高速公路测量方案(路基、桥梁、隧道、导线).pdf

安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 1 ****TJ4 合同 K171+200~K193+700 施 工 测 量 方 案 中铁二十三局集团有限公司安邵高速公路项目经理部 二 0 一七年五月 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 2 目 录 第一章 编制依据 第二章 测量总流程图 第三章 工程概况 第四章 人员、设备及软件配置 第五章 工程控制测量 第六章 原地表复测及土石方工程量 第七章 桥梁工程施工测量 第八章 路基工程施工测量 第九章 隧道工程施工测量 第十章 沉降观测 第十一章 竣工测量及测量资料整理 第十二章 施测安全及仪器管理 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 3 第一章 编 制 依 据 1.1《工程测量规范》 （GB50026-----2007）; 1.2《路桥工程施工手册》; 1.3《公路测绘手册》; 1.4 由****规划设计院有限公司提供《测量成果报告书》; 1.5《公路测量》; 1.6《****合同段（K171+200~K193+700）工程施工图纸》; 1.7《路桥工程验收规范及规程》; 1.8 坐标为 1980 西安坐标系（中央子午线 111 度） ，高程为 1985 国家高程基准。

第二章 测量总流程图 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 4 由于工程规模较大，兼地形、工程结构的复杂，测量工作任务也较大，为保证测量工作的顺利进行保证工程顺利完工根据工程需要我们做如下测量操作流程图， （采用 GPS 及全站仪进行测量放样，用 DS3 型水准仪进行高程控制测量） ： 第三章 工程概况 了解工程概况及复核图纸数据 数据有问题，申报项目工程部 复测，加密控制点，并布设控制网 控制点有问题申报监理工程师 公路用地放样，复测原地面高程 高程有问题上报监理工程师 桥梁工程测量 路基工程测量 桥梁下部结构工程施工放样及标高测量 路基坡脚线放样 路基开挖口放样 隧道工程测量 隧道开挖放样 隧道衬砌放样 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 5 一、工程概况： ****标段位于湖南省邵阳市境内，标段全长 22.5km，主要工程内容为路基土石方、路面底基层、桥涵、互通立交、隧道、路基防护及排水主要工程量有大桥 3271m/9 座，中桥190m/3 座,天桥 294m/ 4 座，桥式通道 17.5m/1 座，分离立交桥 174m /2 座，U 型转弯跨线桥71m/1 座，隧道 3350m/3 座，涵洞及通道 2333.04m/55 座，路基挖方 348 万立方米，路基填方 247 万立方米，路基防护及排水 9.22 万立方米，路面底基层 39.7 万平方米。

二、校核图纸数据： 施工图纸是测量放样的主要依据， 图纸数据校核是第一步，作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核其步骤如下： 首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求， 其次应该读懂图纸总平面设计图， 了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件 其次， 1、阅读图纸所有桩基，桥台，盖帽梁平面图、立面图、剖面图了解它们的形状、尺寸、构造，特别是轴线尺寸、结构尺寸 2、校核桥梁桩位坐标与高程，可根据图纸提供的曲线要素（曲线要素也需要检查）逐个检查，对应桩号与高程 是否一致，承台高程与地下管道是否有冲突，如若发现有误或承台与地下管道有冲突，应该及时上报项目工程部，由工程部妥善解决 3、校核墩顶、台帽、盖梁坐标与高程，其高程 应该根据桥面设计纵横断面图提供的设计高程逐层减去桥面铺装层厚、箱梁高度、支座垫石厚度，如果发现与图纸对应不上应该及时上报工程部， 让工程部协调处理 4、 校核桥梁各平面尺寸及结构尺寸，检查其距离是否与对应坐标有出入 5、校核挡墙顶及挡墙基础顶面高程，应该根据匝道路面纵横断面图对应计算并以计算高程为准，如发现有出入的地方应上报工程部， 6、校核两匝道汇车口及出车口处对应桩号的高程是否一致，如果不符则应该上报工程部，交由工程部处理， 7、校核地下管道高程，如电缆人孔井、雨水与给水井与设计路面是否有冲突，如有问题应该上报工程部。

8、校核图纸是工程测量的重要一 步，它直接、间接的影响了工程质量与安全，图纸有问题了，如没有及时发现，等到施工在即或施工完成才发现，为时以晚，质量受影响不说，更是延误工期，损失人力、财力所以图纸校核应在施工前及早进行另外，如发现有图纸仅有细小出入，可自行进行调整，如若变化出入较大应上报监理工程部或设计院 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 6 第四章 人员、设备及软件配置 一、人员： 二、设备配置： 序号 仪器类型 型号 单位 数量 仪器精度 1 全站仪 徕卡 TS06 台 1 2″ 2 全站仪 拓普康 3002L 台 2 2″ 3 电子水准仪 天宝 DiNI03 台 1 0.3mm/Km 4 RTK UFO 份 4 8mm±10E-6mm 三、测量软件： 本项目涉及到导线测量、三角高程、水准高程、路基、桥梁、隧道工程放样，同时涉及隧道断面检测出图、路基断面测量和出图出工程量，且工程要求相对严格，我项目部选择的测量软件是 《工地通路测》 ， 本软件功能全面能同时应用于外业与内业， 涵盖本项目测量范围，售后完善的软件，我公司人员已经在多个项目应用，软件成熟可靠、人员熟悉软件操作，且能与我部测量设备联机测量。

序号 姓名 性别 职称 职位 备注 1 男 工 程 师 精 测组 组 长 公司精测队 2 男 工 程 师 精 测组 组 员 公司精测队 3 男 工 程 师 测量 主管 项目部测量队 4 男 工 程 师 测量工程师 项目部测量队 5 男 工 程 师 测量工程师 隧道测量队 6 男 工 程 师 测量工程师 隧道测量队 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 7 第五章 工程控制测量 一、控制点复测： 为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点用全站仪、水准仪进行复测， 为保证导线测量质量，导线测量采用工地通路测软件联机测量，数据自动记录、同时显示显示 2C 互差、竖盘指标差， 防止出现遗漏或者主管原因修改数据 并将复测的最后结果交由监理工程师审核 二、 控制点加密： 2.1 由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密 2.2 首先应该了解工程现场需要， 然后才进行加密导线点的埋设 埋设过程中应该选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。

保证平均边长大于 250 米，最大 500 米为了便于保护，应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号，至此，控制点埋设任务基本完成 三、导线测量： 3.1 导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性， 所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 8 3.2 根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭合导线或附合导线一般是以四等和一级导线为常见近年来随着科学技术的发展，GPS 及全站仪已经在测量领域普及，给测量工作带来极大方便它可同时测距、测方位角，也可以进行悬高测量，基线测量，偏置测量，三角高程测量等特殊测量，功能颇多，测量精度高，误差小，使用简便，施测速度快因此导线施测多采用全站仪（全站仪在有效鉴定时期内，标称精度为 mD=±(a+bD),a 为固定误差 mm，b 比例误差 mm，D 为测距长度 km）进行观测为最佳其步骤为：1.选择导线点，架好仪器，调整仪器使全站仪水泡严格居中（不宜超过一格"） ，2.将仪器调到“常规测量” ，瞄准后视导线点，调动螺旋使望远镜十字丝对中后视导线点上棱镜.，然后置零，平稳均速转动仪器，瞄准前视导线点上棱镜，对中两次，按测量键测量。

测量员利用测量专用薄记录好观测值 （测站点与后视点、 前视 点的水平角和水平距离） ，至此，上半个测回完成，下半个测回，同样将仪器对中后视点上棱镜，纵转望远镜并且逆时钟转动仪器，对准前视测量记录好数据，至此，一个测回完成如此循环观测，其操作方法一致 3.根据要求采用 DJ2型全站仪观测四等导线需要 6 个测回， 一级导线需要 4个测回， （采用 DJ1型，四等导线须 4 个测回，一级导线须 2 个测回） ，其观测水平角技术要求如下表： 其测距主要技术： 等级 仪器型号 总测回数 一测回读数 较差（mm） 单程各测 回较差 四等 DJ2/DJ1 6/8 5/10 7/15 一级 DJ2 4 20 30 3.3 导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为 2.5"，测滤中误差为10mm测距中误差不大于 13mm方位角闭合差±５√n （n 为测站数） ，相对等级 仪器型号 同一方向值 各测回较差（"） 两次照准读数较差（"） 半测回归零差（"） 四等 DJ2/DJ1 9/6 4/6 6/8 一级 DJ2 12 6 12 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 9 闭和差 1/35000,测距相对中误差为 1/ 75000，一级导线其测角中误差为 5",测滤中误差为 15 mm, 相对中误差不大于 1/30000，方位角闭合差为±10√n（n 为测站数） ，全长相对闭合差不应大于 13 mm ，当导线全长小于规定 1/3 时，导线全长的绝对闭合差不应大于 13cm 。

3.4 测量和成果计算采用工地通路测联机直接测量，完成测量、 记录、 计算、导出 Excel 平差结果 ＧＰＳ 导线测量技术要求及测量精度 级 别 固定 误差(mm) 比例误差 系数(ppm) 最弱相邻点点位中 误 差 (mm) 最弱相邻点点位相对中误差 四等 ≤5 ≤5 50 ∠1\35000 一级 ≤5 ≤5 50 ∠1\20000 ( 3 ) 观测时段 60 分钟 ( 4 ) 卫星截止角度 10° ( 5 ) 有效卫星总数 最大为 9 颗 最少 4 颗 ( 6 ) 控制网复测成果使用中海达 HDS2003 随机软件进行数据处 3.4 测量员根据记录的测量结果进行整理，然后进行平差，四等导线与一级导线须采用严密平差，其平差结果应该满足规定技术要求，否则，不可作为测量施工放样最后，将导线最终成果表交由监理师，由监理工程师签字确认后导线点才可以使用我标段采用一等导线测量，仪器采用索佳 SET360LK 四、水准导线测量： 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 10 4.1、我标段采用双面尺法，双面尺法四等水准测量是在小地区布设高程控制网的常用方法， 是在每个测站上安置一次水准仪， 但分别在水准尺的黑、 红两面刻划上读数，可以测得两次高差，进行测站检核。

除此以外，还有其他一系列的检核 4.2、我标段采用四等水准测量，为确保整个工程水准测量的准确无误，需对甲方提供的首级水准控制点进行复核并记录好数据， 并将数据处理后的最后成果报监理工程师，由监理工程师妥善处理 4.3、为了便于保护，水准点尽量与平面控制点保持在同一点 上，采用 Ds3型的水准仪和红黑双面尺进行观测，其观测顺序为：后黑—后红—前黑---前红 其主要技术要求：四等水准每一千米高差 10mm,环线闭合差为±20√ L mm (L往返导线总长，单位 km),山岭区±6√n （n 为测站数） , 视线长度小于 100m , 前后视较差 5 m, 前后视累积 10 m .偶然中误差小于 5mm，视线离地面最低高差0.2 m . 基本分划辅助分划或红黑面读数较差3mm ,本分划辅助分划或红黑面所测高度较差 5mm. 往返观测各一 次. 采用水准测量专用记录簿记录数据:作业完成后对数据进行检核，然后对数据进行平差，平差结果应符合规范等级标准，否则，将不可施用 4.4、对于四等水准测量顺序为：后黑—前黑---前红---后红，其主要技术要求：每千米高差全中误差6mm, 视线长小于 75m（DS1型为 100m）,.偶然中误差小于 3mm，前后视距累积差为 5 m , 基本划分、辅助划分或红黑面读数较差2mm （DS1型为 1mm）.基本划分、辅助划分或红黑面所测高差不得超过 3mm（DS1型为 1.5mm）.，环线闭合差不大于±12√L mm （山地为 4√n） ，红黑面较差在允许范围内可取平均值作为测站高程，(三、四等水准的偶然中误差可用以下公式计算 M =±√1/4n[ △△/R] 式中： ------测段往返高差不符值，mm R--------测段长，km n------测段数. M-------偶然中误差 4.5、导线施测完毕，将测量成果整理并做相应平差，将其成果交付监理工程师，安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 11 由监理工程师签字确认后，其水准点方才有效，才可进行下一道工序。

五、三角高程测量： 对中交第二设计院提供的水准点的高程进行水准联测复核， 按四等水准测量的技术要求进行， 每公里误差不大于 20 毫米， 复核测量水准点采用 DSZ-3 精密自动安平水准仪，复核测量结果报送驻地办签认 （此项工作在外作业时，项目部将请专业监理工程师到场监督及指正） 水准点加密测量 和 加密点的初测：加密点埋设好后用 GPS 测量仪器对水准点进行复核并对加密点各点的高程进行初步测量 测 量 方 法 ： 外业 测量 时 采 用 精 密水 准仪 ， 按 《 工程 测量 规 范 》（ GB50026-2007 ） 规范中水准测量的技术要求和精度指标进行观测在加密点稳固后， 开始进行水准点的高程测量 严格按照有关规定的技术及指标来控制，后前前后的观测顺序， 控制前后视距差等可能影响结果的不利因素， 并及时进行返测，进行严格检查，保证数据成果的可靠性并对日期天气变化等及时做到记录在案 利用设计院提供的 GD19 、 GD22 高程点为起始高程依据， 将各导线点联测，保证闭合差符合规范要求 外业测量完成并平差计算后， 且计算满足规范规定的精度要求时将以形成文字成果报送驻地办签认后再上报总监办。

其主要技术要求如下表： 等级 仪器 对向观测较差（mm） 垂直角 较差 （"） 测回数中丝 最大边长 附合或环线闭和差 单向 对向 四等 DJ2 ±35√S 7" 4 300 500 ±20√L 三等 DJ1 ±45√S 10" 3 800 ±12√L 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 12 第六章 原地表复测及土石方工程量 4.1 施工放样的作业准备： 本项目采用最先进的工地通路测软件进行原地表复测， 这种方式在测量同时完成路基横断面成图，挖填方数量，操作快捷、准确；测量过程可视化、直接显示地貌状态 而且只编辑一套数据即可完成路基放样和土石方断面出图挖填数据计算 作业仪器：GPS、全站仪，搭载工地通路测软件的 Android 相关资料：路基横断面图 根据作业现场实际情况选择性携带柴刀等相关工具 4.2 数据的采集与成图 假设我们现在要测量断面 K13+800： 先将仪器开机与工地通路测软件联机， 参数校正完毕， 然后启动软件中的 路基横断 功能，点击 创建 按钮： 里程：我们填入 13800 偏差：即采集点与设计断面里程的差值，在地形比较平缓处可以保持默认，地形复杂或想尽量提高精度可填入更小的值。

安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 13 然后我们开始采集数据，数据采集选点的方法和原理是不变的，参照图示，我们选择地形变化的关键节点进行数据采集，将仪器架设好，我们点击软件中的 测量 按钮，该测点会在软件中实时成图，便于我们现场检核数据，如有错点或丢失点位，当场补测即可，不用等到回到公司或办公室处理完数据后才发现错误， 避免返工； 确认点位成图效果与实际相符合，我们点击记录按钮保存测量数据 我们依次采集数据，待整个断面数据采集完毕，形成闭合图形后，软件会自动计算出填挖方面积等相关数据 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 14 第七章 桥梁工程施工测量 7.1 施工放样的作业准备： 施工放样前应仔细阅读设计图纸， 核算放样点坐标数据以及标注尺寸， 记录好核算结果，准备好仪器和工具(仪器必须在有效的检定周期内)方可用其放样 7.2 桥梁下部工程放样测量： 1、桩基放样 桩基是桥的基础,也是整个测量放样的开始,必须保证正确无误，首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样采用Dj2 型的全站仪进行放样先在导线点 I1处设站，后视另一导线点 I2。

后视定向完毕，采用极坐标放样法，定出桩基中心点位置其主要步骤是：先将计算好的桩位坐标输入仪器，全站仪自动计算出桩位与测站距离 D 与方位角 W，转动仪器直到方位角为 0 秒，对准棱镜实测距离 D ，正号为后退，负号为前进，直到△D 为 2~3毫米才可以却确定位置，打木桩埋进 30cm 左右，桩头外露 5cm 左右，然后在木桩头上安上述方法重新施测，定好点后在木桩上打上小钢钉 必要时候在周边安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 15 放出四个护桩用砼加固保护好，便于捶桩中途及孔后检查桩中心位置，并在护桩及撞基护筒设立水准点以便检查成孔后深度 当灌注桩精度要求较高时需建立矩形控制网，其步骤如下：首先运用全站仪极坐标法布设其主轴线 I2 i3 A B I1 （红色的为主轴线，I1、I2、I3已知点） ，主轴线中误差不超过 5cm,一般如果横主轴线 AB 确定以后，须再测设 一条纵轴线 CD 与横主轴线交于 O 点，交角限差在 90±5",轴线经测设调整后，再测设方格网， 其技术要求为： 平均边长不大于 100m.量距相对中误差 1／20000， 导线闭和差 1／10000，测回是 2 个测回，测角中误差为 10〃。

多边形方位闭和差 20√n高程闭和差 10√n ，导线全长小于 200m，其绝对闭和差不大于 20mm 灌注桩矩形控制网定点不小于 3 个， 调整限差在 180， 正负 10〃和 90， 正负 10〃以内丈量距离应采用全站仪往返各一次测定 各灌注桩均在矩形网控制网下，采用内分法测定，桩基放样测量完毕经自检无误后，才可填写报验资料，请监理工程师到现场进行验收，经监理工程师复核无误签字后方可进行下一道工序 2、承台测量 首先应该仔细阅读图纸， 根据图纸设计尺寸计算承台的四个角坐标 （或十字线）及水准高程，用全站仪测定出四个点（或十字线）位置，用 CS3 型水准仪测定承台标高采用直读法，距离在 200 米范围内，其步骤如下：整置水准仪于I1点上，使水准仪气泡严格居中，将水平尺置于 I2点（后视点）上，立正，瞄准 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 16 水准尺，读记数据，然后将水准尺立于承台 I3点上，根据测量员读数水准尺进行上下调整，直到读数与设计标高相同，用红油漆画上 做标志，承台需要在四个角的位置做四次标高测量，以方便施工施测完毕，当场填好报验资料，请监理工程师复核并签字确认后才可以进行下一道工序（承台浇注） 。

3、墩柱顶测量 在墩柱测量放样之前，除了仔细阅读设计图纸，了解其平面尺寸，还须找出其前进法线方向，并计算纵横轴线（即十字线）坐标且要仔细的复核墩顶高程，按照桥梁提供的纵断面图，从上往下逐层减去（铺装层厚，箱梁高，锲形块高，支座垫石，有帽盖梁的应该减去） ，采用全站仪极坐标法和水准仪中丝读数法确定纵横轴线位置及设计标高经自检无误后，填好报验资料，交由监理工程师复核确定无误并签字后方可进行下一道工序 4、盖帽梁测量 放样前校核施工图纸盖帽梁平面尺寸，曲线桥梁应该注意其法线方位角W，根据提供数据计算盖帽梁轴线的三维坐标， 运用全站仪极坐标法放出具体位置， 必要时可以在中间加密 2 个点， 完成之后经自检无误后交由监理工程师复核，并填好报验资料交由监理工程师签字确认方可进行下一到工序 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 17 5、支座垫石测量 支座是桥梁重要部位之一 ，它要求的测量精度较高其三维坐标必须误差保证在 2~3mm 之间，根据施工图提供数据计算支座中心位置坐标及左右前后四个方向的坐标 因为不同墩柱所要求的支座型号并不一样， 所以测量员必须认真研读图纸，找出墩柱相对应的支座型号。

为方便测量，可以用携带灵活度较高的小棱镜代替进行放样 其高程施测必须先由桥面标高遂层往下减， 才能准确确定其标高水准测量采用中丝直读法，具体操作与承台水准测量相同，必须保证其精度在规范的范围之内施测完毕，进行复核，确认无误且填好测量资料报验单，交由监理工程师复核并确定无误且签字后，才可以进行下一道工序 7.3 桥梁上部结构测量： 1、现浇箱梁工程放样 首先按照图纸设计坐标， 在地面上放出桥梁左右翼板边缘线， 且测定其架子高程提供给架子班搭架子 架子搭好以后，在架子上绑好木条枋并在木条枋上测定箱梁底板左右边线的平面位置及水准高程， 提供给木工班搭设模板， 为保证线行的完美直线段每 5 米测设一个平面控制点，曲线段每 2.5 米测设一个平面控制点在箱梁底板装好以后，在测定出中轴线平面控制点并复核其水准高程，经自检无误后， 填写好报验资料， 交由监理工程师检查验收， 经复核无误且签字后，才可以进行下一道工序翼板放样测量 待翼板底模装好之后， 依照箱梁测点密度测定翼板左右边缘对称桩号的平面位置及高程（高程以箱梁顶面高程为准控制）,提供给木工班，翼板模安装完毕后应该及时复核其边缘平面位置和高程， 如与设计有出入， 应及时通知木工进行调整，确认无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师验收检查，确定无误并签字后，方可进行浇注箱梁砼。

2、桥面防撞栏测量 依据检查并确认 无误后的曲线要素，计算防撞栏内边缘坐标，为方便施工并保证线型的完美直线段以每 5 米 测设一对称平面控制点，曲线段以每 2.5米测设一对称平面控制点 依据桥面标高控制防撞拦的标高， 测设防撞拦标高时，应该在预留的钢筋上抬高 10cm 测定其高程 ，以提供给木工用砂浆找平防撞栏底部和安装模板， 经自检无误后， 填写好测量报验资料， 请监理工程师检查验收，安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 18 确认无误且签字后，才可以浇注防撞栏 3、桥面铺装层工程测量 在防撞栏上每隔 5 米测设一对称的平面里程桩号，并测定好水准高程并将所测点弹好墨线，经自检无误后，填写好测量报验资料及桥面高程复测记录资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工 第八章 路基施工测量 1 匝道及挡土墙施工测量： 1.在挡土墙基础开挖之前，必须首先确认地下管线预埋已经完毕然后按照图纸设计平面尺寸计算好坐标， 并且， 根据各匝道路面高程核对挡墙墙身顶面高程，并要以路面推算的墙基高程为准，若有偏差应该及时汇报项目工程部 2.依据计算坐标放出基础开挖线，开挖时用仪器跟踪测量，开挖后，测设挡墙基础平面位置提供给模板工装模板， 并且在模板上控制其基顶高程。

并及时测设墙身外边线，确保预埋钢筋位置准确基础砼浇注完毕凝固后，及时测设墙身外边线提供给模板工安装墙身模板， 并且在模板内侧测定墙顶高程， 并且用红油漆做好标记为施工方便和保证线型完美，直线段每 5 米测设一个控制点，曲线段每 2.5 测设一个控制点墙身施工完毕，测定出防撞拦高程，并且在挡墙墙身上打出墨线，提供给模板工安装模板，各道工序经自检无误后，填写好测量报验资料， 请监理工程师检查验收， 确认无误并签字后， 方可经行下一道工序施工 2.匝道面工程测量 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 19 匝道施工之前，应该测定道路两边边线，提供给施工员修整路基，直线每 10 放一个点，曲线每 8 米测定以一点路基修整完毕之后，进行道路基层水泥稳定石粉渣测量，首先每 5 米测设一个控制点的三维坐标，并且把控制桩定在路侧的外边线 50cm 处，石粉渣应该考虑其松铺系数，一般石粉以 1：3 的松铺系数计算，在石粉压实后应该及时复核其高程，并修整石粉路面保证其平整度，石粉层施工完毕后，测定路缘石内边线控制好路道牙高程，道牙施工完毕，在路道牙（如有挡墙在防撞栏上）测定路面高程，并且弹好墨线，便于路面施工。

各道工序经自检无误后，填写好施工测量资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后，才可以进行下一到工序 3．主线路基工程测量 公路路基施工测量的基本任务， 是根据施工的需要将设计好的线路的平面位置和高程位置，纵、横断面测设到地面上，为施工提供各种标志作为按图施工的依据 (1)路基施工测量的工作程序： a 首先对施工控制网进行加密 , 必须遵守 “ 由整体到局部 ” 、 “ 先控制后碎部 ” 的原则 (2)路基中线恢复测量 用全站仪将路基中线点的坐标测设到地面上 (3)纵断面测设 路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设出该高程 中桩平面位置的测设和中桩高程的测设可独立进行，也可用全站仪 ( 测距仪 ) 三角高程测量的方法同时测设 (4) 横断面测设 线路设计的横断面，主要包括路基和边坡线路施工之前，首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出来横断面测设采用全站仪测设 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 20 (5）边沟 放样时 , 用全站仪测按设计要求放样出边沟的宽度和中心线的位置，最好先做成样板架检查 , 也可每隔 1O ～ 20m 在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。

（6）路基预压沉降期观测 路堤填筑完成至路面施工之日， 中间的间隔时间为路堤的预压沉降期， 为观测路堤的沉降，路堤顶部每 20m ，在路中心的两侧路肩内缘各设一固定木桩，埋深 50cm ，在接近桥台处，桩距可适当加密，按设计要求定时用水准仪观测水平标高，掌握沉降情况一般开始时每周观测一次，中间半月观测一次，最后每月观测一次，最后每月观测一次，规定连续两个月观测沉降速度小于 5mm / 月，认为路堤稳定，可进行路面基层施工；连续两个月观测沉降速度小于 3mm / 月，认为基层施工加载后是稳定的，方可进行面层施工 为观测位移，另在以上间隔的二侧路堤坡脚外 5m 外设立砼标桩，埋深 2m 选择三个不同的固定点，每日定时用经纬仪分别观测各标桩的位移变化，通过以上观测记录的分析，确定沉降完成的日期 现场计算及联机测量： 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 21 第九章 隧道工程施工测量 1、隧道开挖测量 隧道开挖之前应仔细研读图纸断面设计尺寸 根据图纸提供数据计算设计坐标与高程 在转角曲线段，利用全站仪采用极坐标法放出对应里程的隧洞中线， 放出开挖轮廓线在开挖掘进细部放样，应在每次爆破后进行，掌子面上除标定中心和腰线外， 还应画出开挖轮廓线， 即以洞顶中心线为中心分别向两侧， 以弧长 40cm每点进行开挖轮廓放样，以达到开挖钻爆要求，软弱围岩段施工应考虑一定的预留沉降量，因而应用的外拱顶标高比设计高抬高 3cm。

应用前注意：先测出断面实际外拱拱顶标高，以决定断面零点的位置，防止整个断面上台或下落 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 22 2、隧道衬砌测量 隧道衬砌采用模板台车进行全断面衬砌施工，混凝土衬砌放样，在衬砌断面上，标出拱顶，起拱线和边墙的设计位置，定位移动台车后应进行检查混凝土衬砌立模点不宜大于 10 mm， 采用全站仪检测衬砌断面， 以保证二次衬砌净空要求，在衬砌过程中随时检查台车各尺寸，发现问题及时纠正 附工地通路测衬砌测量实际作业图： 3、隧道断面检测测量 1)、边墙及拱部断面测量 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 23 隧道开挖完成初期支护完成后，按照规范要求进行隧道断面轮廓超欠挖检测测量，测量方法才用隧道自动激光断面检测仪，并用随机处理软件绘制成图，测量断面间距一般为 5~10 米，最大不超过 20 米检测断面不得欠挖，当有局部欠挖时应及时处理，以保证衬砌厚度根据测量成果及时调整开挖预留变形量及开挖参数，保证开挖效果 2） 、仰拱断面测量 从隧道中线向边墙按 0.5 米的间隔测量设计轨顶线至开挖仰拱低高差，以计算仰拱超欠挖，保证仰拱厚度。

3） 、二次衬砌断面测量 衬砌断面同初期支护断面测量采用工地通路测软件联机测量， 测量断面间距一般为 5~10 米测量同时软件绘制成图，浇筑完成后二衬断面不得小于设计断面 附工地通衬砌断面检测例图： 隧道断面检测 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 24 第十章 沉降观测测量 沉降测量包括以下两方面：水平位移与垂直位移 布点原则：选择稳定基点，距导线点小于 300 米位置，并有较好同时条件，在承台和墩柱上垂直埋钢筋或螺丝帽基点须是由铜质或是不锈钢材料制作， 监测方法与技术要求：为方便施测，观测方法采用全站仪坐标法，各测回均须后视起始方向，其技术要求如下表： 精度要求（mm） 最大边长（mm） 测距中误差(mm) 测角中误差（"） 测回数 盘左 盘右 ±3 700 ±2 ±1 2 2 ±5 1000 ±3 ±1 3 3 备注：照准一次测坐标四次为一测回 垂直位移观测视线法， 其观测技术要求如下： 每测站高差中误差为±0.15mm,往返附合较差为±0.6√n （n 为测站数） 资料整理： 1、依据观测数评定精度； 2、分析观测成果是否符合正常变化规律； 3、重点部位应与其它观测资料进行综合分析； 4、寻找影响位移的相关因素； 5、编写年度观测资料分析报告。

安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 25 第十一章 竣工测量及测量资料整理 一、竣工是工程施工测量的一项基础性工作，它的目的是评定和分析工程质量，以及作为工程验收的一个基本依据 竣工测量应随着施工的进展，按竣工测量要求积累采集竣工资料 在各分项工程完成之后按照竣工测量要求， 及时进行竣工测量，测量精度不小于施工精度由于受施工现场环境，以及其他各种外在因素影响， 所以施工现场并不一定完全按照原设计施工， 势必会做出工程变更，竣工测量必须依据已经做好的现状工程进行实测 并做好记录，为绘制工程竣工图作准备路桥竣工测量可分以下 2 个方面进行： 1、地下隐蔽工程测量 1.1 对于地下工程竣工测量 须在工程完工并稳定后 在顶上工程未开始之前及时进行并记录好数据，交由监理工程师检核 1.1-1 桩基竣工测量须在墩柱未浇注之前进行，实测桩基中心点坐标及高程， 记录好数据，并交由监理工程师复核并签字确认 1.1-2 承台竣工测量，承台浇筑完工之后，根据沉降数据确定稳定之后，实测其纵横轴线坐标及高程，记录好数据，并交由监理工程师复核并签字确认 1.1-3 管线竣工测量，雨水管、电信、给水、污水、电缆等。

在填土埋管封盖之前，必须对现状工程竣工测量，对各井口中心位置、各转弯位置，实测其三维坐标系对于间隔较长管线须加密量测 1.1-4 挡墙基础竣工测量在基础拆除模板后，实测基础顶面高程及挡墙外墙身坐标，记录好数据，并将数据整理交由监理工程师签字确认 1.1-5 箱梁竣工测量， 在箱梁安装好后及时进行实测 曲线段每 5 米一个点，直线段每 10 米一个点，记录好数据，并将数据整理交由监理工程师签字确认 2．地面工程竣工测量 2.1-1 匝道 路面工程竣工测量，依据现状路面，在中心线及两边，直线段每十米实测一个点，曲线段每 5 米实测一个点，半径较小的 2.5 米实测一点，实测时，记录好每个点的三维坐标系，并将数据整理交由监理工程师签字确认 2.2-2 桥面铺装层竣工测量，根据现状桥面，在中心线及两边，直线段每十米实测一个点，曲线段每 5 米实测一个点，半径较小的 2.5 米实测一点，记录好每个点的三维坐标系，其次，实测防撞拦顶面高程. 并将数据整理交由监理工程师安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 26 签字确认 2.2-3 挡墙顶面及Ⅲ型防撞拦高程竣工测量根据现状工程直线段每十米实测一个点，曲线段每 5 米实测一个点，并记录好数据，并将数据整理交由监理工程师签字确认。

2.2-4 非机动车道、人行道及绿化带竣工测量，每 10 米实测一点，记录好数据并将数据整理交由监理工程师签字确认 二、竣工图绘制 2.1 竣工图编绘，应与平面布置图相对应，注明相应数据说明，包括坐标系统、高程系统、制图日期、比例尺等，文字徐清晰、数据正确图表选择规定部门专用纸张规格，分类装订成册，并附必要文字说明竣工图绘制包括以下几个方面： 2.1-1 依据现场实测数据，利用 CAD 软件绘制各部位图形 2.1-2 桥梁部分，绘制竣工图时， 在竣工图上各个桥墩位置须做标志，并且标出坐标与桩号，并且根据实测桥面高程绘制纵横断面图，防撞栏必须以双线做标注，并且每个桥墩需绘制独立竣工图，并且标注好墩柱高度、直径、中心间距等部位尺寸长度，注明桥墩位置编号 2.1-3 匝道部分，绘制竣工图时，依据实测数据，在竣工图上，每 20 米做一桩号做标注，并且在直缓，缓圆，圆缓，缓直，终点，标明桩号并做以（HZ, HY, YH .HZ .ZD）作标注，并且给出坐标若匝道有防撞拦应作双线标注，若有路道牙应该做单线标注，若有挡墙应作黑色双线标注 依据实测路面高程绘制匝道纵断面图 2.1-3 管道部分，绘制竣工图时，依据现场实测数据，在管道（雨水、污水、给水、电缆、电信、 ）的每个拐弯和井口处标注高程（管顶高程、管底高程、路面高程） ，按要求标注好雨水井、污水井、给水井、电缆井、电信井各井位位置。

并在管道上注明管道规格与数量 三、资料整编 3.1 测量竣工资料整编包括以下几方面 3.1-1 处理各个匝道、桥梁与非机动车道的路面三维坐标值数据，包括原始数据、复测数据、竣工数据检测无误后归档 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 27 3.1-2 处理各墩柱中心三维坐标值数据，检测无误后归档 3.1-3 处理各管线资料，主要是高程与坡度，以及各转弯点三维坐标值，检测无误后归档 3.1-4 竣工图绘制完成应按类归档，仪器鉴定书应该同时另类归档 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 28 第八章 施测安全及仪器使用与管理 8.1 施测安全： 1、施测人员进出工地现场必须带好安全帽，禁止拖鞋上工地； 2、测量人员皆持工作证上岗； 3、在不平坦地段施测时，应确保仪器的稳定性； 4、施测过程中，应该注意旁边的模板或铁脚架，以免倾倒砸伤人或仪器； 5 、测量人员上桥墩和爬钢架危险动作时，需配安全带； 6 、有烈日或雨天时，户外施测须佩带雨伞，防止对仪器造成损伤； 7、在交通拥挤有车辆的地方，需穿反光衣，以及红旗警戒 8.2 仪器使用与管理： （一） 仪器的开箱、入箱及安置 1、 仪器开箱前，应将仪器箱平放在地上，严禁手提或怀抱着仪器开箱，以免仪器在开箱时仪器落地损坏。

开箱后应注意看清楚仪器在箱中安放的状态，以免在用完后按原样入箱 2、 仪器在箱中取出前，应松开各制动螺旋，提取仪器时，要用手托住仪器的基座，另一手握持支架，将仪器轻轻取出，严禁用手提望远镜和横轴仪器及所用部件取出后，应及时合上箱盖，以免灰尘进入箱内仪器箱放在测站附近，箱上不许坐人 3、 安置仪器时根据控制点所在位置，尽量选择地势平坦，施工干扰小的位置，安置仪器时一定要注意仪器，检查仪器脚架是否可靠，确认连接螺旋连接牢固后，方可松手但应注意连接螺旋的松紧应适度，不可过松或过紧 4、 观测结束后应将脚螺旋和制动、微动各螺旋退回到正常位置，并用擦镜纸或软毛刷除去仪器上表面的灰尘然后卸下仪器双手托持，按出箱时的位置放入原箱盖箱前应将各制动螺旋轻轻旋紧，检查附件齐全后可轻合箱盖，箱盖吻合方可上盖，不可强力施压以免损坏仪器 （二）仪器的使用与管理 1、测量仪器应符合测量规范及计量器具管理规定 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 29 2、新购仪器、工具,在使用前应到国家法定计量技术检定机构检定新购置的仪器、转拨给其他项目的仪器，应结合仪器认真阅读说明书，从初级到高级，先基本操作后高级操作，反复学习、总结、力求做到“得心应手”最大限度地发挥仪器的作用，不熟悉仪器操作的人员不得盲目用机。

3、 各种测量仪器使用前后必须进行常规检验校正，使用过程做好维护，使用后及时进行养护 4、 各种光电类、激光类仪器必须定期送到具有资质的部门进行鉴定鉴定时间不宜超过规定时间，以确保测量的准确和精度 5、 严禁使用未经检验和鉴定、校正不到出厂精度、超过鉴定周期，以及零配件缺损和示值难辩的仪器 6、 使用全站仪、光电测距仪，在无滤光片的情况下禁止将望远镜直接对准太阳，以免伤害眼睛和损害测距部分发光二级管 7、 在强烈阳光、雨天或潮湿环境下作业，务必在伞的遮掩下工作 8、 对仪器要小心轻放，避免强烈的冲击震动，安置仪器前应检查三脚架的牢固性，整个作业过程中工作人员不得离开仪器，防止意外发生 9、 转站时，即使很近也应取下仪器装箱测量工作结束后，先关机卸下电池后装箱，长途运输要提供合适的减震措施，防止仪器受到突然震动 10、 测量仪器要设置专库存放，环境要求干燥、通风、防震、防雾、防尘、防锈仪器应保持干燥，遇雨后将其擦干，放在通风处、晾干后再装箱各种仪器均不可受压、受冻、受潮或受高温，仪器箱不要靠近火炉或暖气管 11、 仪器长途运输时，应切实做好防震、防潮工作。

装车时务必使仪器正放， 不可倒置 测量人员携带仪器乘汽车时， 应将仪器放在防震垫上或腿上抱持，以防震动颠簸损坏仪器 12、 必须建立健全测量仪器设备台帐、精密测量仪器卡，仪器档案等制度，仪器出库、入库调迁项目，应办理登记、签认手续 13、 对测量仪器的管理，由公司精测队制定检查评比办法，对维护仪器成绩显著的单位和个人给予奖励，因使用不当、保管不良造成仪器损坏，应及时追究责任，根据情况给予处罚 安邵高速公路 TJ4 合同段测量方案 30 14、当测量仪器,工具出现下列情况为不合格:已经损坏；过载或误操作；功能出现了可疑；显示不正常；超过了规定的周检确认时间间隔；仪表封缄的完整性已被破坏；光电类、激光类仪器超过使用寿命，零点漂移严重，测量结果不稳定，测量结果可靠性低时，必须申请报废；常规仪器损坏后无法修复，或仪器破旧、示值难辩、性能不稳定，影响测量质量时，必须申请报废 15、 测量仪器的申请购买及报废由项目部报公司工程管理部，由公司总工程师及主管领导负责审批， 公司精测队对全项目的仪器配备和管理情况每半年检查一次，要求做到帐、物、卡相符，技术档案齐全 16、 测量仪器必须定人保管，对贵重精密测量仪器（如全站仪、精密水准仪、激光铅垂仪）应规定专人保管，专人专用，专人送检，他人不得随意动用，以防损坏，降低精度。

7.3 测量设备: 序号 名称型号 单位 数量 备注 1 中海达 GPS(1+2) 套 3 施工控制 2 徕卡全站仪 套 1 施工控制 3 日本索佳 套 1 施工放样 4 日本拓普康 套 1 施工放样 5 南方水准仪 套 1 水准高程施工控制 6 双面板尺 把 2 四等水准测量 7 5m 棱镜对中杆 把 1 路基施工放样 。