汽车制动性能道路试验.doc

汽车制动性能道路试验一、试验要求1．制动速度和制动距离行车制动性能是在规定的条件下，通过测试相应的初速度下的制动距离和/或充分发出的平均减速度来确定充分发出的平均减速度（MFDD）按下式计算：MFDD(v2 - v2 )ab ae 25.92(s - s )eb制动距离是指驾驶员开始促动制动控制装置时起到车辆停止时止，车辆驶过的距离 制动初速度是指驾驶员开始促动制动控制装置时车辆的速度，试验中，制动初速度应不 低于规定值的 98%2.试验条件（1） 试验路面应为干燥、平整、清洁的混凝土或具有相同附着系数的其他路面，在路面纵向任意 50m 的长度上的坡度应小于1%，路拱坡度应小于2%2） 风速应小于5m/s，气温不超过35°23） 满载试验时，试验车辆处于厂定最大总质量状态，载荷均匀分布轴载质量的分配按 制造厂的规定若装载质量在各桥间的分配有多种方案，车辆最大总质量在各桥间的分配必 须保证各桥载质量与其最大允许载质量的比值相同 4）空载试验时，汽车燃油加至厂定油箱容积的 90%，加满冷却液和润滑油，携带随车工 具和备胎，另包括200kg质量（为驾驶员、一名试验员和仪器质量） 5）试验前应调整好制动系统，制动器应磨合好。

轮胎充气至厂定压力值二、制动性能要求行车制动性能必须在车轮不抱死、任何部位不偏离出 3.7m 通道且无异常制动的情况下获得的，当车速低于15km/h时，允许车轮抱死最大控制力不得超过规定值三、实验数据分析1. 第一次试验数据（往方向）（1）车速随时间变化图像车速原始数据车速拟合数据1350454010 ：51"0亠02时间（s）时间一速度曲线)35301((25：速20 i1512 ）踏板力随时间的变化曲线801350090力100板踏2时间（s） 时间一踏板力曲线130120 ) N, 1101501140：70-60： 踏板力原始数据踏板力拟合数据3 ）时间和制动距离2422201816864200.512.533.51.5 2时间(s)）14 m（ 离12 距10时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算 MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分本次试验所得结果为制动初速度：52.5km/h制动时间为： 3.22s制动距离为： 24.836m平均制动踏板力为： 139.691N充分发出的平均减速度（MFDD）为：5.007m/s22. 第二次试验数据分析（返方向）（ 1）车速随时间变化曲线车速原始数据 车速拟合数据2）踏板力随时间变化曲线踏板力原始数据 踏板力拟合数据时间一踏板力曲线3）制动距离随时间变化关系时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算 MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。

本次试验所得结果为：制动初速度：46.751km/h制动时间为： 2.54s制动距离为： 16.944m平均制动踏板力为： 103.819N充分发出的平均减速度（MFDD）为：4.988m/s23.第三次试验数据分析（往方向）（1）车速随时间的变化关系曲线车速原始数据车速拟合数据）501350452时间（s）时间一速度曲线5540353010速25车20152）踏板力随时间的变化关系曲线时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算 MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分本次试验所得结果为：制动初速度：52.275km/h制动时间为： 3.06s制动距离为： 24.052m平均制动踏板力为： 109.045N充分发出的平均减速度（MFDD）为：5.445m/s24.第四次试验数据分析（返方向）（1）车速随时间的变化关系曲线2）踏板力随时间的变化关系曲线踏板力原始数据 踏板力拟合数据时间（S）时间一踏板力曲线（3）制动距离随时间的变化关系曲线1816146420.5122.5310 离 距8)121.5时间（s）时间一速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD的区域；时间一踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。

本次试验所得结果为制动初速度：51.628km/h制动时间为： 2.601s制动距离为： 19.532m平均制动踏板力为： 126.896N充分发出的平均减速度（MFDD）为：5.776m/s25.数据汇总分析（1）充分发出的平均减速度（MFDD）与试验次数的关系。