转子旋转转速n ,此时 s n1 n/n10①车辆卜坡，车速加快，轮轴电机的 转子亦加速旋转，直至转速n大于7E 子旋转磁场转速ni ,超过电机最局允 许转速，成为发电状态，阻止转子旋 转②降低电机供电频率fi ,定子旋转磁 场转速R 60fJP,人为地创造n>ni 环境③再生制动，“再生”一一利用发电 状态学习的目的是增长知识，提高能力，相信一分耕耘一分收获，努力就一定可以获得应有的回报）4 / 4下载文档可编辑。