三种动车组比较1.pdf

试比较三种车辆的特点： 序 号 部位共同点 区别 BSP 厂（ CRH1 ） 瑞典原型车 Regina 四方工厂 (CRH2) 日本原型车 E2-1000 长客厂 (CRH5) 阿尔斯通原型车 SM3 1 构成 与特 点 1、三组动车组就是由动力车和拖车长 期固定地连挂在一起组成的车组 2、三组车动力配置均于属于动力分散 式 3、动车组由8 辆车组成，首尾车辆设 有司机室，可双向驾驶 1、5 辆动车 3 辆拖车（ 1、 3、4、6、8 为动车），20 根 动轴 2、全列车有2 辆一等车和 6 辆二等车一等车内座椅 2+2 布置， 二等车 2+3 布置 全列车定员670 人 3、 每辆车下有空调机组、 制动控制装置 在动车下有 牵引变流器，在拖车下有 牵引变压器 1、 4辆动车 4辆拖车 （ 2、 3、6、7 为动车）， 16 根动轴 2、全列车有2 辆一等 车和 6 辆二等车一等 车内座椅2+2 布置， 二 等车 2+3 布置 全列车 定员 670 人 3、每辆车下有空调机 组、制动控制装置在 2、3、6 和 7 号车下有 牵引变流器，在 2 号 和 6 号车下有牵引变压 器在单号车下有污物 箱及水箱。

1、 5 辆动车3 辆拖车 （1、2、4、7、8 为动 车） ，10 根动轴 2、 全列车有1 辆一等 车和 7 辆二等车 一等 车内座椅2+2 布置，二 等车 2+3 布置全列车 定员 610人 3、 每辆车车下有净水 箱、污物箱、蓄电池、 充电机、制动装置和空 气弹簧辅助气室等， 在 1、 2、4、7 和 8 号车 下有牵引和辅助变流 器、牵引电机， 在 3 号 和 6 号车下有牵引变 压器，在 6 号车下还有 酒吧车冷藏柜压缩机 2 转向1、 动车组转向架分动力转向架和非动1、电机采用架悬式1、电机采用架悬式1、电机采用体悬式 架力转向架动力转向架的车轴可以 是全动轴，也可以是部分动轴 2、采用基本一致的结构型式： （1）绝大多数均为无摇枕转向架； （2）轮对为空心车轴，整体轧制车 轮、磨耗型车轮踏面； （3）一系悬挂采用钢弹簧+液压式 减振器 +轴箱定位装置； （4）二系悬挂主要采用空气弹簧； 5）牵引装置主要采用拉杆方式 动力转向架还要有： （ 6）牵引电机，安装方式采用架 悬或体悬或半架半体其中体悬式可降 低簧下质量 （ 7）驱动装置（齿轮减速装置和 联轴节），齿轮减速装置通过轴承安装 在车轴上，牵引电机与齿轮减速装置通 过联轴节传递驱动力。

2、转向架为两轴无摇 枕、“ H” 型构架转向架， 一系悬挂为钢弹簧转 臂定位，二系悬挂采用 空气弹簧，单连杆牵引 方式，磨耗形车轮踏 面 3 车体 1、 车体分为带司机室车体和不带带司 机室车体两种它是容纳乘客和司 机驾驶的地方，同时，又是安装与 连接其他设备和部件的基础 2、 为使车体轻量化，高速动车组车体 通常采用铝合金和不锈钢材料制 造，而铝合金将是今后动车组车体 1、 车体为不锈钢焊接结构 2、车门处地板距轨面高度 1270mm，并设有翻板脚蹬 装 置 ， 可 以 适 应300 ～ 1200mm 的站台高度 3 、 车 体 尺 寸 ： 头 车 长 6.95M ，中间车长26.6M; 1、车体采用铝合金结 构 2、车门处地板距轨面 高 度1300mm ， 适 合 1100～1200mm 站台 3、车体尺寸：头车长 25.7M ，中间车长25M; 1、车体采用铝合金结 构 2、车门处地板距轨面 高度 1270mm，并设有 翻板脚蹬装置， 可以适 应 300～1200mm 的站 台高度 的主导材料车宽 3.28M 高 4.04 米，总 长 213.5M. 车宽 3.38M 高 3.7 米， 总长 201.4M. 3、车体尺寸：头车长 27.6M ， 中间车长25M; 车宽 3.2M 高 4.27 米， 总长 211.5M. 4 连 接、 缓冲 装置 1、 采用的是德国VOITH 公 司的夏芬伯格 （Schartenberg）10 号车钩 系统 自动车钩在钩头以及连接 器部件内装备了电加热装 置， 2、采用橡胶 /金属环簧缓冲 器 3、双层折棚式内风挡 1、日本住友公司生产 的柴田密接式车钩缓 冲装置 2、装用双向W 型橡胶 缓冲器 3、风挡分为两层，内 层为气密式内风挡，外 层为压缩型外侧风挡 1、两端设有全自动车 钩，车辆间由半永久车 钩联接。

车钩均采用密 接方式，全自动车钩内 有机械、 空气、 电气连 接机构和通路， 半永久 车钩只有机械连接 2、缓冲器采用气液缓 冲器和圆弹簧组合方 式 5 车内 设备 务于乘客的车内固定附属装置如车内 电气、供水、 通风、取暖、 空调、座席、 车窗、车门、行李架、旅客信息服务系 统等 1、空调机组为底架-车顶分 体式 2、 1、空调机组底架单元 式 2、 1、空调机组为车顶单 元式 2、 6 牵引 供电 牵引传动系统包括：主电路、高压 设备、受电弓、主断路器、其它高压设 备、主变压器、 牵引变流器、 牵引电机、 及电传动系统的保护等 辅助供电系统所供电的设备包括： 空气压缩机、 冷却通风机、 油泵 /水泵电 1、受电弓在2、7 车顶 2、辆拖车组成，另一个单 元由一辆动车和一辆拖车 组成，正常情况下， 三个牵 引系统均工作， 当一个牵引 系统发生故障时， 可以自动 1、 受电弓在4、 6 车顶 2、动车组有两个相对 独立的主牵引系统，两 辆动车组成一个动力 单元，正常情况下，两 个牵引系统均工作，当 1、 受电弓在3、 6 车顶 2、三辆动车和一辆拖 车组成一个动力单元 两辆动车和两辆拖车 组成一个动力单元 两个相对独立的主牵 机、空气调节系统、采暖设备、照明设 备、旅客服务设备、应急通风装置、及 维修用电等。

另外，辅助供电系统还具 备应急供电功能应急用电包括：客室 应急通风、应急照明、应急显示、维修 用电、及通讯及其控制等 切断故障源，继续运行 3、在动车下分别设置一套 辅助电源装置 AC25kV 的 高压电输入牵引变压器，再 经过辅助逆变器输出三相 AC380V 和 DC110V 两路电 源，为列车的各设备供电 一个牵引系统发生故 障时，可以自动切断故 障源，继续运行 3、动车组在1 号、8 号 车分别设置一套辅助 电源装置；在2、4、6 号车上分别设有一个 蓄电池箱 AC25kV 的高压电输入 牵引变压器，经过降压 变成 AC400V ，再输入 辅助电源装置，经过处 理后，从辅助电源装置 输出 5 路电源，为列车 的各设备供电 引系统，正常情况下， 两个牵引系统均工作， 当一个牵引系统发生 故障时，可以自动切断 故障源，继续运行 3、辅助供电系统由辅 助变流器、 蓄电池、 充 电机等组成 配备在每 辆车上AC25KV的高 压电输入牵引变压器， 经过降压输入辅助变 流器，从辅助变流器输 出 AC380V 电源，为列 车的各设备供电 7 制动 技术 制动装置是保证列车安全运行所必需 的装置。

动车组常采用电气制动与空气 制动的复合制动动车组制动系统包括 动力制动系统(再生制动 )、空气制动系 统（包括风源） 、电子防滑器、及基础 制动装置等 复合制动技术 复合制动系统通常由制动控制系统、动 力制动、空气制动 (包括盘形制动和踏面 制动 )系统、微机控制的防滑器和非粘着 1、电制动加空气制动 2、制动种类 （一）常用制动 （二）紧急制动 （三）安全制动 （四）停放制动 （五）保持制动 （六）停车制动 （七）救援回送制动 （八）防冰制动 1、 电 制 动 加 空 气 制 动 2、 制动种类 （一）常用制动 （二）快速制动 （三）紧急制动 （四）耐雪制动 （五）辅助制动 （六）停车制动 1、制动系统有两套： 一套是微机控制的直 通式电空制动系统 可 实现空电联合制动， 当 列车速度较高时， 实施 电制动，不足的部分由 空气制动补充， 在速度 低于 10km/h 时只实施 空气制动 另一套制动系统为备 制动装置等组成 用空气制动系统， 为自 动式空气制动系统， 制 动指令由列车管传递 8 网络 及信 息控 制 1、系统组成在结构上可以分为三个层 次：列车级、车辆级和子系统级；二个 网络：列车网络和车厢网络的各计算机 连结构成为一个树状网络系统。

2、控制系统包含牵引系统、制动系统、 列车信息控制系统、电源系统以及辅助 控制系统等几部分；各子系统独立构成 闭环控制系统，又通过列车信息控制系 统传递控制命令协调工作 3、旅客信息系统由广播系统、信息显 示系统、、娱乐系统组成 向乘客显示与旅行相关的 广播信息、 负责乘务人员和 乘客间的语音通讯 该系统在乘客区域内，具有 电子信息显示， 并与通过扩 音器的数字公告通知相结 合 本动车组将沿线的广 播电台的频率事前作 为数据存于存贮装置 中基于由EMU 发送 的距离信息，从存贮装 置中选择频率，再使用 高灵敏度合成器，接收 机 自 动 选 择AM/FM 接收电台 娱乐系统由传输系统 和接收系统两个部分 组成： 传输系统和接收系统 的结构均为模块化 传 输系统由4 个插件式 单元组成。